連續(xù)三次推遲復(fù)工，討薪員工打地鋪，董事長被列入失信被執(zhí)行人名單，限制高消費。中國一家生產(chǎn)跑車的新能源企業(yè)，前途汽車，前途渺茫。這就是中國車企制造跑車的結(jié)局？
↑躺在前途大廳討薪的員工 @微博 Jack-阿智
“跑車”的市場從它出生的那一刻起，就注定了被極度邊緣化。跑車代表的是更高的工藝水準(zhǔn)、更強的性能，跑車一般都是“好車”。我國人民有著這樣的既定思維。
那么自主品牌的廠商為何造不出一輛像樣的跑車呢？回答這個問題，要先看中國車企能造出什么車。
中國第一跑
說到中國的跑車，有一款標(biāo)志性的產(chǎn)品，外觀模仿經(jīng)典的豐田SUPRA，發(fā)動機豐田8A，夏利底盤，她的名字叫“美人豹”。
吉利1997年開始做汽車，98年第一款車下線，美人豹2001年露面。它不僅是自主品牌里第一個有跑車想法的車企，也是第一個生產(chǎn)跑車的車企。
1.3L夏利發(fā)動機+夏利底盤、14秒百公里加速、粗糙的做工、手工敲鑿的痕跡、寬窄不一的接縫...從產(chǎn)品上講，吉利美人豹距離一款真正意義上的跑車還相去甚遠(yuǎn)，甚至還超不過一輛緊湊級家用轎車，無論是動力、操控、做工都難以啟齒。當(dāng)然，它也清楚自己的定位，并且首次將“都市跑車車主義”的概念引入了市場。
20年前，10萬元的價格是真的不便宜，要知道一輛三廂夏利都需要5-6萬元左右，況且能買的起車的家庭也是少數(shù)。
是不是很難看？對！很難看！連吉利也這么認(rèn)為，但它還是上市了，因為吉利想造跑車。或許它連吉利的吉祥物都算不上，或許它是吉利的黑歷史，或許它是國產(chǎn)自主的笑柄，但是它依舊有著里程碑式的存在感。
如今的吉利成了自主品牌的第一名，并且收購了蓮花跑車。李書福的策略是對的，靠家用車活下來，才能有機會造跑車啊。
中國第一款有著跑車底盤的跑車
中華酷寶的外形，能夠接受很多了。
2007年9月上市的它，底盤采用德國保時捷整體式底盤，發(fā)動機源自德國FEV公司最新技術(shù)的1.8T渦輪增壓發(fā)動機，變速系統(tǒng)采用德國變速器制造公司ZF自主研發(fā)的6速手動變速箱，外形、內(nèi)飾設(shè)計也得到了保時捷的技術(shù)支持，內(nèi)外風(fēng)格與駕控感受上都能捕捉到世界頂級跑車的影子。
11.68-18.28 萬元的售價，對于剛進入小康家庭的國人來說，也是一個挑戰(zhàn)。同價格已經(jīng)可以買到合資品牌的緊湊級家用轎車了。但是中華酷寶從一定程度上說，是一款真正意義上的國產(chǎn)跑車。
中國第一款硬頂敞篷跑車
嗯，像，真的像。之所以把這款車拿出來，是因為它是中國汽車品牌第一款硬頂敞篷跑車。
其硬頂設(shè)計的開合采用電子控制、液壓動力完成，25秒即可。這是比亞迪自主研發(fā)的產(chǎn)品，在當(dāng)時，鄰居韓國尚且造不出硬頂敞篷跑車。
2009年7月，比亞迪S8（第一次亮相時叫F8）上市了。比起美人豹，比亞迪S8的外觀明顯要成熟了很多，當(dāng)然也借鑒了很多。成立之初的比亞迪，一直在不懈的效仿著他人的完美，S8也存在著同樣的問題，有人給出這樣的公式：奔馳CLK前臉+雷諾Megane CC尾部=S8。
2.0L發(fā)動機、CVT無級變速器、14S的百公里加速、四安全氣囊、GPS導(dǎo)航等等，已經(jīng)有了豪華配置扎堆的勢頭。
15-20萬的售價，別說十年前，放在現(xiàn)在也是筆不小的錢數(shù)，對于這款車的銷量，只能用慘淡來形容，從上市到停產(chǎn)總共也就賣出了200輛左右。
