自2011年起，科技公司大陸集團(tuán)定期針對各種關(guān)鍵話題開展出行方式調(diào)查研究?！洞箨懠瘓F(tuán)2020未來出行趨勢調(diào)研報告》是第六次調(diào)研，該調(diào)研針對德國、法國、美國、中國和日本民眾對出行方式的各個方面的態(tài)度。本次調(diào)研的重點(diǎn)話題之一是自動和無人駕駛。

2020年調(diào)研主要分兩個階段進(jìn)行，每個階段的側(cè)重點(diǎn)各有不同。2020年10月為第二階段，大陸集團(tuán)對三大洲的五個國家（德國、法國、美國、日本、中國）的1,000多名受訪者進(jìn)行了代表性抽樣調(diào)查。本次調(diào)研的重點(diǎn)是民眾對自動和無人駕駛的態(tài)度，即駕駛對受訪者而言意味著什么？在怎樣的情況下他們才愿意放棄對車輛的控制權(quán)，科技發(fā)展對他們來說有何意義？這些問題是人們能否接受新技術(shù)的根本。是否愿意接納各種駕駛輔助系統(tǒng)，特別是自動駕駛汽車，也是調(diào)研的一個重點(diǎn)。以下總結(jié)了大陸集團(tuán)2020未來出行趨勢調(diào)研第二階段的主要結(jié)果。

# 1：駕駛員緊握方向盤 — 對現(xiàn)有技術(shù)抱有期待

在新冠疫情期間，汽車作為受保護(hù)的私人空間的重要性得到加強(qiáng)，與共享汽車相比，人們更傾向于擁有自己的汽車，有74%至90%的人更愿意使用自己的車。60%至79%的受訪者表示更愿意自己駕車。

在法國、美國和德國，大多數(shù)人表示不愿意讓技術(shù)來掌控方向盤。盡管人們對未來出行方式進(jìn)行了各種討論?從共享模式到自動駕駛汽車，但如今大多數(shù)人對汽車出行方式的看法仍然非常傳統(tǒng)，更關(guān)注于自己的汽車方向盤。

但是，這并不意味著人們不接受新技術(shù)。即使在較為飽和的歐洲市場，受訪者對技術(shù)的開放度也相對較高，達(dá)到44%至48%；在日本和中國，這一比例則更高。在中國，支持共享汽車的人數(shù)比例是全球最高的，而自己駕駛車輛的人數(shù)比例最低，僅有20%。另一方面，中國市場呈現(xiàn)出最強(qiáng)勁的增長勢頭，許多沒有駕照的人表示更喜歡駕駛自己的汽車，這與其他國家情況不同。

因此，在調(diào)研的五個國家中，人們普遍愿意接受汽車出行領(lǐng)域新技術(shù)。然而，“自駕和開自己的車”這一傳統(tǒng)駕駛觀念表明，要讓新的出行方式得到普及，首先要做的是獲得民眾的認(rèn)可。對于共享模式和自動駕駛來說，皆是如此。

# 2：自動駕駛的好處越來越明顯 — 但仍有不少人持保留意見

盡管私人出行在新冠疫情爆發(fā)后呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢頭，但各國民眾基本上仍對自動駕駛持觀望態(tài)度。

亞洲國家與歐美國家之間存在明顯差異。特別是在中國和日本，大多數(shù)人認(rèn)為發(fā)展自動駕駛汽車是一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步，并抱有期待。而在德國、法國和美國，超半數(shù)的受訪者表示自動駕駛汽車是有用的，但也有一點(diǎn)令人擔(dān)心。

在所有國家中，美國受訪者對放棄掌控方向盤的這一想法最為抗拒，所持懷疑態(tài)度最為強(qiáng)烈。比如，75%的美國受訪者認(rèn)為自動駕駛令人感到恐懼。并且，在過去兩年間，這一比例并沒有發(fā)生改變。但與此同時，美國對自動駕駛技術(shù)的信心在整體上有了顯著提升。2018年，有75%的美國受訪者表示不相信自動駕駛汽車能夠可靠運(yùn)行，而如今持這一觀點(diǎn)的受訪者約占半數(shù)。但是，從長期來看，人們對自動駕駛技術(shù)的信心明顯增強(qiáng)。在調(diào)研的其他四個國家中，我們也觀察到同樣的變化。

對于目前反對自動駕駛的理由，人們的看法基本一致。在這五個國家中，約80%的受訪者指出，目前還沒有針對技術(shù)發(fā)展建立適用的法律法規(guī)。他們認(rèn)為，除了制造商需要自覺規(guī)限（主要是技術(shù)上的）發(fā)展之外，決策者也須盡快出臺適應(yīng)發(fā)展的法規(guī)。

自動駕駛的支持者認(rèn)為，自動駕駛車輛安全性能優(yōu)越，還可以讓駕駛者在車輛行駛時工作或放松，節(jié)約他們的時間。在亞洲，這個看法得到了絕大多數(shù)受訪者的支持；而在歐洲平均只有一半受訪者支持這個看法。

