一輛斯柯達(dá)野帝，行駛了不到40 000km，無法啟動請求救援。救援人員到達(dá)現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)，是因為蓄電池虧電而導(dǎo)致的無法啟動。在施救現(xiàn)場，救援人員還對車輛的靜態(tài)電流進(jìn)行了檢測，該車靜態(tài)電流為40mA左右，完全符合廠家規(guī)定的60mA以下，搭電后正常啟動。救援人員初步判斷可能是由于車主忘記關(guān)閉用電器而導(dǎo)致的蓄電池虧電，再加上當(dāng)時車主急需用車，啟動后車主直接開車去辦事了，未讓其進(jìn)店維修。

半月后，車主自行開車進(jìn)店報修。故障現(xiàn)象與上一次完全-樣，蓄電池虧電而無法啟動。

接車后，向車主詳細(xì)了解了最近一段時間的用車狀況。據(jù)車主反映，最近兩個月以來，每天早起上班啟動車輛時，感覺有些拖泥帶水，啟動電機(jī)不像以前那么有勁兒。救援之后的這半個月里，又出現(xiàn)了兩次因蓄電池虧電而無法啟動的現(xiàn)象。這兩次都因為上班趕時間，而沒有叫救援，只是借鄰居家的車搭電后啟動。而每次下班的時候，雖然啟動有些拖泥帶水，但最終也都能啟動。再加上車主最近比較忙，沒有及時送修。

根據(jù)車主反饋的信息，早起上班無法啟動，而下班時雖然啟動不是太順暢，但終究還是能啟動，我們初步判斷充電系統(tǒng)工作正常，出故障的概率非常小?？紤]到該車才使用了不到年，蓄電池出問題的可能性也很小。但車輛漏電的可能性比較大。為保險起見，我們決定首先檢查充電電壓，為15.1V左右，在正常范圍之內(nèi)。接著又用瓦爾塔蓄電池檢測儀檢查蓄電池，顯示嚴(yán)重虧電，于是用瓦爾塔充電機(jī)對其進(jìn)行了充電，充滿電后再次用瓦爾塔蓄電池檢測儀檢查蓄電池的狀態(tài)，結(jié)果顯示為“一般”。

接下來又對車輛的靜態(tài)電流進(jìn)行了15min左右的監(jiān)測，靜態(tài)電流一直處于40mA左右，完全符合廠家要求。

至此，檢查進(jìn)入了死胡同。只好把檢查情況反饋給車主，并建議將車留廠以便進(jìn)一步觀察，但因車主臨時有事需要用車。鑒于這種情況，為保險起見，我們建議先更換蓄電池。雖然蓄電池才使用了不到一年，但因為連續(xù)多次過度放電，蓄電池的性能已急劇下降。在征得了車主同意后，我們給這輛車換上了新的蓄電池就交車了。

一個月后，這輛車再次回廠維修，故障現(xiàn)象依舊。至此，基本可以斷定該車存在漏電情況。考慮到該車實際情況，再加上漏電檢測耗時較長，車主同意將車留廠觀察，直到找到漏電原因并徹底排除故障為止。

再次確認(rèn)充電系統(tǒng)工作良好，并給蓄電池充好電，連接好電流鉗后鎖車，并安排-實習(xí)生時刻監(jiān)視靜態(tài)電流的變化情況，且叮囑實習(xí)生發(fā)現(xiàn)異常要隨時報告。

大概過了20min左右，實習(xí)生發(fā)現(xiàn)電流表的讀數(shù)偶然會達(dá)到1A多，也就是說靜態(tài)電流高達(dá)1 000mA,至此完全可以斷定該車存在漏電現(xiàn)象。另外實習(xí)生還反映，在大電流出現(xiàn)時好像聽到類似于冷卻風(fēng)扇啟動的聲音。經(jīng)過觀察確實發(fā)現(xiàn)鎖車狀態(tài)下冷卻風(fēng)扇異常啟動，至此漏電點(diǎn)也基本確定。

接下來，按照維修手冊上的電路圖和檢測方法，對冷卻風(fēng)扇相關(guān)電路、元器件及控制模塊逐一進(jìn)行檢測，卻仍然未找到故障原因。故障診斷再次陷入僵局，只好向技術(shù)經(jīng)理匯報。經(jīng)過技術(shù)會診和反復(fù)檢測、排查，費(fèi)盡周折，終于找到真正的故障點(diǎn)：ABS控制單元。

原來，ABS控制單元因為故障無法進(jìn)入睡眠狀態(tài)，在鎖車期間，通過總線向外發(fā)送信息，發(fā)動機(jī)控制模塊接收到錯誤信息后，啟動了冷卻風(fēng)扇導(dǎo)致漏電，進(jìn)而引發(fā)蓄電池虧電而無法啟動發(fā)動機(jī)的故障。在更換ABS控制單元后，故障徹底被排除。

上面這個案例雖然有些極端，故障原因令人匪夷所思，但通過此案例再次證明，遇到蓄電池虧電而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動的故障時，一定不能只是簡單地?fù)Q上新蓄電池就算完事，而一定要具體問題具體分析，不找到真正的故障點(diǎn)誓不罷休。只有這樣才能真正贏得客戶的信任，迎來回頭客。