一提到變速箱，對于很多朋友來說都是“既熟悉又陌生”。熟悉的是大家都知道變速箱很重要，它對油耗、動力以及駕駛感受都有關(guān)鍵性影響。但面對市面上五花八門的產(chǎn)品類型和各類名詞，很多消費者又會感到陌生，不太清楚他們之間的區(qū)別各自有哪些技術(shù)特點。

變速箱的作用到底是什么 會騎自行車的都明白

首先我們來了解一下變速箱主要有哪些作用。第一是改變傳動比，這也是變速箱最為重要的作用。由于發(fā)動機的功率是有限的，變速箱通過改變內(nèi)部大小不同的齒輪組合，實現(xiàn)對發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的調(diào)整，以滿足不同的行駛條件對牽引力的需要，使得發(fā)動機工作呈現(xiàn)最好的狀態(tài)。說起來有些復雜，其實原理和帶變速功能的自行車一樣。

其次是實現(xiàn)倒車功能。由于發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)動方向是固定的，只能向一個方向轉(zhuǎn)動，那么只有通過變速箱設置“倒擋”才能實現(xiàn)倒車。也就是說其實我們在倒車的時候，發(fā)動機還是向前輸出，只是由變速箱改變了方向到車輪。

第三個重要功能就是中斷動力實現(xiàn)空擋，這個很好理解，在發(fā)動機剛啟動、變化換擋或者停車時，都需要發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)但暫時中斷動力輸出到車輪。

從無到有 雙離合變速箱或稱最優(yōu)解

1886年，卡爾本茨先生發(fā)明的戴姆勒奔馳一號誕生，這也是歷史上第一輛汽車，但是它并沒有變速箱，只有一個主減速箱，所以奔馳一號沒有擋位區(qū)分，沒有倒擋不能實現(xiàn)倒車。三年后，世界上首款變速箱正式亮相，這是一款只有兩個擋位的手動變速箱。而真正意義上的自動變速箱直到1940年才推出。這臺變速箱具備了現(xiàn)代變速箱的行星齒輪結(jié)構(gòu)，提供四個前進檔和一個倒擋。

隨著科技的不斷發(fā)展，變速箱也在飛速發(fā)展。從MT、AMT、AT、CVT到DCT，各類自動變速箱技術(shù)不斷被突破，如今DCT式變速箱成為應用廣泛同時備受市場追捧的代表。

大家都知道，手動變速箱的燃油經(jīng)濟性和加速性表現(xiàn)很好，而傳統(tǒng)自動變速箱則是操作簡單駕駛平順，但手動與自動自變速箱各自的優(yōu)缺點都非常明顯，有沒有一種變速箱能夠集合兩邊的優(yōu)點呢？答案就是雙離合變速箱。

DCT雙離合變速箱顧名思義采用兩組離合器來控制不同擋位的動力傳遞，換擋快油耗低是雙離合變速箱最顯著的優(yōu)勢，而這種特點也在搭載7DCT的第五代途勝L車型上展現(xiàn)的淋漓盡致。

第五代途勝L所搭載的7DCT變速箱是現(xiàn)代汽車的最新型產(chǎn)品，在全球車型中廣泛使用。這臺變速箱的傳動效率達到了94.9% ，屬于行業(yè)領(lǐng)先水平。依靠低摩擦滾珠軸承，可使摩擦減少60%。同時通過增大離合器中心板和壓盤厚度，提升離合器熱容量20.4%，可以大大提升防過熱性能。

這臺7DCT雙離合器的離合控制器模塊與齒輪控制器模塊都采用電機驅(qū)動，由TCU精準控制兩臺電機，從而控制兩個離合器的結(jié)合與斷開。相比液壓控制來說，電驅(qū)控制的可靠性更高，維護也更方便。

以往的雙離合變速箱雖然傳動效率高但容易出現(xiàn)變速箱過熱情況，現(xiàn)代在這方面也在努力突破。為了提升雙離合器耐熱性能，將中心板厚度增大到14mm，壓盤厚度增大到11.2mm，從而將壓盤熱容量提升20.4%，有效的避免變速箱過熱情況的發(fā)生。

除此之外，這臺7DCT變速箱在很多設計細節(jié)上也力求完美。它采用了密封型差速器，防止油封破損導致的機油滲漏問題。同時采用驅(qū)動器一體式齒輪執(zhí)行器及TCU直接安裝于離合器執(zhí)行器的構(gòu)造，將線束減少到28線，提升電信號信賴性，從而讓變速箱表現(xiàn)更加可靠穩(wěn)定。

所謂“好馬配好鞍”，如此先進的變速箱自然需要一臺強勁的發(fā)動機與出色的平臺，才能發(fā)揮出最大能量。第五代途勝L選擇1.5T+7DCT“黃金組合”，最大功率147kW，最大扭矩達到253N·m。在CVVD技術(shù)與先進變速箱技術(shù)共同努力下，可實現(xiàn)性能提升4%、能耗降低5%、排放減少12%。第五代途勝L的百公里綜合工況油耗僅為6L，動力效能遠超同級競品。

總結(jié)下來不難發(fā)現(xiàn)，雙離合變速箱完美的繼承了手動變速箱與AT自動變速箱的優(yōu)點，傳動效率高、換擋速度快、節(jié)油，而第五代途勝L所采用的7DCT在廠家精心調(diào)節(jié)與TCU設定下，表現(xiàn)更加高效穩(wěn)定。