在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)中，空調(diào)壓縮機(jī)通常經(jīng)由皮帶輪和三角皮帶傳動(dòng)。而在電動(dòng)汽車(chē)中，不存在這種機(jī)械傳動(dòng)?？照{(diào)壓縮機(jī)由一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，整合到車(chē)輛高壓電網(wǎng)中。皮爾博格結(jié)合自身在機(jī)電一體化零部件供應(yīng)商的經(jīng)驗(yàn)，成功研發(fā)一款電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)（eCC）。

新型壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，在通常的安裝空間即可使用，適用于通行的HV2和HV3管線。機(jī)械單元、電機(jī)和電控三大模塊集成模塊化。

研發(fā)過(guò)程中特別注重輕量化和高效性。確保有效地使用車(chē)輛電池包所能提供的有限電能。

低溫環(huán)境下的其它功能

產(chǎn)品設(shè)計(jì)考究，實(shí)現(xiàn)高溫環(huán)境下的傳統(tǒng)空調(diào)運(yùn)行，也實(shí)現(xiàn)低溫環(huán)境下進(jìn)行熱泵工作。通過(guò)使用一臺(tái)熱泵對(duì)駕駛室進(jìn)行供暖，可以根據(jù)需求減少?gòu)碾姵匕哪芰枯敵?，從而提高?chē)輛的續(xù)航里程。

另一個(gè)研發(fā)重點(diǎn)是壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的低噪音，因?yàn)橛蓧嚎s機(jī)所產(chǎn)生的噪音和震動(dòng)會(huì)干擾駕駛員和乘客。

用于冷媒循環(huán)的膨脹閥

皮爾博格還研發(fā)了另一款零部件，即用于冷媒循環(huán)的電子膨脹閥，也是結(jié)合機(jī)電一體化領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)。新型閥通常安裝在一個(gè)蒸發(fā)器或者制冷機(jī)上，控制冷媒流動(dòng)，而這些熱交換器適用于調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空調(diào)以及冷卻電池組或者電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的零部件。

由皮爾博格研發(fā)的閥結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，可以完美地集成到熱交換器上。冷媒流動(dòng)可以按需由一個(gè)電子調(diào)節(jié)器控制，以此提高系統(tǒng)效率。

電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)