日前，大陸集團(tuán)舉辦了一場主題為《電動(dòng)汽車卓越的制動(dòng)解決方案 EPB-Si》線上直播課，詳細(xì)介紹其基于鼓式制動(dòng)器的電子駐車新品——EPB-Si，并就電動(dòng)汽車趨勢化的當(dāng)下，制動(dòng)系統(tǒng)必須有所“變”，以及如何“變“的話題進(jìn)行了線上互動(dòng)交流。
問：現(xiàn)在很多汽車都配備了EPB，此次介紹的EPB-Si的特點(diǎn)及亮點(diǎn)有哪些？
答：當(dāng)前汽車配備的EPB，大多是基于卡鉗，或者說集成在卡鉗上的電子駐車制動(dòng)器，而EPB-Si則是基于鼓式制動(dòng)器的電子駐車解決方案。與卡鉗（鉗盤式制動(dòng)器）相比，首先，鼓式制動(dòng)器由于其固有的自增力效應(yīng)（放大摩擦作用力），因而能產(chǎn)生更大的制動(dòng)力矩，簡言之，制動(dòng)力更強(qiáng)勁。同時(shí)，在重量上，鼓式制動(dòng)器也比盤式制動(dòng)器有優(yōu)勢，綜合制動(dòng)盤/鼓的重量，一輛車如果采用鼓式制動(dòng)器（兩個(gè)后輪），可比盤式制動(dòng)器輕20%-30%，實(shí)現(xiàn)2-3公斤的減重。尤其是對(duì)于電動(dòng)車而言，更輕的重量意味著更長的續(xù)航里程。另外，相比開放式的盤式制動(dòng)器，鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)相對(duì)封閉，摩擦粉塵不會(huì)四處揚(yáng)散，EPB-Si對(duì)減少PM10，對(duì)環(huán)境保護(hù)也有很大的幫助。封閉結(jié)構(gòu)還能帶來另一個(gè)優(yōu)勢，即EPB-Si相比盤式制動(dòng)具有更好的防銹蝕能力，可避免由此給電動(dòng)汽車帶來的一系列制動(dòng)噪音，甚至是制動(dòng)力不足的問題。
此外，就具體的EPB執(zhí)行結(jié)構(gòu)而言，兩者也有一定的差異。其一，盤式制動(dòng)器EPB的電機(jī)齒輪單元（MGU）包括兩級(jí)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，而EPB-Si只有一級(jí)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。其二，兩者實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)自鎖的地方（實(shí)現(xiàn)原地駐車的結(jié)構(gòu)位置）也稍有不同。相比而言， EPB-Si的結(jié)構(gòu)更簡單、可靠。
大陸集團(tuán)的EPB-Si
問：不少消費(fèi)者非常看重顏值，盤式制動(dòng)器大行其道在一定程度上也獲益于此，這會(huì)不會(huì)影響EPB-Si的市場推廣？
答：在設(shè)計(jì)時(shí)，我們已經(jīng)充分考慮到市場的這種需求，因此，EPB-Si表面做得非常漂亮，而且，還可以根據(jù)客戶需要提供一些個(gè)性化的配色，黃色、紅色、綠色、橙色，也包括現(xiàn)在很流行的莓粉色，我們都可以提供。為了減少風(fēng)阻對(duì)續(xù)航里程的影響，一些電動(dòng)車也會(huì)給輪轂加上防風(fēng)罩，制動(dòng)器也只能是忽隱忽現(xiàn)，對(duì)制動(dòng)器顏值的顧慮，在電動(dòng)車上也就不是那么重要了。
問：由于鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)相對(duì)封閉，EPB-Si是不是容易發(fā)生熱衰退？
答：新能源車的減速過程已經(jīng)不完全依靠輪端的摩擦制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，而是可以通過電機(jī)制動(dòng)和摩擦制動(dòng)共同完成，實(shí)際上我們通過一系列的整車測試發(fā)現(xiàn)，使用能量回收技術(shù)的車輛，從能量角度來說對(duì)摩擦制動(dòng)的需求可減少90%，減少的這部分制動(dòng)能量也就是釋放到大氣中的熱能和引發(fā)制動(dòng)器過熱的熱能。對(duì)于電動(dòng)汽車而言，由于能量回收技術(shù)的應(yīng)用，使得制動(dòng)溫度大幅度降低，鼓式制動(dòng)熱衰退的問題也從根本上得到了解決。
大陸集團(tuán)還有一體式線控制動(dòng)系統(tǒng)MK C1，能夠非常好地協(xié)調(diào)電機(jī)和摩擦制動(dòng)，能夠進(jìn)行非常好的分配。也就是說，MK C1和EPB-Si一起配合可以提高整個(gè)能量回收的效率，能夠盡可能少地進(jìn)行摩擦制動(dòng)，盡可能多地用電機(jī)制動(dòng)去給電池充電，進(jìn)而能減少制動(dòng)發(fā)熱、延長續(xù)駛里程。
問：電動(dòng)汽車因?yàn)橐獢y帶沉重的電池，自重比燃油車大，對(duì)駐車制動(dòng)是否會(huì)有更高的要求？
答：現(xiàn)有法規(guī)對(duì)駐車安全性有這樣的要求：整車必須配備兩套獨(dú)立的駐車機(jī)構(gòu)，在其中一套駐車機(jī)構(gòu)失效的情況下，另一套駐車機(jī)構(gòu)必須能夠使車輛安全地停在8%的坡度上。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車型兩套駐車機(jī)構(gòu)分別是變速箱中的齒輪鎖止機(jī)構(gòu)和EPB卡鉗，之所以要使用成套的方案，是因?yàn)閱螁我揽?span>EPB卡鉗的駐車力矩輸出，有時(shí)沒有辦法完全滿足一些大重量車型的駐車要求。
