根據(jù)2021年7月9日召開的中汽協(xié)會信息發(fā)布會上披露的數(shù)據(jù)，由于乘用車受芯片供給不足、商用車受排放標準切換影響，繼5月份后，2021年6月汽車產銷量繼續(xù)呈現(xiàn)明顯回落，銷量增速較5月已由正轉負。

基于上半年的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，中汽協(xié)會副總工程師徐海東代表協(xié)會對2021年全年的汽車走勢進行了預判：整體汽車產銷2700萬輛，同比增長7%；其中乘用車產銷2200萬輛、同比增長9.5%，商用車產銷490萬輛，同比下降4.5%。

受制于商用車增長放緩，2021年1-6月整車產銷增速回落

根據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，2021年6月，汽車產銷分別達到194.3萬輛和201.5萬輛，環(huán)比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。銷量增速較5月已由正轉負。

其中，6月，乘用車產銷155.5萬輛和156.9萬輛，環(huán)比下降3.8%和4.7%，同比下降13.7%和11.1%；商用車產銷38.8萬輛和44.6萬輛，環(huán)比下降8.3%和7.4%，同比下降26.3%和16.8%。

可見，在6月，商用車相比上年同期的降幅要大于乘用車，在一定程度上拉低了整體汽車的產銷增速。

2021年1-6月，汽車產銷1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比增長24.2%和25.6%，增速比1-5月回落12.2個百分點和11.0個百分點。與2019年同期相比，產銷同比增長3.4%和4.4%。

其中，1-6月，乘用車產銷984.0萬輛和1000.7萬輛，同比增長26.8%和27.0%；與2019年同期相比，產銷同比下降1.6%和1.4%。1-6月，商用車產銷分別完成273.0萬輛和288.4萬輛，同比分別增長15.7%和20.9%，增幅比1-5月分別回落12.1和11個百分點；與2019年同期相比，商用車產銷同比增長26.7%和31.3%，產銷增幅比1-5月分別擴大0.7個百分點。

由此看出，即使在疫情嚴重的2020年，商用車也依然實現(xiàn)高速增長。但根據(jù)中汽協(xié)會的分析，隨著2021 年7月1日實施重型柴油車國六標準的臨近，從4月份開始，商用車月銷增速放緩，從5月開始出現(xiàn)月銷增速同比為負的情況。盡管1-6月商用車累計產銷同比仍為正增長，但增速已低于乘用車部分，進而也拉低了總體汽車產銷增長。

貨車銷量下滑是造成6月商用車同比增速大幅下降的主因

6月，商用車產銷分別完成38.8萬輛和44.6萬輛，環(huán)比分別下降8.3%和7.4%；同比分別下降26.3%和16.8%。但從分車型情況看，貨車產銷同比大幅下降，客車產銷同比大幅增長。貨車市場急速下滑，是造成商用車產銷大幅下降的主因。

根據(jù)中汽協(xié)會的統(tǒng)計，6月，貨車銷量39.4萬輛，環(huán)比下降9.6%，同比下降20.2%。在貨車細分品種中，與上月相比，四大類貨車品種產銷均呈下降，微型貨車降幅最為明顯；與上年同期相比，中型貨車銷量繼續(xù)保持較快增長，產量小幅下降，其他三大類貨車品種產銷均呈下降。

在2021年6月貨車分車型銷量中，重型貨車為15.8萬輛，同比下降6.9%，比上年同期減少1.1萬輛；輕型貨車為18.4萬輛，同比下降22.6%，減少了5.3萬輛；微型貨車3.7萬輛，下降50%，減少了3.6萬輛；6月貨車銷量惟一增長車型是中型貨車，銷售1.6萬輛，同比增長15.7%，增加了0.3萬輛。

1-6月，在貨車主要品種中，與上年同期相比，微型貨車產銷有所下降，其他三大類貨車品種保持較快增長。1-6月貨車累計銷售262.6萬輛，同比累計增長19.4%。

實際上，連續(xù)數(shù)年、特別是在疫情期間的2020年高光耀眼的貨車市場，銷量出現(xiàn)逆轉是從今年4月份開始的。4、5、6月，貨車當月銷量連續(xù)出現(xiàn)同比負增長，并隨之逐漸拉低當月累計銷量的同比增速。隨著距離7月1日實施國六排放標準的時間臨近，大規(guī)模銷售國五車款的勢頭已近尾聲。負增長意味著貨車市場需求乏力，不同來源的信息顯示，目前部分地區(qū)已經對開出銷售發(fā)票的國五排放標準貨車給予延長上牌時間的政策，尚未上牌的貨車約在30萬輛以上，需要下半年逐漸消化。

鑒于貨車市場在去年下半年和今年上半年出現(xiàn)了異乎尋常的狂熱銷售，行業(yè)普遍認為2021年7月1日將是個分水嶺，當國六排放標準開始實施時，過度飽和的貨車市場會有一個階段的瓶頸期，讓市場供需自動趨于平衡。

輕客進入物流與后疫情團體出行增加，上半年客車市場出現(xiàn)好轉跡象

與貨車市場在4、5、6月份銷量步步陷入負增的囧境，客車市場卻在歷盡數(shù)年低迷的狀態(tài)中，出現(xiàn)好轉的跡象。根據(jù)中汽協(xié)會的統(tǒng)計，6月，客車總體銷售5.3萬輛，環(huán)比增長13.4%，同比增長23.5%；1-6月，客車累計銷售25.8萬輛，同比增長39.7%。

在客車細分品種中，6月與上月相比，三大類客車品種產銷呈不同程度增長，大型客車增速更快；與上年同期相比，大型客車銷量略有下降，產量呈較快增長，其他兩大類客車品種產銷均呈快速增長。在2021年6月客車分車型銷量中，大型客車為0.6萬輛，同比下降0.9%；中型客車0.5萬輛，同比增長18.6%；輕型客車4.1萬輛，同比增長29.0%。

