第一輯：一場“電”的革命
2019年9月4日，保時捷首款純電動跑車Taycan揭開神秘面紗，開啟跑車樂趣的新紀元。回顧保時捷的發(fā)展史，也是一部汽車電氣化技術的進化史。從1900年驚艷世人的Lohner Porsche到2019年萬眾期待的Taycan，在這家豪華跑車制造商縱橫全球的輝煌歷程中，電動基因從未缺席。
讓我們一起穿越到保時捷電氣化之路的起點，去再次見證一百年前的那場關于“電”的革命。
1，以輪轂電機驅動變革
第一臺沒有變速器的汽車：Lohner-Porsche“Electromobile”
年份：1900
驅動系統(tǒng)：前輪輪轂電機
技術亮點：
◆電機安裝于兼具驅動和轉向功能的前輪輪轂中，取代了傳統(tǒng)變速器，即洛納-保時捷系統(tǒng)。
◆兩個輪轂電機分別能在120rpm轉速下產生2.5PS的動力，效率達到83%，甚至能在足足15分鐘內超載輸出7PS的總功率。
◆采用44芯電池組作為動力源，80V電壓提供170至300A/h的電能，使得車輛達到了約50km的續(xù)航里程。
費迪南德·保時捷先生開發(fā)的輪轂電機理念至今仍在延續(xù)，在當下的有軌電車、工程機械、無軌電車、電動踏板車和電動自行車上都能看見其身影。
2，混動時代降臨
全球第一款全混動汽車：Lohner-Porsche“Semper Vivus”
年份：1901
驅動系統(tǒng)：兩臺水冷式汽油發(fā)動機（單臺功率3.5 PS）和兩臺發(fā)電機（單臺功率2.5 PS）
技術亮點：
◆搭載首套串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，即內燃機驅動一臺發(fā)動機為兩臺輪轂電機和電池供電。
◆發(fā)電機可以逆向運轉來充當汽油發(fā)動機的啟動電機。
◆車輛能在內燃機介入發(fā)電前以純電模式行駛更長距離。
此后，費迪南德·保時捷先生將“Semper Vivus”系統(tǒng)進一步優(yōu)化為可投入量產的改款“Mixte”，并基于此發(fā)展出豐富的車型與不同的動力組合。
從革命性的輪轂電機到全球首臺混動汽車，保時捷在汽車電氣史中持續(xù)引領。在下一輯中，我們將進入全面升級的并聯(lián)混合動力時代，深入解讀保時捷的數(shù)座豐碑。
第二輯：并聯(lián)混動造豐碑
在這一輯里，我們將引領大家沿著混動的發(fā)展方向繼續(xù)前行，遇見保時捷在并聯(lián)混合動力技術下屹立起的數(shù)座豐碑。
◆并聯(lián)混動的“智造性能”
為踐行“保時捷智造性能（Porsche Intelligent Performance）”的座右銘，保時捷在 2010 年的日內瓦車展上展示了對于當代電動出行趨勢的答案--三臺分別為公路、賽道及未來而生的混動車型。目標非常明確，就是在提高駕駛性能的同時降低油耗。
保時捷品牌第一款量產混合動力車型：Cayenne S Hybrid
年份：2010
驅動系統(tǒng)：3.0升V6機械增壓發(fā)動機和同步電機（系統(tǒng)功率380PS）
技術亮點：
◆首次向客戶展示了“以性能為導向”的混動和純電技術方向。
◆使用并聯(lián)式重混合動力技術替代分開功能的混動技術，可只用電機或內燃機驅動，或者兩套動力單元協(xié)同驅動，各個混動模式間的切換快速流暢。
◆可以在純電模式行駛數(shù)公里不產生碳排放和噪音，最高車速能達60km/h；
◆性能可匹敵八缸車型，油耗僅8.2l/100km，不但是當時排放最低的保時捷，在其細分市場也位居第一。
◆車輛的混動系統(tǒng)還包括一組288伏氫（NiMh）電池，回收在制動和行駛中產生的電能，并在需要助推和電動行駛時釋放，從而節(jié)省燃油。
保時捷第一個混合動力總冠軍：911 GT3 R Hybrid
年份：2010
驅動系統(tǒng)：4.0升6缸水平對置后置發(fā)動機（480PS）和兩臺60kW前輪電機（單臺功率82PS）
技術亮點：
◆無需重型電池，改由安裝于副駕駛座的飛輪儲能系統(tǒng)為電機供電，并可將制動中散發(fā)的能量高效地轉化為額外驅動力。
◆在車輛制動時，兩臺前輪電機切至發(fā)電模式為飛輪儲能系統(tǒng)充電。
◆在出彎或超車加速時，可以通過自動或手動方式調動儲能并輸送至前輪電機，進行加速。
◆每次額外輸出的動力可持續(xù)6到8秒。
得益于突破性的混合動力技術，911 GT3 R Hybrid減少了進站加油次數(shù)，增加了續(xù)航里程，并能在超車時獲得額外動力。2011年，這臺車在紐博格林北環(huán)為保時捷斬獲第一個混合動力總冠軍。人們第一次可以說：制動者，贏桂冠。
