中國(guó)南京，2022年5月5日——如果你每天上班的主要任務(wù)就是玩競(jìng)速游戲《頭文字D》，在各種賽道上恣意馳騁，為了優(yōu)化毫秒級(jí)數(shù)據(jù)與團(tuán)隊(duì)激烈討論、不斷精益求精，是不是有種年少夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的感受？這就是福特南京工程師們的工作日常。
隨著汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型不斷升級(jí)，使用數(shù)字化工具來(lái)進(jìn)行車輛研發(fā)和生產(chǎn)制造已成為大勢(shì)所趨。借助駕駛模擬器、NVH模擬器、3D虛擬測(cè)試跑道等一系列最新數(shù)字化工具，福特中國(guó)團(tuán)隊(duì)不僅能優(yōu)化整車開發(fā)流程，還可以與福特北美、歐洲的研發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)資源共享、高效合作，從而使福特的車型產(chǎn)品既能符合全球嚴(yán)苛的研發(fā)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，又能滿足中國(guó)消費(fèi)者的獨(dú)特駕乘習(xí)慣。
緊湊型靜態(tài)駕駛模擬器
駕駛模擬器，讓實(shí)驗(yàn)室秒變“賽車場(chǎng)”
近期，福特中國(guó)在南京工程研發(fā)中心搭建了一套完整的駕駛模擬設(shè)備，包括一臺(tái)緊湊型靜態(tài)駕駛艙、3D虛擬測(cè)試跑道以及福特主導(dǎo)開發(fā)的軟件工具鏈，讓整車動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)室瞬間化身成虛擬“賽車場(chǎng)”。利用這套設(shè)備，福特整車動(dòng)態(tài)工程師們仿佛置身真實(shí)測(cè)試場(chǎng)，在沉浸式弧形大屏幕前駕駛仿真虛擬原型車，并在虛擬測(cè)試跑道上對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向和操控等性能進(jìn)行反復(fù)測(cè)試和調(diào)教，從而使團(tuán)隊(duì)參與到整車開發(fā)初期階段，及時(shí)優(yōu)化車輛性能。
↑借助駕駛模擬器，福特中國(guó)與全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)共享資源、協(xié)同合作
“傳統(tǒng)的整車開發(fā)流程中，整車動(dòng)態(tài)團(tuán)隊(duì)只能在物理樣車出來(lái)后才能介入工作。借助這些數(shù)字化工具，在新車開發(fā)之初我們就可在實(shí)驗(yàn)室里駕駛仿真原型車做主觀評(píng)價(jià)?！备Ｌ刂袊?guó)整車動(dòng)態(tài)性能主管李超表示：“當(dāng)然樣車實(shí)測(cè)仍然是新車研發(fā)不可或缺的步驟，但是經(jīng)由駕駛模擬器的調(diào)教驗(yàn)證，可以讓首臺(tái)物理樣車更接近于預(yù)期，有效降低實(shí)驗(yàn)失效的風(fēng)險(xiǎn)，從而優(yōu)化整車開發(fā)流程?！?span>
值得一提的是，相比于傳統(tǒng)的物理樣車測(cè)試，這套模擬駕駛工具接入了福特全球各地的測(cè)試跑道的3D虛擬數(shù)據(jù)，讓工程師能身臨其境地在全球不同路況下進(jìn)行駕評(píng)測(cè)試，確保新車開發(fā)既符合全球統(tǒng)一的嚴(yán)苛測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，又能滿足本土消費(fèi)者的駕乘習(xí)慣。
緊湊型靜態(tài)模擬駕駛艙
NVH模擬器，讓你聽見車輛“說(shuō)話”
