◆優(yōu)化利用電加熱催化器的電氣化技術(shù)

◆緯湃科技憑借其成熟的EMICAT?解決方案進(jìn)入高壓混動汽車領(lǐng)域

◆避免因發(fā)動機冷啟動排放超標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)

◆新型高效的電子裝置（DC/DC轉(zhuǎn)換器）為電加熱盤供電，從而使排放物立即得到轉(zhuǎn)化

◆電加熱技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用于12-/48伏混合動力車    

2021年2月23日訊。緯湃科技現(xiàn)已將電加熱催化器技術(shù)運用于高壓混合動力汽車。由于采用了新型的DC/DC轉(zhuǎn)換器，現(xiàn)在也可以在高壓車輛中為電加熱催化器EMICAT?的加熱盤供電。該款技術(shù)已經(jīng)在純內(nèi)燃機車輛或輕混車輛中使用。

↑電加熱催化器與新型的DCDC轉(zhuǎn)換器完美結(jié)合, 減少二氧化碳排放

緯湃科技作為現(xiàn)代動力總成技術(shù)和電氣化解決方案的全球領(lǐng)先供應(yīng)商，在高電壓領(lǐng)域中使用新型加熱技術(shù)是其產(chǎn)品系列得以擴展的又一體現(xiàn)。創(chuàng)新型電加熱催化器助力在實際駕駛中實現(xiàn)最低排放--鑒于即將出臺的歐7等排放法規(guī)，這一點顯得尤其重要。

“高效的電氣化需要智能解決方案”。緯湃科技感知與驅(qū)動事業(yè)部執(zhí)行副總裁Klaus Hau表示：“我們經(jīng)過驗證的電加熱催化器與新型的DC/DC轉(zhuǎn)換器的完美結(jié)合，可以在緊急情況下（即內(nèi)燃機重啟時），減少實際排放，插電式混合動力車有了電加熱催化器和DC/DC轉(zhuǎn)換器，我們?yōu)槭袌鎏峁┝穗姎饣母噙x擇。”

插電式混合動力車面臨的挑戰(zhàn)：二氧化碳減排及減少發(fā)動機冷啟動階段污染物排放

混合動力汽車通過盡可能頻繁地關(guān)閉內(nèi)燃機而采用電驅(qū)動來減少潛在的二氧化碳排放。內(nèi)燃機較長時間的暫停工作，因此不會產(chǎn)生二氧化碳排放，在此期間，發(fā)動機會冷卻下來。如果需要并重新啟動發(fā)動機，排氣流在一開始的時候也是冷的—甚至由于太冷以至于催化器中的污染氣體無法被轉(zhuǎn)化。“換句話說，冷啟動階段很關(guān)鍵，特別是對于高效驅(qū)動的混合動力車，”緯湃科技催化器和過濾器負(fù)責(zé)人Rolf Brück表示。“從減排的角度來看，這是一個挑戰(zhàn)，因為循環(huán)中的最大排放是在冷啟動階段下產(chǎn)生。”如果想最大限度地利用車輛的電氣化技術(shù)來減少二氧化碳排放，就需要為所有冷啟動環(huán)節(jié)提供系列解決方案。

這種形式的尾氣后處理尚未用于高壓混合動力車（例如日益流行的插電式混合動力車），因為不能直接在200...450V的高壓下給加熱盤供電。緯湃科技新開發(fā)的DC/DC轉(zhuǎn)換器現(xiàn)在可以把驅(qū)動系統(tǒng)的高壓轉(zhuǎn)換成低壓供加熱盤工作。此款緊湊的轉(zhuǎn)換器通過優(yōu)化PCB電路設(shè)計以及采用最新高功率密度和高級程度電子器件實現(xiàn)了更緊湊體積以及最高達(dá)95%的轉(zhuǎn)換效率。

緯湃科技開發(fā)的該款系統(tǒng)解決方案由加熱盤和DC/DC轉(zhuǎn)換器組成，對尾氣后處理系統(tǒng)進(jìn)行了升級，以應(yīng)對未來全球更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。

“此款轉(zhuǎn)換器甚至可以提供額外輸出進(jìn)而給多個加熱電阻供電從而給多排氣管的后處理系統(tǒng)進(jìn)行加熱?！本暸瓤萍几邏弘娮赢a(chǎn)品管理負(fù)責(zé)人Alexander Reich補充道，該款技術(shù)有望于2023年進(jìn)行量產(chǎn)。“從中期來看，我們的DC/DC可以為整車其他高功率設(shè)備供電， 例如電子側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)或者電子助力系統(tǒng)。”

緯湃科技是全球為數(shù)不多的可以提供全套從汽車電子、軟件和系統(tǒng)集成的電氣化解決方案供應(yīng)商之一。產(chǎn)品組合涵蓋從48伏系統(tǒng)到插電式混合動力車及純電動車的創(chuàng)新解決方案。例如，高度復(fù)雜的功率電子、智能傳感器技術(shù)、集成式電動軸驅(qū)系統(tǒng)以及電池、能量和熱管理系統(tǒng)?；趶V泛的產(chǎn)品組合家族，緯湃科技既可以開發(fā)單一電子元件同時有能力提供成熟的一體式系統(tǒng)解決方案。