保時捷第一款插電式混合動力車型：918 Spyder
年份：2010
驅動系統(tǒng)：4.6升八缸中置發(fā)動機（608PS）和兩臺電機（電機總功率286PS）
技術亮點：
◆一方面具有超級跑車的駕駛性能，不僅百公里加速可達3.2秒，極速更超過320km/h；另一方面又能無聲穿梭于城市之中且不產生排放，純電續(xù)航里程達30km。
◆既可以插電充電，也可以在行駛中通過動能回收為電池蓄電，且回收到的動能明顯多于同期的混動車型：制動時切換到發(fā)電模式的點擊制動扭矩極大，可對918 Spyder施加0.5G的反向加速度。在速度100km/h時，這相當于52米的制動距離。
◆極富動態(tài)的四輪驅動理念：內燃機和一臺電機驅動后軸，另一臺電機驅動前軸，單獨可控的前軸驅動成就高速且安全的彎道策略。
◆進一步發(fā)展的并聯(lián)驅動策略可智能地控制電驅動的能量平衡，確保每次瞬間提速都發(fā)揮最大加速。
◆為永磁同步電機開發(fā)的全新散熱理念：電機中心靜止不動的定子通過水冷散熱，外部旋轉的永磁體則由風扇進行風冷。
◆動力電池相較當時其他混動車的儲能裝置更為強勁：每千克1.7kW的單位輸出可以提供230kW的動力。
918 Spyder以6分57秒的圈速成為第一款在紐博格林北環(huán)進入7分鐘大關的合法公路車，展現(xiàn)了超越同期的極致性能與超高效率組合。這款超級跑車于2013年交付了首臺量產版本，限量生產918臺。
保時捷把并聯(lián)混合動力技術應用得淋漓盡致，以羨煞世人的姿態(tài)打造出一座又一座里程碑。在不斷刷新歷史的同時，這位豪華跑車的巨頭仍執(zhí)著于探索電氣化的發(fā)展方向。在下一輯中，我們將隨保時捷一起開啟電氣化進程中的又一扇大門，共同迎接純電出行的新紀元。
第三輯：800V成就純電新紀元
在這一輯中，我們將與保時捷共同開啟全新紀元，迎接旗下首款純電跑車Taycan的到來。
1，超現(xiàn)代800V技術的試煉
保時捷迄今為止打造的最快測試平臺：919 Hybrid
年份：2014
驅動系統(tǒng)：2升四缸渦輪增壓發(fā)動機和兩個電機（系統(tǒng)功率超900PS）
技術亮點：
◆通過最優(yōu)化的零部件效率達到最大化的能量效率，包括空氣動力學和所有元件的輕質構造，尤其是能量回收和驅動系統(tǒng)，并首次搭載800V技術。
◆混動系統(tǒng)由兩種不同的能量回收系統(tǒng)組成，一種是前軸上的電機在制動階段將動能轉換為電能，另一種是汲取排氣氣流中的熱能。
◆儲能媒介改用自主研發(fā)、結合大容量和極高能量密度的水冷鋰離子電池，由此達到了快速放電和輸出功率間的平衡。
◆加速時，前軸上的電機通過差速鎖驅動前輪，輔以驅動后軸的內燃機，使賽車達成四輪驅動效果。
保時捷919 Hybrid在一場勒芒24小時比賽中回收的能力可以為一個家庭供電三個月，其800V技術也被延續(xù)到Taycan上。榮耀滿載的離開賽場后，919 Hybrid突破規(guī)則限制升級為Evo版本，四缸發(fā)動機功率提高到720PS，電機功率達到440PS，以5分19秒55的成績在紐博格林北環(huán)刷新了史蒂芬·貝洛夫（Stefan Bellof）保持35年的紀錄。
2，純電出行的決定性一步
保時捷首款純電動四門跑車概念車：Mission E
年份：2015
驅動系統(tǒng)：兩臺永磁同步電機（系統(tǒng)功率超600PS）
技術亮點：
◆首次呈現(xiàn)了搭載800V技術的公路車概念，相較常見的400V技術不僅充電時間更短且重量更輕。
◆兩臺與919 Hybrid類似的永磁同步電機（PSM）不僅能為車輛提供加速動力，也能在制動時回收能量。
◆電機在多次加速之后仍然可以在很短時間內達到全功率。
◆超過500km的續(xù)航里程。
◆百公里加速小于3.5秒及15分鐘達到80%電量的充電效率。
◆四輪驅動及四輪轉向。
◆電池均勻布滿兩周之間，重量平衡極佳，且車輛重心也非常低。
Mission E概念車獲得了極其正面的反響。保時捷監(jiān)事會因此在2015年12月4日批準了全新電動跑車的量產研發(fā)。2018年6月，保時捷正式將量產的首款純電動跑車定名Taycan，寓意為一匹英姿颯爽的年輕駿馬。如今，它以整裝待發(fā)。
Taycan不僅沿襲了Mission E概念車的基本要素，更實現(xiàn)了進一步的發(fā)展與完善。800V技術、輸出功率大于600PS、最高車速大于250km/h，3.5秒內從靜止加速至100km/h
