↑大陸集團對中國市場定制的基于TFT技術的現(xiàn)實增強抬頭顯示器

合資品牌和國產(chǎn)品牌相關車型將會在2023年這個時間段開始普及現(xiàn)實增強抬頭顯示。大陸集團推出的新款基于TFT技術的現(xiàn)實增強抬頭顯示器（AR-HUD），專為中國市場定制，具有低成本、小體積等綜合優(yōu)勢， 未來將搭載在中低端車型。

目前，市場上主要有三類抬頭顯示器的方案：第一種，稱之為擋風玻璃抬頭顯示器，第二種，可以用DMD技術，甚至TFT技術解決現(xiàn)實增強的需求，即現(xiàn)實增強抬頭顯示器。第三種，是集成型的抬頭顯示器。集成型的抬頭顯示器有別于擋風玻璃抬頭顯示器，是在駕駛員玻璃前豎起一塊塑料面板，所有信息會投影在塑料面板上。目前第一種方案主要搭載在中高端車型上，第三種方案主要是低端車型使用，但是使用的會越來越少，而第二種方案增強現(xiàn)實抬頭顯示器則是未來更加主流的趨勢。

“我們可以用DMD技術甚至TFT技術解決現(xiàn)實增強的需求，這樣我們就可以打造一個完美的現(xiàn)實增強抬頭顯示器。”大陸集團人機界面事業(yè)部抬頭顯示器產(chǎn)品中國區(qū)研發(fā)負責人楊晶解釋道。擋風玻璃型抬頭顯示器及現(xiàn)實增強抬頭顯示器是大陸集團目前重點關注的兩種產(chǎn)品解決方案。

擋風玻璃型抬頭顯示器的解決方案中，一般虛像尺寸可以做到最大10×4度，投影距離做到4.5米，而大陸集團則可以將虛像尺寸以及投影距離做得更大，分別達到15×5度及15米。除了更好的顯示效果外，擋風玻璃型抬頭顯示器及現(xiàn)實增強型抬頭顯示器還具備更大的角分辨率和亮度。

與此同時，增強現(xiàn)實抬頭顯示還可實現(xiàn)一些獨有的使用場景：可以跟LDW（車道偏離報警）做完美融合；現(xiàn)實增強抬頭顯示器融合了高精度導航功能，可以更直接告訴駕駛員當前你需要轉向哪個路口，避免駕駛員產(chǎn)生混淆和相關誤判的情況；抬頭顯示器的功能可以完美適配自適應導航作為ADAS功能的需求，可以讓前車跟隨變得更簡單，也可以通過下端月牙弧形的顏色，讓駕駛員更簡單的判斷當前的車距，如果是黃色代表車距有點近，如果是綠色代表車距是OK的。另外，在單車道場景中，現(xiàn)實增強可以呈現(xiàn)一個虛擬墻，減少會車時因壓迫感而造成的緊張駕駛。

而在產(chǎn)品進化方面，大陸集團表示，增強現(xiàn)實抬頭顯示的體積從17L的體積縮減了一半，而成本了也將下降三分之一，并且隨著銷量的提升進一步下降。同時，大陸集團TFT AR-HUD完美解決了體積和成本兩個痛點，并且基于TFT技術的現(xiàn)實增強抬頭顯示器更能貼近于中國市場，滿足中國市場的現(xiàn)實增強需求，是大陸集團針對市場所提供的最強有力的解決方案。

大陸集團TFT現(xiàn)實增強抬頭顯示器的推出，離不開該公司在抬頭顯示器領域20年的積累。作為行業(yè)內(nèi)較早涉足抬頭顯示器領域的供應商，2003年大陸集團量產(chǎn)了第一款基于1.8寸TFT的抬頭顯示器，用于寶馬5系；2013年開發(fā)了第一款AR HUD展示樣車；2017年量產(chǎn)了全球第一款基于DMD技術的抬頭顯示器，用于福特林肯車；2020年量產(chǎn)第一款3.1寸的TFT 抬頭顯示器。值得一提的是，2020年中旬，由中國團隊設計的第一款擋風玻璃型抬頭顯示器已經(jīng)在中國量產(chǎn)。據(jù)悉，基于抬頭顯示器的未來需求，大陸集團目前在全球都已有布局，中國的開發(fā)和生產(chǎn)位于安徽蕪湖。