在歐洲和美國，絕大多數(shù)人認(rèn)為自動駕駛會讓人們失去駕駛樂趣。在美國，持這種態(tài)度的人實(shí)際上在過去兩年里有所增加。從這一點(diǎn)上，我們可以看出民眾對汽車作為交通工具持不同態(tài)度。在美國和歐洲，堅持自駕的人數(shù)比例特別高，對喪失駕駛樂趣的擔(dān)憂也更加明顯。他們認(rèn)為，與失去自駕樂趣相比，節(jié)約時間并沒有那么重要。

在日本，人們對汽車的看法比較務(wù)實(shí)。習(xí)慣于自己開車的傳統(tǒng)模式占上風(fēng)，但是如果人們覺得自動駕駛對他們有利，他們便會更樂于做出改變。中國受訪者對技術(shù)的開放程度最高，在不斷增長的中國市場，新技術(shù)的潛力是巨大的。

對于在城市中使用無人駕駛出租車代步的想法，人們的反應(yīng)不一。中國受訪者對這類新技術(shù)最感興趣，德國受訪者則更多持懷疑態(tài)度。

#3：駕駛輔助系統(tǒng) — 好處越明顯，接受度越高

自動駕駛是指由軟件接管駕駛員的所有任務(wù)，這是影響最深遠(yuǎn)的一種自動化形式。如今，已有大量輔助系統(tǒng)可以為駕駛員提供支持，甚至于完全接管駕駛?cè)蝿?wù)。

在中國，將停車任務(wù)完全交托給自動駕駛助手的想法受到了絕大多數(shù)受訪者的歡迎，支持者比其他國家都要多。

盡管德國、美國、日本和法國有超過半數(shù)受訪者希望在不久的將來使用這項(xiàng)技術(shù)，但他們的決定在很大程度上取決于輔助系統(tǒng)的價格。在中國，考慮價格因素的受訪者只占5%，而在日本這一比例為21%。

轉(zhuǎn)彎助手和停車助手的受歡迎程度相當(dāng)。中國受訪者尤為追捧這項(xiàng)能夠保護(hù)騎車人和行人免受車輛轉(zhuǎn)彎傷害的安全功能，且這項(xiàng)功能已初步獲得認(rèn)可，在不久的將來便可應(yīng)用于商用車領(lǐng)域。日本受訪者則會根據(jù)價格來做決定。但總體而言，人們對應(yīng)用這一安全輔助系統(tǒng)的接受度非常高。

對于部分自動駕駛，人們普遍持懷疑態(tài)度，例如在高速公路交通擁堵時，就需要駕駛員扮演觀察者的角色。然而，在德國和法國，不愿使用自動車距控制系統(tǒng)的持懷疑態(tài)度者人數(shù)眾多，遠(yuǎn)多于停車和轉(zhuǎn)彎輔助手等輔助系統(tǒng)。

此外，在這五個國家，擁護(hù)新的安全和舒適輔助系統(tǒng)科技的人數(shù)超過了持懷疑態(tài)度者。后者在德國最為常見，在日本和中國，持懷疑態(tài)度的人很少。

中國對技術(shù)的喜愛還體現(xiàn)在其他方面。對于顯示屏或三維成像等舒適性功能的使用，中國民眾尤其熱衷。88%的受訪者希望在自己的汽車上應(yīng)用這些技術(shù)。在其他國家中，54%的德國受訪者和64%的美國受訪國支持進(jìn)一步開發(fā)數(shù)字顯示屏。然而，同樣明顯的是，在五個國家中，與純安全技術(shù)的應(yīng)用相比，人們更在意的是這些系統(tǒng)的價格，自己和他人的人身安全優(yōu)先于便利和舒適。在安全方面，越來越多的駕駛員表示愿意讓技術(shù)接管方向盤。

#4：當(dāng)有明顯技術(shù)益處時才會愿意分享數(shù)據(jù)

在德國、法國、美國、日本、中國這五個調(diào)研的國家中，對大多數(shù)駕駛者而言，只要其駕駛數(shù)據(jù)和個人數(shù)據(jù)的存儲、傳輸和處理有助于澄清事故情況或改善交通，他們就表示支持。與2018年的調(diào)研結(jié)果相比，這些國家的支持率保持穩(wěn)定。

總體來說，在過去兩年里，各國對利用黑匣子存儲駕駛數(shù)據(jù)的接受程度略有上升。德國受訪者仍然對此最為嚴(yán)苛，也就是說，與其他國家相比，德國持懷疑態(tài)度的人最多。

在中國，駕駛員最希望看到車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的互聯(lián)互通得到進(jìn)一步發(fā)展，以優(yōu)化交通流量或避免事故。

在世界范圍內(nèi)，駕駛員中持懷疑態(tài)度者的人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于支持者，但中國的支持者數(shù)量尤其多。不過，在日本和德國，即使人們對分享自己數(shù)據(jù)的質(zhì)疑比其他國家要嚴(yán)重，但也可以觀察到，只要技術(shù)益處明顯，人們對基于數(shù)據(jù)的模型可以有非常高的接受度。

全世界絕大多數(shù)人仍然對這項(xiàng)技術(shù)持懷疑態(tài)度。如果數(shù)據(jù)共享是用來優(yōu)化交通和避免事故的，那情況就不同了。在這種情況下，絕大多數(shù)人都會表示贊同。

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