相比而言，EPB-Si可以輸出很高的駐車力矩，我們通過駐坡性能測試得到的EPB-Si產(chǎn)品最大駐坡力矩輸出能夠達(dá)到1700Nm，足夠滿足3噸車型20%駐坡要求，提供了遠(yuǎn)高于法規(guī)要求的駐車安全性。因此，對(duì)于沒有變速箱鎖止機(jī)構(gòu)的電動(dòng)汽車來說，僅僅依靠左右輪兩個(gè)EPB-Si就可以實(shí)現(xiàn)兩套駐車機(jī)構(gòu)的功能，因此綜合行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)的表現(xiàn)，EPB-Si是一款非常適用于電動(dòng)汽車的制動(dòng)產(chǎn)品。
↑按照制動(dòng)器外徑分，大陸集團(tuán)現(xiàn)有EPB-Si的產(chǎn)品規(guī)格為7”-11”，能夠設(shè)計(jì)的制動(dòng)規(guī)格是330直徑的制動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)3.5噸車型20%的駐坡。3.5噸是我們現(xiàn)在國內(nèi)C1駕照能夠駕駛的最重的乘用車。換言之，大陸集團(tuán)EPB-Si能夠覆蓋市面上所有的乘用車所需。
問：要提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，需要盡可能減少拖滯力矩——制動(dòng)器對(duì)車輪的拖拽阻力，EPB-Si在減少拖滯方面有何優(yōu)勢？
答：研究顯示，輪端拖滯每減少小1Nm，能夠幫助車輛提升10km-15km續(xù)航里程。EPB-Si因?yàn)椴捎昧斯氖街苿?dòng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，有一系列能夠幫助剎車片保持與制動(dòng)鼓之間脫離狀態(tài)的彈簧零件。我們采用一種名為"全球統(tǒng)一輕型汽車測試規(guī)程（WLTP）"的測試方法來檢測多種行駛和制動(dòng)工況下后輪端拖滯力矩的大小，EPB-Si產(chǎn)品拖滯力矩在各個(gè)工況下均不高于0.5Nm，能夠?yàn)檎囂嵘m(xù)航里程提供很大的幫助。
↑EPB-Si配備了一個(gè)帶熱敏片的間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，熱敏片在制動(dòng)器內(nèi)部溫度達(dá)到70-90度的情況下會(huì)自動(dòng)工作，可阻止調(diào)節(jié)器進(jìn)一步調(diào)節(jié)，阻止調(diào)節(jié)器把這部分的間隙補(bǔ)償?shù)?，從而防止拖滯和抱死的可能性?/span>
問：EPB-Si現(xiàn)在的市場情況如何？產(chǎn)品屬于引進(jìn)技術(shù)，還是本土研發(fā)的新品？
答：作為大陸集團(tuán)最新一代電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，EPB-Si在去年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，應(yīng)用在大眾ID3、ID4車型上面，即大眾汽車非常重要的MEB平臺(tái)，這個(gè)純電的汽車平臺(tái)后續(xù)還會(huì)有很多車型，如ID6也在發(fā)布過程當(dāng)中。其他的整車客戶我們也在積極洽談，后續(xù)會(huì)有很多車型應(yīng)用這款產(chǎn)品。
EPB-Si是大陸集團(tuán)全球團(tuán)隊(duì)開發(fā)的成果，要推向全球市場的技術(shù)，不同的市場應(yīng)用需要考慮不同市場的使用工況，不論是歐洲、北美，還是中國市場，不同地區(qū)實(shí)際使用的環(huán)境還是有一些區(qū)別的，我們會(huì)把國內(nèi)的一些使用工況、國內(nèi)客戶的需求和國內(nèi)客戶會(huì)碰到的一些實(shí)際的情況，傳遞到歐洲的開發(fā)中心本部，例如，像國內(nèi)重慶山路就特別多，我們可能需要考慮不同的駐坡的策略，包括駐坡力的大小……這些也是我們本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)的參與成果。
問：EPB-Si能支持高度，甚至完全的自動(dòng)駕駛的制動(dòng)需求嗎？
答：從制動(dòng)系統(tǒng)兩個(gè)功能上分析，EPB-Si是完全能支持高度，甚至完全的自動(dòng)駕駛的制動(dòng)需求。一方面行車制動(dòng)，目前行車制動(dòng)仍然以液壓制動(dòng)為主。但是對(duì)于自動(dòng)駕駛，需要在液壓制動(dòng)失效的情況下，有一套備份的制動(dòng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)行車的制動(dòng)，電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)配備了一個(gè)電機(jī)齒輪單元，可以通過電機(jī)的驅(qū)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器的制動(dòng)，所以對(duì)自動(dòng)駕駛來說，EPB-Si也是完全能夠滿足行車制動(dòng)的備份要求。
另一方面駐車性能，法規(guī)對(duì)于駐車有要求，簡單來說單邊單輪的制動(dòng)器需要實(shí)現(xiàn)車輛在一定坡度下的駐車，在這一點(diǎn)上EPB-Si有很大的優(yōu)勢，擁有停駐高坡度的能力，可以滿足自動(dòng)駕駛的自動(dòng)泊車駐車冗余的要求。