或許是模仿的痕跡太重，或許是售價太高，可以說算不上吉祥物，回頭率到挺高（畢竟一輛敞篷奔馳開過來了）。
中國車企的短板，就是發(fā)動機和變速箱，雖然自主品牌現(xiàn)在的造車工藝已截然不同，現(xiàn)在問題現(xiàn)狀依然如此。
不過這兩年，新能源迎來了井噴式發(fā)展，這就為中國車企制造跑車提供了新的動力系統(tǒng)解決方案。下面就來看看中國“新生代”的跑車們，是不是也是吉祥物般的存在。
唯一一輛已經(jīng)上市且能合法上路的電動跑車
前途K50就是文中開頭所提到的前途跑車。可笑的是，它竟然還是唯一一輛已經(jīng)上市且能合法上路的電動跑車。75.43萬的指導(dǎo)價格，68.68萬的補貼后售價，從價格來說，真的很高級，很跑車了。
“很超跑”的外觀設(shè)計、鯊魚的前臉、性能感十足的車尾、設(shè)計動感的內(nèi)飾、大面積碳纖維、真皮和Alcantara材質(zhì)的使用、全液晶儀表和大尺寸中控屏，有時候真的覺得物有所值。
動力方面，也有著跑車的數(shù)據(jù)，前后雙電機的四輪驅(qū)動系統(tǒng)、電動機總功率為435馬力、峰值扭矩為680牛-米。官方0-100km/h加速時間為4.6秒，最高時速為200km/h。78.84kWh的三元鋰電池組，NEDC工況下的續(xù)航里程為380km，在快充模式下只需45分鐘就可以充80%的電量。
看似很好，但是...
補貼后售價高達(dá)68.68萬，矛頭直懟特斯拉，卻沒做到特斯拉極致的電控技術(shù)和駕駛體驗。碳纖維+鋁合金框架，輕量化的設(shè)計，直接被一個電池包毀所有，甚至連特斯拉Model 3也要比它輕上一些。后驅(qū)四驅(qū)切換，傳統(tǒng)車企玩剩下的東西，Brembo對向四活塞卡鉗，也在20多萬的比亞迪上捏著剎車片。峰值扭矩680牛-米，百米加速4.6秒，一個威馬EX5性能版，還是個大塊頭的SUV，都比你強那么一點點。
唯一能夠合法上路的“獨苗”，如今也成了微商四折跳樓價的甩賣貨，市面上為數(shù)不多的現(xiàn)車中，已經(jīng)出現(xiàn)8000公里的準(zhǔn)新車，28萬的跳樓價，你說值不值。
我們暫且不說前途汽車到底出了什么問題，單說產(chǎn)品，前途K50是一款做工不夠豪華，動力無法真正做到酣暢淋漓的純電超跑，如果你只是為了體驗純電跑車帶給你別樣的速度與激情，那我還是勸你努把力，早點開上保時捷Taycan。
刷新過紐博格林北環(huán)的電動汽車圈速紀(jì)錄
蔚來EP9，它在2016年曾憑借7分05秒12的成績刷新了紐博格林北環(huán)的電動汽車圈速紀(jì)錄，自此一戰(zhàn)成名。2017年，蔚來EP9又在德克薩斯美洲賽道以257km/h的速度刷新了全球無人駕駛汽車速度紀(jì)錄。
蔚來慕尼黑設(shè)計中心操刀，視覺效果也有了超級跑車該有的樣子。前臉動感流暢，尾部扁平犀利，大面積的黑色網(wǎng)格狀裝飾配合擴散器和擾流板承包了車尾的性能感。擾流板為動態(tài)設(shè)計，有關(guān)閉、低阻力和高下壓力三種模式。在車速超過240km/h時，可以產(chǎn)生24019牛頓的空氣下壓力，比F1賽車還多一倍。
駕駛室位于前后軸中央，內(nèi)部重要部件就是四塊屏幕。駕駛員前方的兩塊屏幕顯示車輛數(shù)據(jù)，副駕駛前方屏幕可以顯示圈速和加速的G值等數(shù)據(jù)。
EP9采用777伏高壓鋰電池組，位置在車身兩側(cè)，容量為54kWh，快充45分鐘充滿。此外，四臺電動機的總功率為1360馬力、峰值扭矩為1480牛-米。有這樣強勁的動力加持，EP9僅需2.7秒即可“破百”，0-200km/h加速也只需7.1秒，極速可達(dá)313km/h。
