不管汽車如何變化，修車的方法都不會變：診斷、維修/更換、調(diào)試。今后車輛的電驅(qū)動系統(tǒng)可能比機(jī)械部件更容易維修，過去汽車有了故障，只會生成故障碼或者簡單的數(shù)據(jù)流，現(xiàn)在工信部要求所有生產(chǎn)電動汽車的車企做到，純電動汽車的數(shù)據(jù)采集以分、秒為單位計算，故障發(fā)生的時間、發(fā)生的內(nèi)容，在車輛內(nèi)部系統(tǒng)中都必須生成細(xì)化的記錄。也就是說，現(xiàn)在所有的電動汽車一旦發(fā)生故障，不用外接診斷設(shè)備，在主機(jī)廠的數(shù)據(jù)庫中就可以反饋出這輛車的運行出了問題?；谶@種數(shù)據(jù)支持，相比于傳統(tǒng)汽車，電動汽車更容易維修。

現(xiàn)在的汽車維修，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃料汽車，都包括幾個關(guān)鍵點。首先，是汽車診斷技術(shù)，如今用經(jīng)驗修車越來越難，利用理論知識診斷、分析汽車故障點及發(fā)生故障的原因等叫作汽車診斷技術(shù)。在汽車故障診斷方面，主機(jī)廠會從汽車設(shè)計原理出發(fā)，提供診斷流程、診斷設(shè)施設(shè)備，診斷要求等。

第二，不管是新能源汽車，還是傳統(tǒng)燃料汽車，在裝配零部件的過程中都需要技術(shù)人員掌握裝配工藝和調(diào)試工藝。以前汽車維修不強(qiáng)調(diào)調(diào)試工藝，但現(xiàn)在調(diào)試工藝已經(jīng)在汽車零部件安裝方面占據(jù)了70%-80%的比重。如今，一個零部件在汽車上安裝以后，如果不進(jìn)行匹配和調(diào)試，這個零部件可能會不工作，這也是基于車輛安全考慮所做出的設(shè)置。就像給一一臺計算匹配一個鼠標(biāo)，有即插即用的鼠標(biāo)，也有插上以后必須匹配軟件，才能工作的鼠標(biāo)?，F(xiàn)在的汽車零部件，有一部分是“即插即用” 的，但大部分需要匹配。做汽車零部件的匹配需要三項內(nèi)容：一是主機(jī)廠提供匹配通道，二是拿到主機(jī)廠提供的匹配數(shù)據(jù)，三是掌握匹配的方法。對于維修技術(shù)人員，對于哪些零部件需要匹配，哪些零部件不需要匹配也要有所了解?，F(xiàn)在，從法律法規(guī)的角度講，汽車去哪里修都可以，不必受限于4S店；但從技術(shù)角度講，主機(jī)廠卻在用技術(shù)封鎖4S店以外的體系。當(dāng)然，交通部等部委已經(jīng)要求主機(jī)廠把一些必要的信息有償公開，以便有效提高社會服務(wù)效率。