◆銷售情況：12月，進(jìn)口乘用車終端銷售7.8萬輛，在2020年底的高基數(shù)背景下，受供給不足和疫情加劇影響，銷量雖同比大幅下滑34.3%，但在年末經(jīng)銷商沖量銷售拉動下，環(huán)比增長21.8%。1-12月，進(jìn)口乘用車銷售93.9萬輛，同比下滑6.1%，在國六全面實(shí)施、芯片短缺及疫情的綜合影響下，銷量低于預(yù)期。
◆車型結(jié)構(gòu)：12月，三大車型除MPV同比增長3%外，其他車型均呈現(xiàn)同比下滑；在雷克薩斯NX換代和平行進(jìn)口車型銷量大幅縮減影響下，SUV降幅進(jìn)一步擴(kuò)大至43%。1-12月，進(jìn)口乘用車銷售車型仍以轎車和SUV為主，占比96.6%；三大車型中，僅轎車維持2.5%的同比增長，SUV和MPV均呈現(xiàn)下滑，下滑幅度分別為11.4% 和18.3%。
◆級別結(jié)構(gòu)：1-12月，僅中大型車份額下滑1.0個(gè)百分點(diǎn)，但在雷克薩斯ES和保時(shí)捷卡宴等車型年底集中沖量銷售拉動下，下滑幅度較1-11月有所回收；中型、緊湊型、小型車份額分別提升0.4、0.4和0.2個(gè)百分點(diǎn)。
◆品牌結(jié)構(gòu)：12月，在高基數(shù)背景下，受疫情和供給不足影響，除保時(shí)捷同比增長23.1%外，前十品牌銷量均呈現(xiàn)同比下滑；豐田、奧迪同比下滑40%以上。1-12月，雷克薩斯增速進(jìn)一步下滑，但依然維持在進(jìn)口品牌銷量榜首；奔馳、寶馬分列第二、第三位。
◆區(qū)域結(jié)構(gòu)：12月，由于浙江受到疫情暴發(fā)影響，全國銷售前三省份排名有所變化。在高基數(shù)、疫情及供給問題疊加影響下，銷量前十省份12月均呈現(xiàn)同比下滑；其中，遼寧省同比下滑幅度最大，達(dá)49.1%，主要源于平行進(jìn)口銷量的斷崖式下跌。
銷售情況：12月，進(jìn)口乘用車終端銷售7.8萬輛，在2020年底的高基數(shù)背景下，受供給不足和疫情加劇影響，銷量雖同比大幅下滑34.3%，但在年末經(jīng)銷商沖量銷售拉動下，環(huán)比增長21.8%。1-12月，進(jìn)口乘用車銷售93.9萬輛，同比下滑6.1%，在國六全面實(shí)施、芯片短缺及疫情的綜合影響下，銷量低于預(yù)期。
車型結(jié)構(gòu)：12月，三大車型除MPV同比增長3%外，其他車型均呈現(xiàn)同比下滑；在雷克薩斯NX換代和平行進(jìn)口車型銷量大幅縮減影響下，SUV降幅進(jìn)一步擴(kuò)大至43%。1-12月，進(jìn)口乘用車銷售車型仍以轎車和SUV為主，占比96.6%；三大車型中，僅轎車維持2.5%的同比增長，SUV和MPV均呈現(xiàn)下滑，下滑幅度分別為11.4% 和18.3%。
級別結(jié)構(gòu)：1-12月，僅中大型車份額下滑1.0個(gè)百分點(diǎn)，但在雷克薩斯ES和保時(shí)捷卡宴等車型年底集中沖量銷售拉動下，下滑幅度較1-11月有所回收；中型、緊湊型、小型車份額分別提升0.4、0.4和0.2個(gè)百分點(diǎn)。
排量結(jié)構(gòu)：1-12月，2.0~2.5L以49.3%的份額依然占據(jù)第一排量區(qū)間，在奔馳GLE、寶馬2系、奧迪A5和Q7等車型銷量增長帶動下，份額較2020年提升5.1個(gè)百分點(diǎn)；2.5~3.0L份額提升2.9個(gè)百分點(diǎn)；3.0L以上車型份額明顯下降。
品牌結(jié)構(gòu)-整體市場：12月，在去年同期的高基數(shù)和供給不足影響下，非豪華品牌、豪華品牌和超豪華品牌銷量分別同比下滑66.2%、25.7%和43.3%。1-12月，豪華品牌仍是絕對銷售主力，占銷售總量的89.8%；非豪華品牌降幅進(jìn)一步擴(kuò)大至53.9%，豪華品牌、超豪華品牌呈現(xiàn)4.9%和33.3%的同比增長。
品牌結(jié)構(gòu)-細(xì)分品牌：12月，在高基數(shù)背景下，受疫情和供給不足影響，除保時(shí)捷同比增長23.1%外，前十品牌銷量均呈現(xiàn)同比下滑；豐田、奧迪同比下滑40%以上。1-12月，雷克薩斯增速進(jìn)一步下滑，但依然維持在進(jìn)口品牌銷量榜首；奔馳、寶馬分列第二、第三位。
區(qū)域結(jié)構(gòu)：12月，由于浙江受到疫情暴發(fā)影響，全國銷售前三省份排名有所變化。在高基數(shù)、疫情及供給問題疊加影響下，銷量前十省份12月均呈現(xiàn)同比下滑；其中，遼寧省同比下滑幅度最大，達(dá)49.1%，主要源于平行進(jìn)口銷量的斷崖式下跌。