148萬美元，還不能合法上路，這個才是名副其實的吉祥物啊。
根正苗紅大紅旗
紅旗，這個土生土長的汽車品牌可以說是家戶喻曉。紅旗汽車在國人的心目中，仿佛有著更深層次的含義，承載了太多國人對它深深的民族情感。
近日，長春市政府、中國一汽、美國絲爾科(Silk EV)公司通過視頻連線方式簽署了紅旗S系項目合作意向書，宣布將成立合資公司。意思就是，紅旗要造超級跑車了。
這家美國絲爾科公司曾經(jīng)開發(fā)過布加迪威航、帕加尼Zonda等眾多超級跑車。美國絲爾科公司將在未來五年內(nèi)投資100億元人民幣打造紅旗S系列產(chǎn)品及品牌，紅旗S系列的制造交付中心也將在長春落戶，分三期建設(shè)。而在2019年9月的法蘭克福車展上發(fā)布的紅旗S9，也是計劃中的一員，它將與紅旗S系列制造交付中心內(nèi)組裝并實現(xiàn)交付。
此外，這個制造交付中心未來還將打造紅旗S7超級跑車以及更入門的紅旗S5、S3等跑車系列。之前有不少聲音說，紅旗只是借著S9刷刷存在感，并不打算量產(chǎn)。而這回看來...
但我想說，其實真正的超級跑車，是不會合作開發(fā)的。真正的超級跑車品牌，都擁有自己的品牌調(diào)性與研發(fā)習(xí)慣。他們的核心機密、核心技術(shù)、動力總成的開發(fā)、底盤調(diào)校等等，基本上是不會與別的品牌進行共享的。超級跑車品牌在目前世界上屈指可數(shù)，但能叫上名字來的畢竟就那么幾個。
而很多普通汽車品牌想要開發(fā)高性能車型的，要么是花重金給歐洲小公司調(diào)教底盤，雖然收效快，但是車型不會有延續(xù)性，自己還是學(xué)不到東西。要么是花重金，挖來別人家的工程師，收效慢，但是好處是可以建立起自己的工程師隊伍，為今后車型的研發(fā)做好準(zhǔn)備。
中國的自主品牌在這兩條老路上徘徊了無數(shù)年，目前仍是如此。紅旗超跑，還是算了吧。
跑車能提升品牌，也能毀了品牌
超跑如果做得好，肯定能夠提升品牌形象，它是展現(xiàn)技術(shù)實力的重要一環(huán)，但是如果做的不好，可能會直接毀了這個品牌。
目前的超跑市場，消費者對于品牌的認(rèn)知甚至是高于對車型的認(rèn)知，你可能知道法拉利、蘭博基尼，但真的一輛車擺在你眼前，或許你并不知道具體的型號叫什么。
而我國的自主品牌打造超級跑車肯定不是為了銷量，那么既然為了提升品牌形象，也并不是靠小眾群體來提升的。品牌的提升，肯定是要服務(wù)更大眾的群體，打造更高端更耐用的產(chǎn)品，提升售后服務(wù)的質(zhì)量，才能真的提升品牌形象。反之，就像美人豹，一點兒也不美，還比豹子慢一萬倍。
消費者會花100萬買保時捷，200萬買法拉利，甚至買二手車。但是不會花70萬買比亞迪、吉利、前途，甚至也不會買紅旗。玩超跑的老板們不差錢，認(rèn)牌不認(rèn)臉，70萬的售價真的是在侮辱人家兩百萬的小小目標(biāo)。
我們真的需要自主品牌做跑車嗎？
雖然自主品牌汽車已經(jīng)相比10年前，20年前，已經(jīng)有了天翻地覆的變化。但是在超級跑車領(lǐng)域，自主品牌并沒有拿得出手的產(chǎn)品，那么自主品牌能不能發(fā)展超級跑車呢？也不是不能。
比如說吉利收購了路特斯大部分的股份，今后也或許會開發(fā)超跑，然后國產(chǎn)。雖然路特斯品牌不如法拉利，蘭博基尼，但也算是跑車中個性產(chǎn)品。如果路特斯國產(chǎn)，即使貼上“吉利汽車”四個字，我相信消費者也會去購買的。
所以還是那句話，到了超跑這個領(lǐng)域，品牌力量遠(yuǎn)大于產(chǎn)品素質(zhì)。畢竟，超跑是一個新圈子。