◆2021年上半年，銷售額同比勁增32%，遠(yuǎn)超市場水平

◆合并報(bào)表扭虧為盈

◆2021年下半年仍存在諸多不確定因素

◆馬勒集團(tuán)首席執(zhí)行官Michael Frick表示:“我們的盈利水平有所提高。我們?yōu)榭沙掷m(xù)出行提供強(qiáng)大的新技術(shù)。”

◆IAA智慧出行展:馬勒專注于電動(dòng)出行——從充電基礎(chǔ)設(shè)施到電池系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

2021年上半年，汽車零部件供應(yīng)商馬勒集團(tuán)銷售和收益實(shí)現(xiàn)大幅提升。2021年1月到6月，銷售額增長了32%，匯率調(diào)整后實(shí)際增幅36%，達(dá)到約57億歐元。馬勒集團(tuán)的增速超過了全球汽車市場增速，增長最快的是汽車電子和機(jī)電一體化業(yè)務(wù)領(lǐng)域。馬勒2021年上半年的息稅前利潤約為2.01億歐元，而2020年上半年由于新冠肺炎疫情影響息稅前利潤為負(fù)值。銷售和生產(chǎn)率的提升和一系列降本增效措施抵消了諸如原材料漲價(jià)等負(fù)面影響。經(jīng)營結(jié)果扭虧為盈，稅后合并報(bào)表凈收入為5500萬歐元。

馬勒集團(tuán)管理董事會(huì)代理主席兼首席財(cái)務(wù)官Michael Frick在公布半年業(yè)績時(shí)表示:“我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了我們的目標(biāo)，積極的數(shù)據(jù)表明，從整體上看，我們的盈利能力和效率都有所提高。”考慮到原材料價(jià)格上漲和半導(dǎo)體短缺等各種風(fēng)險(xiǎn)，下半年的不穩(wěn)定因素可能會(huì)更大，因此馬勒對于下半年的市場更為謹(jǐn)慎。盡管如此，馬勒預(yù)計(jì)全年的銷售額將實(shí)現(xiàn)增長，并取得盈利。在德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA Mobility）上，馬勒將分別在慕尼黑國王廣場的“開放空間”和展覽中心的峰會(huì)現(xiàn)場向公眾和客戶展示下一代電動(dòng)出行技術(shù)。

↑馬勒集團(tuán)管理董事會(huì)代理主席兼首席財(cái)務(wù)官Michael Frick

馬勒集團(tuán)管理董事會(huì)代理主席兼首席財(cái)務(wù)官Michael Frick說：“馬勒加快了轉(zhuǎn)型的步伐，我們將不斷擴(kuò)大在技術(shù)轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)調(diào)整方面取得的成功。” 這一成功的關(guān)鍵因素之一是占銷售額6%左右的高額研發(fā)費(fèi)用的投入，其中80%以上將用于面向未來的“氣候中和”技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域。

↑馬勒在慕尼黑舉行的IAA展會(huì)上展示了其廣泛的電動(dòng)出行產(chǎn)品。2021年9月6日至12日，慕尼黑展覽中心B1館C80展位

↑馬勒將在慕尼黑市中心國王廣場的IAA開放空間向公眾展示了未來的電動(dòng)出行技術(shù)。      

↑馬勒的在線虛擬展廳將于2021年9月3日上線，敬請關(guān)注:

https://experience.mahle.com/

在IAA展會(huì)上，馬勒集團(tuán)將重點(diǎn)展示其在電動(dòng)出行領(lǐng)域的廣泛技術(shù)和產(chǎn)品，包括充電技術(shù)、電池系統(tǒng)和電機(jī)等。馬勒集團(tuán)研發(fā)及前期工程副總裁Martin Berger博士說:“我們除了做電動(dòng)車輛本身的相關(guān)技術(shù)開發(fā)之外，還支持電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)。” 舉例來說，馬勒的“chargeBIG”項(xiàng)目致力于提供智能充電基礎(chǔ)設(shè)施，而最新的“chargeBIG POWER”快速充電系統(tǒng)將進(jìn)一步推動(dòng)配備“chargeBIG”技術(shù)的近1000個(gè)智能充電樁發(fā)展，該快速充電系統(tǒng)的額定功率高達(dá)750kW。

