加持安全守護再升級

隨著汽車越來越普及，與之而來事故頻發(fā)，交通安全問題愈發(fā)受到重視。通常情況下，在交通事故發(fā)生后，由于駕駛者失去意識或車輛出現(xiàn)故障無法控制，車輛可能會向不可預知的方向偏移，十分容易引發(fā)二次事故，而在各類交通事故中，二次事故造成的傷害甚至更加嚴重。據(jù)韓國高速公路公司2013年至2017年的高速公路事故調(diào)查結(jié)果顯示，二次事故死亡率高達52.7%，比普通事故死亡率（9.1%）的5倍還高。

近期，有多項研究表明，當車輛發(fā)生碰撞事故時，汽車自動強制制動可以有效減少二次事故發(fā)生幾率。也就是說，在第一次碰撞后，如果能阻止汽車出現(xiàn)無法預知的移動，將大大降低二次碰撞的風險。對此，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）期刊發(fā)表的一篇名為《防碰撞制動系統(tǒng)的安全性評價》論文中指出，MCB（Multi-Collision Brake，防撞自動制動系統(tǒng)，簡稱MCB）等類似系統(tǒng)可使二次事故發(fā)生率降低30%。

將汽車安全作為重中之重的現(xiàn)代·起亞汽車致力于通過技術創(chuàng)新為用戶提供更加安全的守護，不僅為近期上市的多款產(chǎn)品配備了業(yè)內(nèi)最先進的ADS安全系統(tǒng)，更于今年3月發(fā)布了旨在防范車輛發(fā)生二次事故的MCB。作為現(xiàn)代·起亞汽車在防碰撞領域的又一創(chuàng)新舉措，MCB著重解決第一次事故發(fā)生后的危險因素，打破常規(guī)以預防事故發(fā)生或降低初次碰撞傷害的技術范疇，進一步拓展了“汽車安全”的范圍。值得一提的是，起亞第四代索蘭托和捷尼賽斯G80專門配置了MCB。

起亞第四代索蘭托

MCB系統(tǒng)是由若干控制器和傳感器組成，為駕乘人員建立起多道防線。MCB的第一道防線為安全氣囊控制套件（ACU），一旦該套件感應到車輛發(fā)生正面或是側(cè)面碰撞，即立刻釋放安全氣囊。隨著安全氣囊彈出，MCB即自動啟動。它的第二道防線是輪速傳感器和慣性測量套件（IMU），該套件將首先評估汽車當前速度和移動情況，并檢查踏板上是否有駕駛者介入，比如手動剎車或加速等。若是MCB判斷安全氣囊彈出后駕駛者沒有踩踏板或是踩踏力度不夠，則啟動電子穩(wěn)定控制機制（ESC），施加與車輛速度和移動幅度匹配的相應制動力，向車輪施加相應的制動力，以防止二次事故發(fā)生。

現(xiàn)代·起亞汽車第三代控制器局域網(wǎng)（CAN）

事故發(fā)生時，時間就是機會，為了能在更短時間觸發(fā)MCB而避免二次事故帶來的傷害，現(xiàn)代·起亞為汽車配置了汽車內(nèi)部的通信網(wǎng)絡——第三代控制器局域網(wǎng)（CAN），其每秒處理的數(shù)據(jù)量高達200兆字節(jié)。有了CAN，汽車的控制器和傳感器將感應到第一次碰撞，并在瞬間內(nèi)將數(shù)據(jù)傳遞給系統(tǒng)，使ESC及時自動制動，防止二次事故。MCB的制動力將促使車輛以每秒5英里（18km/h）的降速幅度減速，這樣一來碰撞后車輛的移動幅度將限制在最低程度，并最終停在相對安全的位置。

MCB發(fā)揮正常功能也需要滿足一定的前提條件。首先，車速不能超過180km/h，因為高速時突然剎車會造成更嚴重的二次事故。其次，只要MCB系統(tǒng)檢測到駕駛者已用力踩下油門踏板，將自動停用。最后，一旦車輛在MCB的作用下停駛，MCB將判定系統(tǒng)已完成任務并在兩秒鐘內(nèi)停用，駕駛者需要視實際情況手動控制車輛。

如今，MCB系統(tǒng)對二次事故的有效預防作用已在歐洲市場得到充分認可。此外，在歐洲新車評測機構(gòu)（EuroNCAP）的成人乘客防碰撞保護測試指標中，也會對已安裝MCB系統(tǒng)的車輛加分。更是有研究表明，相較未搭載MCB的車輛，在搭載MCB的車輛事故中人員死亡率可降低8%，重傷人數(shù)減少4%。

現(xiàn)代汽車集團還計劃在今明兩年新推出的16款新車上安裝MCB系統(tǒng)。同時，為了更好地施加相應制動力并預測車輛移動方向，集團也將進一步改進MCB技術，讓MCB技術能更有效防范二次事故發(fā)生。

現(xiàn)代·起亞汽車一直將安全技術視為重點研發(fā)領域，如今已成功研發(fā)事故發(fā)生前、事故中、甚至事故發(fā)生后的各項安全防護技術。未來，現(xiàn)代汽車集團會繼續(xù)以先進技術和可靠產(chǎn)品，為中國乃至世界消費者帶來全方位的安全守護。