車市回暖，豪華車市場更是迅猛高增。
據(jù)上險數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，國內(nèi)主流豪華品牌共售出34.07萬輛，環(huán)比提升7.4%，同比增長37.5%，同比增幅較當(dāng)期乘用車整體增幅（14.7%）高出20多個百分點。豪華車門檻降低，購買豪車的人越來越多了。
34萬輛銷量規(guī)模有多大？你或許對這一概念模糊，但如果換成市場份額則會有清晰地了解。8月份，在當(dāng)期乘用車市場中，豪華車銷量占比達(dá)19.6%。這意味著，銷售的新車中，平均5輛車就有1輛為豪華車。
豪華車市場迅猛高增，其格局也發(fā)生不小的變化。
“皇帝輪流做，今年到我家”。前三依舊是BBA，但與前3個月不同的是，此次寶馬以77,099輛銷量超過奔馳，登頂豪華車市場，這是其繼4月份之后的首次回歸。同時，寶馬41.8%的同比增長也在BBA中最為顯著。
寶馬之所以重回榜首、銷量迅猛增長，其背后是產(chǎn)品價格的優(yōu)惠，原因為新款車型即將上市，老款車型清庫存為新款讓路。如2021款寶馬3系已于9月5日正式上市，寶馬5系也或?qū)⒃?/span>9月份上市，很有可能是在北京車展期間。
奔馳銷量落后寶馬3,300多輛，以73,785輛成績排名第二位。除了競爭對手實力強勢以外，奔馳自身的產(chǎn)品質(zhì)量問題也或是其跌落榜首的原因。奔馳汽車質(zhì)量問題頻發(fā)，被網(wǎng)友調(diào)侃為“修不起的奔馳”。
奔馳質(zhì)量問題不說其它，就拿其召回數(shù)據(jù)來說吧。據(jù)質(zhì)檢總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，奔馳汽車召回已超80萬輛，這一數(shù)據(jù)比其在華一年銷量（2019年70萬輛）還高出不少。處理好質(zhì)量問題，或是奔馳亟待解決的問題。
第三位的奧迪，與奔馳寶馬仍有不小的差距，8月份銷量為69,233輛，比奔馳少4,500輛，比寶馬更是低近8,000輛。奧迪雖然價格優(yōu)惠不小——最低的都有4萬優(yōu)惠，高的甚至達(dá)11萬，可卻仍舊賣不過奔馳寶馬，為何？除了品牌影響力外，或也與其產(chǎn)品力有關(guān)。
二線品牌中，雷克薩斯雖然依舊位于頭把交椅，但其21,781輛銷量僅比凱迪拉克的21,728輛略高53輛，兩者處于膠著狀態(tài)，似乎雷克薩斯二線第一的位置有些不穩(wěn)了。
前段時間，從官方數(shù)據(jù)來看，紅旗（2.1萬輛）超越了雷克薩斯（2.07萬輛），成為二線豪華品牌新的第一?？蓮纳想U數(shù)來看，紅旗銷量仍舊比不過雷克薩斯。8月份，紅旗銷量為18,094輛，比雷克薩斯低3,600輛。
雖然紅旗尚未超越雷克薩斯，但相比7月份，其與雷克薩斯的差距再度縮小，甩開了沃爾沃（15,903輛）。因此，紅旗超越雷克薩斯，或許只是時間問題。同時，值得一提的是，作為提升口碑形象的H9，8月銷量為733輛。
特斯拉8月銷量再度突破萬輛，以11,722輛成績居二線豪華之尾，位列榜單第八。其325%的同比增幅仍然遙遙領(lǐng)先，但相比7月份明顯有所放緩。不過，現(xiàn)在已到了9月份（季末），不出意外，近期Model 3將會有官降行為。
“跌跌不休”的捷豹路虎終于迎來增長：8月份銷量8,259輛，同比增長5.3%。雖然增幅在榜首中最低，但對于捷豹路虎而言，銷量止跌已是好兆頭。與其相比的英菲尼迪，在車市回暖的季節(jié)，銷量仍舊出現(xiàn)15.9%的下滑，也是榜單中唯一銷量下滑的品牌。
國內(nèi)造車新勢力的蔚來，8月3,938輛，排名第12位，同比增長97.9%，表現(xiàn)出色。理想8月銷售2,710輛，排名第13位，高于英菲尼迪。林肯得益于新車冒險家的銷量，同比實現(xiàn)66.2%的提升。
從車型榜來看，前十是“3+3+3+1”的格局：BBA各三款，再加Model 3。
不過，與之前不同的是：第一、第二的依次是寶馬的5系和3系，不再是奔馳車。這也反應(yīng)了寶馬8月為何銷量領(lǐng)先的緣故。而新車上市/即將上市，使得現(xiàn)款車型降價清庫存，是5系、3系銷量領(lǐng)先的主要原因。
奧迪Q5L、A4L是前十中唯二銷量下滑的車型，這也側(cè)面證明奧迪與奔馳寶馬之間存在差距的情況。
Model 3以11,590輛成績排名第十位。9月份是季末，又到了特斯拉沖量的季節(jié)，屆時Model 3排名將更進一步。
入榜的自主品牌共有4款：紅旗HS5、H5、蔚來ES6、理想ONE。
紅旗旗下HS5以9,431輛銷量排名第13位，相比7月下降一位，而H5排名上升兩位至17位；蔚來ES6和理想ONE依次排名第32、33位，8月銷量分別為2,835輛、2,710輛。
小結(jié)
紅旗尚未超凱迪拉克、雷克薩斯，但與后兩者距離更近了，超越或只是時間問題。另外，新能源車對傳統(tǒng)豪華車的壓力將越來越大，破局者很有可能是它們。