◆采用創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)理念的未來原型車。

◆車輛行駛途中為高壓電池充電。

◆密集的賽車測試已經(jīng)開始。

尖端電動(dòng)化技術(shù)測試?yán)_序幕：在概念提出不到一年后，奧迪運(yùn)動(dòng)已經(jīng)啟動(dòng)了對全新奧迪RS Q e-tron的測試-奧迪將攜這一車型出征于2022年1月舉行的達(dá)喀爾拉力賽，向世界上最為艱難的賽事之一發(fā)起挑戰(zhàn)。

奧迪將攜電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)搭配高效能量轉(zhuǎn)換器的賽車出征達(dá)喀爾拉力賽，成為首個(gè)與傳統(tǒng)燃油動(dòng)力賽車一爭高下的汽車制造商，創(chuàng)造歷史先河?！岸嗄昵?，quattro技術(shù)改變了世界拉力錦標(biāo)賽的游戲規(guī)則。之后，奧迪又成為首個(gè)憑借電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)登頂勒芒24 小時(shí)耐力賽的品牌?，F(xiàn)在，我們希望在達(dá)喀爾拉力賽上開創(chuàng)一個(gè)新時(shí)代，同時(shí)在極端條件下對奧迪e-tron技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步測試和開發(fā)，”奧迪運(yùn)動(dòng)有限公司董事總經(jīng)理兼奧迪賽車運(yùn)動(dòng)負(fù)責(zé)人Julius Seebach表示，“奧迪RS Q e-tron的誕生可謂從零到一，開發(fā)時(shí)間之短刷新了歷史紀(jì)錄，這正是‘突破科技啟迪未來’的代表?！?

達(dá)喀爾拉力賽的性質(zhì)給工程師們帶來了特殊的挑戰(zhàn)。這一“馬拉松”賽事將持續(xù)兩周，每日賽段長達(dá)800公里。“賽段距離很長，”奧迪運(yùn)動(dòng)達(dá)喀爾項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Andreas Roos表示，“我們正在進(jìn)行前無古人的嘗試，這也將是電驅(qū)系統(tǒng)所能面對的終極挑戰(zhàn)?！?

由于達(dá)喀爾拉力賽在沙漠中舉行，賽車沒有充電機(jī)會(huì)，奧迪選擇了創(chuàng)新的充電方式：奧迪RS Q e-tron配置了用于德國房車大師賽(DTM)的高效TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。能量轉(zhuǎn)換器作為發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分，能夠在車輛行駛途中為高壓電池充電。

由于該內(nèi)燃機(jī)主要運(yùn)行范圍為4,500至6,000 rpm這一高效率區(qū)間，其燃耗將遠(yuǎn)低于200g/kWh。

奧迪RS Q e-tron采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前軸和后軸均配備了奧迪運(yùn)動(dòng)為Formula E 2021賽季研發(fā)的奧迪e-tron FE07賽車同款電動(dòng)發(fā)電機(jī)模組 (MGU)。該元件僅需稍作調(diào)教，即可適配出征此次達(dá)喀爾拉力賽的需求。

此外，奧迪RS Q e-tron搭載的第三個(gè)同款設(shè)計(jì)的MGU是車輛能量轉(zhuǎn)換器的一部分，可在車輛行駛過程中為高壓電池充電。同時(shí)，這一賽車在制動(dòng)過程中還會(huì)進(jìn)行能量回收。車輛搭載的電池重約370公斤，容量為約50千瓦時(shí)。

“電池也是我們與合作伙伴共同推出的專有研發(fā)成果，”奧迪運(yùn)動(dòng)賽車項(xiàng)目研發(fā)主管 Stefan Dreyer 表示，“作為工程師，我們幾乎在每個(gè)組件上都看到了開發(fā)潛力。但在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方面，F(xiàn)ormula E的系統(tǒng)效率已超過97%，已接近極致水平。電池和能源管理系統(tǒng)的情況則截然不同。這正是電動(dòng)車發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡胤?。我們將在極具挑戰(zhàn)的達(dá)喀爾拉力賽中汲取經(jīng)驗(yàn)，并將其用于未來量產(chǎn)車型。一如既往，我們就該賽事項(xiàng)目與公路車研發(fā)部門的同事開展了密切合作?！?

這款賽車的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)最大系統(tǒng)功率為500kW。賽事組織方尚未最終確定賽車在達(dá)喀爾拉力賽期間可使用的最高功率。電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)有諸多優(yōu)勢-該系統(tǒng)可極其精確地控制電機(jī)，確保優(yōu)異的駕駛性能。此外，該系統(tǒng)還可回收制動(dòng)能量。

奧迪RS Q e-tron只需要一個(gè)前進(jìn)檔。該車的前后軸沒有采用機(jī)械連接，這在電動(dòng)車中十分常見。奧迪開發(fā)的軟件負(fù)責(zé)前后軸間的扭矩分配，創(chuàng)建了一個(gè)可自由配置的虛擬中央差速器，可節(jié)省傳動(dòng)軸和機(jī)械差速器所需的重量和空間，優(yōu)勢明顯。

在視覺效果方面，奧迪RS Q e-tron也與達(dá)喀爾拉力賽的傳統(tǒng)動(dòng)力原型車截然不同?！斑@款車看起來極具未來感，采用了多種奧迪經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，”奧迪賽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Juan Manuel Diaz 表示，“我們的目標(biāo)是突出‘突破科技啟迪未來’的精神，并彰顯奧迪品牌的未來?！?

奧迪將與Q Motorsport攜手，共同出征此次達(dá)喀爾拉力賽。“奧迪在賽事上的選擇一貫新穎大膽，但我認(rèn)為這是我見過最復(fù)雜的賽車之一，”車隊(duì)負(fù)責(zé)人 Sven Quandt表示，“電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)意味著多個(gè)不同的系統(tǒng)必須相互通信。除了在達(dá)喀爾拉力賽中至關(guān)重要的可靠性之外，這也是我們未來幾個(gè)月面臨的最大挑戰(zhàn)?！?

Quandt將奧迪此次達(dá)喀爾征程比作人類第一次登月：“當(dāng)時(shí)，工程師們面前充滿了未知。這和我們的情況很相似。如果能完成第一場達(dá)喀爾賽事，我們就已經(jīng)取得了成功?！?

奧迪 RS Q e-tron原型車已于7月初在諾伊堡首次亮相。至今年年底，針對該賽車密集的測試計(jì)劃和第一次越野拉力賽實(shí)測均已提上日程。

“此次項(xiàng)目的日程安排十分緊湊，極具挑戰(zhàn)，”Andreas Roos表示，“項(xiàng)目正式啟動(dòng)至今還不到十二個(gè)月。我們甚至必須在替代性能源動(dòng)力賽車規(guī)定沒有最終出臺前就開始研發(fā)。值得一提的是，所有研發(fā)過程都是在新冠疫情期間完成的。迄今，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)取得了非同一般的成就。這款車的推出對每個(gè)人來說都意義非凡?！?