◆大陸集團(tuán)憑借第二代電液制動(dòng)系統(tǒng)把握全球大趨勢(shì)，助力實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的電氣化和自動(dòng)駕駛。
◆MK C2更緊湊、更輕巧、更經(jīng)濟(jì)，具有多邏輯架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)更高的可用性和性能水平。
◆MK C2采用模塊化、可擴(kuò)展的設(shè)計(jì)，非常適合集成到完整平臺(tái)中，是為未來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)控制解決方案開(kāi)辟道路的“敲門(mén)磚”。
德國(guó)法蘭克福，2021年11月16日?？萍脊敬箨懠瘓F(tuán)完成了對(duì)具有開(kāi)創(chuàng)性的一代電液制動(dòng)系統(tǒng)MK C1的升級(jí)開(kāi)發(fā)。MK C2 不但可用性更強(qiáng)，性能更好，而且更緊湊、更輕巧，更加便于集成到較小車(chē)型以及覆蓋多種動(dòng)力系統(tǒng)和安裝位置的整車(chē)平臺(tái)之中。針對(duì)車(chē)型的應(yīng)用匹配工作也得到了簡(jiǎn)化。此外，子零件數(shù)量也成功地減少，從而降低了MK C2成本。MK C2采用含兩個(gè)獨(dú)立分區(qū)的多邏輯架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)冗余備份模式，這提高了系統(tǒng)的可用性，對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)尤其重要。在其他方面，即使是MK C2的基礎(chǔ)版本也支持高度自動(dòng)化的自主泊車(chē)功能。
↑未來(lái)的制動(dòng)系統(tǒng)必須能夠繼續(xù)保障車(chē)輛的安全、高效和舒適，并支持更多附加功能。MK C2完全適用于此。
和MK C1一樣，MK C2也是一個(gè)“線控制動(dòng)”系統(tǒng)，制動(dòng)踏板與建壓過(guò)程完全解耦。其帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)如今愈發(fā)重要：在八成以上的電動(dòng)汽車(chē)減速工況，正常駕駛情況下，再生制動(dòng)能夠給電動(dòng)車(chē)充電。不過(guò)，不論車(chē)輪制動(dòng)器有沒(méi)有實(shí)際啟動(dòng)，駕駛員腳踩制動(dòng)踏板時(shí)的感覺(jué)都是一樣的。另一方面，在自動(dòng)駕駛期間，當(dāng)自動(dòng)駕駛或駕駛員輔助系統(tǒng)需要壓力時(shí)，MK C2憑借其高水平的建壓性能，可以在短短150毫秒內(nèi)產(chǎn)生制動(dòng)壓力。同樣，這種情況發(fā)生時(shí)，駕駛者也不會(huì)因可感知的不同踏板反應(yīng)而感到不安。MK C2是專(zhuān)為SAE 3級(jí)或更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛而設(shè)計(jì)的。
MK C2系統(tǒng)
大陸集團(tuán)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)事業(yè)部研發(fā)總監(jiān)Amit Kapoor表示：“如今，各大汽車(chē)制造商正在大規(guī)模生產(chǎn)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)，因此我們適時(shí)推出了MK C2。未來(lái)的制動(dòng)系統(tǒng)必須能夠繼續(xù)保障車(chē)輛的安全、高效和舒適，并在未來(lái)支持越來(lái)越多的附加功能。MK C2完全適用于此。新一代系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、功能強(qiáng)大，并且成本高度優(yōu)化。憑借其模塊化和可擴(kuò)展的特性，MK C2可以被集成到多車(chē)型平臺(tái)中。”
高動(dòng)態(tài)與高舒適度
未來(lái)的制動(dòng)系統(tǒng)能做到的不再僅僅是讓汽車(chē)安全減速。它們必須有助于提高車(chē)輛效率，并滿足自動(dòng)駕駛的新要求。在主動(dòng)駕駛安全有需求時(shí)能夠極為迅速地產(chǎn)生制動(dòng)壓力就是其中之一。在電動(dòng)汽車(chē)中，MKC2使再生制動(dòng)（能量回收）和車(chē)輪制動(dòng)無(wú)縫融合，可以使安裝傳統(tǒng)踏板的混合制動(dòng)系統(tǒng)的能量回收效率提高30%。換句話說(shuō)，僅靠MK C2就可以使每公里的二氧化碳排放量降低5克。
MK C2是未來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)控制解決方案的推動(dòng)者。它讓汽車(chē)行業(yè)向未來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)，向真正的線控制動(dòng)系統(tǒng)過(guò)渡邁出了第一步。在非備份模式的情況下制動(dòng)踏板與建壓過(guò)程的完全解耦可以獲得巨大的集成優(yōu)勢(shì)：不必再出于機(jī)械備份模式的需要而將制動(dòng)系統(tǒng)直接安裝在隔板的某一特定位置上。相反，帶電子踏板的MK C2支持具有創(chuàng)新內(nèi)飾設(shè)計(jì)和車(chē)廂尺寸的新車(chē)輛概念。
作為未來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)的推動(dòng)者，MK C2始終采用模塊化設(shè)計(jì)，具有良好的可擴(kuò)展性。此外，借助其智能模塊化設(shè)計(jì)，為使MK C2適應(yīng)各種車(chē)輛細(xì)分市場(chǎng)和車(chē)型所需的匹配開(kāi)發(fā)工作量已大大減少。多個(gè)系統(tǒng)性能等級(jí)可實(shí)現(xiàn)不同的標(biāo)準(zhǔn)化功能組合。
制動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)的新設(shè)計(jì)
根據(jù)客戶的要求，MK C2可以配合機(jī)械踏板（=支持液壓備份模式）或電子踏板（=支持無(wú)液壓備份模式，即MK C2 EP版本）。如果車(chē)輛搭載MK C2 EP版本，當(dāng)駕駛員踩下解耦的電子制動(dòng)踏板，傳感器會(huì)檢測(cè)到駕駛員的制動(dòng)力需求。隨后，該系統(tǒng)的電機(jī)就會(huì)產(chǎn)生液壓。
↑MK C2利用額外的液壓制動(dòng)擴(kuò)展件實(shí)現(xiàn)冗余備用模式，是一款為高度自動(dòng)化駕駛而設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)。
由于采用了多邏輯結(jié)構(gòu)和冗余備份模式，即使在發(fā)生故障的情況下，車(chē)輛的各項(xiàng)功能仍然可以正常使用，為駕駛員提供持續(xù)支持。更重要的是，即使省去機(jī)械變速箱鎖，駐車(chē)制動(dòng)依然可以被冗余控制，確保車(chē)輛安全駐停。