談及車輛靜謐性，就不得不說(shuō)到整車開發(fā)中一個(gè)需要優(yōu)化和測(cè)試的重要項(xiàng)目——車輛噪聲、振動(dòng)與平順性（NVH），目的在于避免量產(chǎn)車在行駛過(guò)程中發(fā)出令人不悅的噪聲或抖動(dòng)。福特對(duì)于每一款新車的NVH表現(xiàn)仔細(xì)打磨，從而讓消費(fèi)者隨時(shí)隨地盡享穩(wěn)定、靜謐的駕乘體驗(yàn)。
↑桌面級(jí)NVH模擬器可在項(xiàng)目開發(fā)初期進(jìn)行整車級(jí)別NVH評(píng)估
福特南京測(cè)試中心的整車振動(dòng)噪聲實(shí)驗(yàn)室擁有設(shè)施完備的混響室、半消音室以及尖端的聲學(xué)測(cè)試系統(tǒng)。近期，該實(shí)驗(yàn)室又引入全新的數(shù)字化工具——桌面級(jí)NVH模擬器和軟件工具鏈，讓NVH工程師們?cè)陧?xiàng)目開發(fā)初期就能夠進(jìn)行整車級(jí)別的NVH狀態(tài)評(píng)估，推動(dòng)項(xiàng)目決策，加速整車開發(fā)流程。
借助這一創(chuàng)新工具，工程師們可以在電腦上進(jìn)行車型仿真建模，并不斷根據(jù)項(xiàng)目研發(fā)進(jìn)度進(jìn)行數(shù)據(jù)更新，讓仿真模型的NVH性能無(wú)限接近于物理樣車。工程師們還可以通過(guò)耳機(jī)和揚(yáng)聲器實(shí)時(shí)聽到仿真原型車在換擋、加減速等動(dòng)態(tài)駕駛過(guò)程中的動(dòng)力總成噪聲反饋，身臨其境地感受從光滑路面、到粗糙路面、再到崎嶇路面的高度準(zhǔn)確的聲音體驗(yàn)，更直觀地評(píng)估車輛的NVH性能。
桌面級(jí)NVH模擬器軟件工具鏈
“這套工具能讓我們?cè)谑着_(tái)物理樣車產(chǎn)生之前就能進(jìn)行車輛NVH評(píng)估，增加我們對(duì)于整車開發(fā)中NVH決策的信心。”福特中國(guó)動(dòng)力總成NVH開發(fā)主管姜雙燕表示：“此外，相比于傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)報(bào)告，NVH模擬器可以用‘聽’的方式，更直觀地向非聲學(xué)專業(yè)人士展示當(dāng)前車輛的NVH性能，更有效地提升研發(fā)效率。”
全球高效協(xié)同，應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展
相比中國(guó)，福特在北美、歐洲的研發(fā)中心更早地配備數(shù)字化駕駛模擬器用于車型開發(fā)，并積極與技術(shù)合作伙伴進(jìn)行駕駛模擬器功能開發(fā)和應(yīng)用場(chǎng)景的拓展。全新先鋒智能純電SUV Mustang Mach-E就是福特全球首臺(tái)經(jīng)由賽道駕駛模擬器調(diào)教的量產(chǎn)車。
↑純電SUV Mustang Mach-E是福特全球首臺(tái)經(jīng)由賽道駕駛模擬器調(diào)教的量產(chǎn)車
基于全球統(tǒng)一的福特自主開發(fā)的軟件工具鏈，福特中國(guó)可以與北美、歐洲的工程師團(tuán)隊(duì)實(shí)時(shí)共享車型數(shù)據(jù)、測(cè)試跑道數(shù)據(jù)，及時(shí)討論測(cè)試結(jié)果，快速提升中國(guó)團(tuán)隊(duì)的本土測(cè)試和研發(fā)能力。
未來(lái)，隨著福特中國(guó)技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)深入，駕駛模擬器和NVH模擬器等數(shù)字化工具將被應(yīng)用到越來(lái)越多的領(lǐng)域中，包括整車靜謐性、駕乘舒適性、人機(jī)交互以及高級(jí)輔助駕駛(ADAS)功能的測(cè)試，從而讓研發(fā)流程更加簡(jiǎn)化高效，助力福特的電氣化、智能化轉(zhuǎn)型，持續(xù)為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更卓越的駕乘體驗(yàn)。
↑未來(lái)，駕駛模擬器等數(shù)字化工具將被應(yīng)用到高級(jí)輔助駕駛功能的測(cè)試