◆相比內(nèi)燃機汽車，輔助裝置的噪聲和振動對電動汽車具有更大影響

◆優(yōu)化的懸置使發(fā)動機保持在原位，保護乘員免受惱人噪聲和振動影響

◆應(yīng)用型材料解決方案保證最佳舒適性

2021年11月1日，德國漢諾威。如果你仔細聆聽，車內(nèi)聲景宛如管弦樂隊演繹的音調(diào)大雜燴，即使沒有廣播里的熱門歌曲，也一樣喧鬧異常：氣流時而猛烈，時而柔和，實際狀況取決于速度。轉(zhuǎn)向燈發(fā)出咔咔聲?？照{(diào)壓縮機和伺服電機嗡嗡作響。輪胎在過度暴力的操縱中發(fā)出刺耳異響。距離太小時，制動和停車輔助系統(tǒng)會發(fā)出嘟嘟聲。然而，車內(nèi)乘員幾乎不會注意到這些噪聲——至少對內(nèi)燃機汽車乘員來說是如此，這是因為內(nèi)燃機淹沒了大多數(shù)其他聲源。另一方面，在電動汽車中，這種現(xiàn)象（也被稱為掩蔽效應(yīng)）很大程度上并不存在，這給大陸集團團隊帶來了新的挑戰(zhàn)。

即使你幾乎聽不到

噪聲和振動對電動汽車具有很大影響

振動技術(shù)減小尖銳鳴笛聲，減輕胃部隱隱刺痛感

許多汽車制造商在設(shè)計電動汽車的初期專注于開發(fā)動力總成和延長續(xù)航里程。如今，乘員的舒適性和幸福感等其他因素日漸重要。例如，即使電驅(qū)動系統(tǒng)客觀上比內(nèi)燃機更安靜，這類系統(tǒng)有時發(fā)出的數(shù)千赫茲高頻嘯叫聲依然會令人不快。主要原因是這兩類發(fā)動機的工作方式不同：在內(nèi)燃機中，每個氣缸內(nèi)都會產(chǎn)生小爆炸，而電動機則在旋轉(zhuǎn)磁場的幫助下驅(qū)動車輛。

乘坐電動汽車時的感受也不一樣：由于產(chǎn)生電磁力，而且電動機轉(zhuǎn)速更快，車內(nèi)的力和扭矩幾乎瞬間作用。如果車身隨后開始振動，并且這種振動被結(jié)構(gòu)（如電機外殼）的固有頻率進一步放大，就會導(dǎo)致可感知、可聽見的現(xiàn)象，表現(xiàn)為胃部隱隱刺痛感或嘯叫聲等。工程師們在討論這些現(xiàn)象時還會使用“NVH特性”一詞，該術(shù)語表示噪聲、振動和聲振粗糙度。

為了盡可能高效地將源自發(fā)動機和道路的高頻激勵與車身隔離開來，電動汽車內(nèi)電機和底盤的懸置至關(guān)重要。大陸集團的懸置研發(fā)人員可以在概念層面調(diào)整許多參數(shù)，從而在通盤考慮從設(shè)計到材料的所有因素基礎(chǔ)上，開發(fā)出適合車輛的最佳解決方案。

兩全其美：創(chuàng)新設(shè)計+優(yōu)化材料

無論采用哪種驅(qū)動類型，電機懸置都由三部分組成：一個發(fā)動機側(cè)的連接件、一個車身側(cè)的連接件、一個提供隔音效果的彈性連接件。至于最佳選擇是三點懸置還是四點懸置，襯套、錐體還是液壓懸置，單層隔音還是雙層隔音，則取決于各個制造商的要求和車輛平臺。借助有限元分析（FEA）等仿真方法和專有材料模型，專家可在早期開發(fā)階段優(yōu)化電機懸置的設(shè)計和性能，例如特性、強度和抗斷裂載荷或使用壽命。此外，還會采用主觀和客觀的NVH分析方法，在原型階段對車內(nèi)和底盤進行微調(diào)。

中國常熟工廠開發(fā)、生產(chǎn)、測試

應(yīng)用于電動汽車的電機懸置件。

用于測試電動汽車專用電機元件的高頻試驗臺。

大陸集團的材料專家高度重視選擇合適的材料。電池組體積龐大，導(dǎo)致電動汽車很重，因此必須在保持最佳性能的同時盡可能減輕組件重量，這樣可以延長車輛續(xù)航里程。鋼具有高剛度，能夠顯著吸收更高的力和扭矩；纖維增強型高性能聚酰胺具有低密度，質(zhì)地輕盈。這兩種材料適合制造連接件。通常，兩端之間的中間部分可以采用鋁制構(gòu)造。

漢諾威的專家借鑒在橡膠領(lǐng)域積累的150年經(jīng)驗，悉心開發(fā)隔音元件。電動機使用的橡膠材料也不同于內(nèi)燃機使用的橡膠材料：膠料暴露在發(fā)動機室的較低溫度下。因此，在研制膠料配方的過程中，關(guān)注的焦點轉(zhuǎn)向動態(tài)硬化和使用壽命因素。至于隔音元件，專家面臨的挑戰(zhàn)主要是確定合適的靜剛度和動剛度以及耐久性，以實現(xiàn)最佳隔音性能和最大安全性——讓車內(nèi)乘員更加舒適安心，而不會因為嘈雜聲而心生不悅。