自去年疫情以來，輕型客車的成長性一直被看好。由于政策管理的進一步松動、運營費用的進一步降低，以及VAN車型的物流功能被更多挖掘，近一年來輕型客車的市場走勢十分強勁。尤為可喜的是，今年春節(jié)后，隨著后疫情時代會議、旅游用車市場的激活，大中型客車一反多年萎靡不振的狀態(tài)，銷量逐漸走高。4月，大中型客車當月銷量同比負增長，但輕客已經同比增長30%；5月，大型客車同比下降較快，中型客車增速較快，輕客仍保持原有增速；6月，大型客車基本擺脫負增，中型和輕型客車保持正增長。

2021年1-6月， 在客車主要品種中，與上年同期相比，大型客車產銷略有下降，中型和輕型客車保持快速增長?？蛙嚿习肽甑耐仍鏊僦瘟松逃密囌鲩L的形象。

上半年皮卡車產銷好于貨車

2021年1-6月，皮卡產銷分別完成28.0萬輛和28.3萬輛，同比分別增長32.3%和33.9%，分別高于貨車累計產銷增速18.6和14.5個百分點。

分燃料情況看，1-6月，汽油車產銷均完成7.2萬輛，同比分別增長24.6%和23.7%；柴油車產銷分別完成20.7萬輛和21.0萬輛，同比分別增長35.8%和38.1%。1-6月，排名前五家的皮卡企業(yè)銷量合計21.6萬輛，同比增長37.4%，占皮卡銷售總量的76.3%，高于上年同期1.9個百分點。

6月新能源汽車銷量刷新歷史記錄，商乘均為正增長

根據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，6月，新能源汽車產銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍；新能源產量刷新當月歷史記錄，新能源銷量則刷新歷史記錄，再創(chuàng)新高。在新能源汽車主要品種中，純電動和插電式混合動力汽車產銷環(huán)比和同比均呈快速增長；此外，本月燃料電池汽車產銷環(huán)比和同比也呈現(xiàn)高速增長勢頭，且增速明顯高于其他新能源汽車品種。

1-6月，新能源汽車產銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍，目前新能源汽車累計銷量已與2019年全年水平持平。

與新能源乘用車在6月和1-6月累計銷量同比增長出現(xiàn)翻番和翻兩番業(yè)績相比，新能源商用車尚未達到如此高增速，但環(huán)比、同比銷量也出現(xiàn)了前所未有的增長勢頭。6月，新能源商用車銷量為1.4萬輛，環(huán)比增長8.2%，同比增長23.7%；1-6月，新能源商用車銷量為6.6萬輛，同比增長61.5%。

在7月1日實施國六排放標準后，國家對企業(yè)“雙碳”達標提出了較高要求，特別是擔負著主要排放責任的柴油商用車，未來向純電、混動、燃料電池動力車型轉移已勢在必行。

汽車出口刷新歷史記錄  商乘車型表現(xiàn)均佳

6月，汽車企業(yè)出口15.8萬輛，環(huán)比增長5.0%，同比增長1.5倍，本月出口再創(chuàng)歷史新高。分車型看，乘用車本月出口12.0萬輛，環(huán)比增長3.7%，同比增長1.7倍；商用車出口3.9萬輛，環(huán)比增長9.2%，同比增長1.1倍。本月新能源汽車出口貢獻度為11.1%。

1-6月，汽車企業(yè)出口82.8萬輛，同比增長1.1倍。分車型看，乘用車出口63.1萬輛，同比增長1.2倍；商用車出口19.7萬輛，同比增長1倍。

汽車出口再創(chuàng)佳績，與我國企業(yè)在后疫情時代迅速復工復產、及時補足世界汽車市場需求有極大關系。

專家審慎樂觀地看待行業(yè)發(fā)展

在7月9日的信息發(fā)布會上，中汽協(xié)會副秘書長陳士華表示，今年1-6月，面對復雜多變的國內外形勢，在以習近平總書記為核心的黨中央堅強領導下，國民經濟總體運行平穩(wěn)，其中生產需求持續(xù)恢復，特別是新興動能培育壯大；企業(yè)生產經營活動總體保持擴張，但力度有所減弱；就業(yè)形勢總體穩(wěn)定，顯現(xiàn)出堅實的發(fā)展韌勁。在這樣的背景下，汽車市場總體穩(wěn)定，為行業(yè)的發(fā)展不斷夯實基礎。

從市場情況來看，本月汽車產銷同比下降，商用車降幅大于乘用車，但新能源汽車與出口依然表現(xiàn)強勁，銷量雙雙刷新歷史記錄。從上半年市場情況來看，乘用車在芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響下，銷量依然超過1000萬輛；新能源汽車累計銷量已與2019年全年水平持平，其中純電動汽車超過100萬輛，新能源汽車滲透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%，其中6月的滲透率已超過12%，說明新興動能逐步擴大。

展望未來，我國經濟運行將繼續(xù)保持穩(wěn)定恢復，這對汽車消費的穩(wěn)定起到良好支撐作用。但全球經濟復蘇和疫情防控仍存在不穩(wěn)定不確定因素，國內不同行業(yè)間的發(fā)展也存在差異，經濟持續(xù)恢復基礎仍需鞏固，特別是芯片供應問題對企業(yè)生產的影響依然較為突出，原材料價格大幅上漲進一步加大企業(yè)成本壓力，這些問題也都將影響汽車行業(yè)，因此我們仍然需要審慎樂觀地看待行業(yè)發(fā)展。

前十位汽車企業(yè)銷量排名