然而，快速充電不僅需要相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，而且也需要提升相應(yīng)的汽車技術(shù)，尤其是電池。進(jìn)行快速充電時(shí)，電池內(nèi)部的溫度必須均勻分布，不能溫度過高。Martin Berger博士說:“在這方面馬勒取得了突破，通過一種新的解決方案--浸入式冷卻，我們現(xiàn)在已經(jīng)成功地降低了快速充電的技術(shù)門檻。” 在這個(gè)系統(tǒng)中，一種不導(dǎo)電的冷卻劑在電池單元、電纜和電池的所有連接器周圍循環(huán)。這可以幫助降低電池的最高溫度，并改善電池內(nèi)部的熱量分布，從而可以實(shí)現(xiàn)幾分鐘內(nèi)的快充，同時(shí)延長電池壽命并提高了電動(dòng)汽車對長途旅行的適用性，最終提高消費(fèi)者對電動(dòng)車的接受度?？蛻魧Υ思夹g(shù)非常感興趣。預(yù)計(jì)從2025年開始，馬勒的電池浸入式冷卻系統(tǒng)將在電動(dòng)汽車上得到應(yīng)用。

              

↑理想的溫度和均勻的熱分布。采用馬勒浸入式冷卻系統(tǒng)，可以縮短充電時(shí)間，減小電池尺寸。

↑浸入式冷卻可以顯著減少電動(dòng)汽車電池的充電時(shí)間。為使電池快速充電，電池內(nèi)部的熱量必須均勻分布，溫度不能過高。

↑新的無磁電機(jī)無磨損，緊湊，不需要稀土礦物。這一突破性創(chuàng)新可與從進(jìn)氣道噴射到缸內(nèi)直噴的轉(zhuǎn)變相媲美。

↑新型無磁鐵電機(jī)，經(jīng)久耐用。電機(jī)的旋轉(zhuǎn)部件與靜止部件之間的動(dòng)力傳遞無接觸，因而無磨損。

馬勒的新型無磁電機(jī)是電機(jī)發(fā)展的一項(xiàng)突破，這種電動(dòng)機(jī)不需要稀土元素。這不僅使生產(chǎn)更加環(huán)保，而且在成本和原材料供應(yīng)保障方面帶來效益。無磁電機(jī)的主要特點(diǎn)是無接觸的感應(yīng)式動(dòng)力傳輸。因此，電機(jī)運(yùn)行時(shí)沒有磨損，在寬廣的速度范圍內(nèi)都擁有極高的效率。在最常使用的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工況下，效率高達(dá)95%以上---這一數(shù)值目前只有電動(dòng)方程式賽車能達(dá)到。馬勒因此成功地將各種不同的電機(jī)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)集合到單一的產(chǎn)品中。這項(xiàng)新的開發(fā)成果易于擴(kuò)展，可以用于各種各樣的車輛，從小型汽車到卡車。

解決采暖與制冷需求的熱管理系統(tǒng)仍然是占馬勒集團(tuán)銷售份額最大比例的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。馬勒的熱管理技術(shù)為電動(dòng)汽車的電力電子、電機(jī)和電池提供妥善的保護(hù)，同時(shí)保持汽車內(nèi)部的舒適溫度。

Michael Frick說道：“產(chǎn)品種類廣泛是我們的一大優(yōu)勢，很多情況下這些技術(shù)可以從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)快速轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車應(yīng)用中。” 到2030年，馬勒集團(tuán)計(jì)劃將非乘用車內(nèi)燃機(jī)的銷售比重從目前的60%提高到75%。

↑馬勒讓電動(dòng)自行車更像自行車。馬勒的智能自行車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)緊湊而輕便

↑馬勒的智能充電系統(tǒng)“chargeBIG”是第一個(gè)在智能手機(jī)上提供符合德國度量衡標(biāo)準(zhǔn)的顯示內(nèi)容的系統(tǒng)。該系統(tǒng)即將得到功率高達(dá)750千瓦的“chargeBIG Power”快速充電系統(tǒng)的加持。

馬勒集團(tuán)關(guān)鍵數(shù)據(jù)與上年同期相比