為什么飛機(jī)起飛前突然斷電？

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除了自動(dòng)駕駛和高鐵，飛機(jī)也是長途旅行的重要力量。在一架飛機(jī)上，有數(shù)以萬計(jì)的電子元件。這些精密的電子儀器相互配合，控制飛機(jī)的安全飛行。因此，飛行器的供電不僅要求連續(xù)供電，而且對(duì)電能質(zhì)量的要求也非常高。那么，為什么會(huì)有飛機(jī)起飛前突然斷電的說法呢？

其實(shí)這個(gè)說法既不嚴(yán)謹(jǐn)也不全面。

一般飛行器本身有3個(gè)供電接口：地面供電（注意GPU不是顯卡，這是地面供電系統(tǒng)的簡稱）；發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)； APU（輔助動(dòng)力裝置）。

連接地面電源（GPU）或APU啟動(dòng)時(shí)，飛行器自帶的發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。當(dāng)然，此時(shí)它不會(huì)起作用。如果有更經(jīng)濟(jì)的供電方式，如何選擇發(fā)電機(jī)？

收到起飛指令后，飛機(jī)正在啟動(dòng)發(fā)電機(jī)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)正常工作，發(fā)電機(jī)的交流電源將作為飛機(jī)的主要交流電源。當(dāng)機(jī)組接入發(fā)電機(jī)電源后，之前的交流供電設(shè)備將自動(dòng)斷開。在連接和斷開的瞬間，客艙的供電系統(tǒng)會(huì)受到影響，例如，照明可能會(huì)因電壓變化而閃爍。這可能是公眾認(rèn)為飛機(jī)會(huì)暫時(shí)失去動(dòng)力的原因。

實(shí)際上，完全斷電是不可能的。

現(xiàn)代客機(jī)也有配備大容量電池的直流系統(tǒng)。正常運(yùn)行時(shí)，發(fā)電機(jī)通過變流器為飛行器提供直流電，并對(duì)電池進(jìn)行充電。假設(shè)當(dāng)極端情況發(fā)生時(shí)，飛機(jī)發(fā)電機(jī)、APU等全部失效，此時(shí)電池將處于危險(xiǎn)之中。

因此，說飛機(jī)起飛前就斷電是不靠譜的。

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我將以波音 737 為例來說明這個(gè)問題。首先解釋一下波音737電氣系統(tǒng)的兩個(gè)基本工作原理：1、交流電源不能并聯(lián)； 2、將一個(gè)電源連接到發(fā)電機(jī)母線，之前的電源會(huì)自動(dòng)斷開。

一般情況下，客艙照明電源來自飛機(jī)上的交流電源系統(tǒng)。飛機(jī)的交流電源包括：地面電源、APU（輔助動(dòng)力裝置）、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)。

在地面準(zhǔn)備過程中，為了減少APU運(yùn)行時(shí)的污染和噪音，現(xiàn)在很多機(jī)場都配備了地面動(dòng)力設(shè)備。地面電源為飛機(jī)提供115V、400HZ交流電源，地面電源插頭用于波音737飛機(jī)。插入機(jī)頭右下方（如下圖）。

當(dāng)然，在沒有地面電源的機(jī)場，或者當(dāng)機(jī)組決定不使用地面電源時(shí)，飛機(jī)需要位于飛機(jī)后部的APU工作，為飛機(jī)供電提供交流電。 （如下圖所示）

在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前，飛行器由地面電源或APU供電，為飛行器提供交流電。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)工作正常，我們就將發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)的交流電源作為飛行器的主要交流電源。那么，飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，需要切換飛機(jī)使用的交流電源，所以這里有必要再次強(qiáng)調(diào)一下波音737飛機(jī)電氣系統(tǒng)的基本原理：交流電源不能并聯(lián)供電；將一個(gè)電源連接到發(fā)電機(jī)母線上，前一個(gè)電源自動(dòng)斷開。

在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的程序中，本機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)連接到飛行器的發(fā)電機(jī)母線上。機(jī)組接通發(fā)電機(jī)電源后，之前的交流供電設(shè)備會(huì)自動(dòng)斷開，在接通斷開的瞬間，由于瞬時(shí)電源開關(guān)，機(jī)艙內(nèi)的燈會(huì)閃爍，造成有電的錯(cuò)覺給乘客停電?？团摕敉蝗粩嚯姷臅r(shí)間點(diǎn)應(yīng)為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，飛機(jī)滑行前。題主提到的起飛前射程過大，不準(zhǔn)確，容易引起誤解。

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首先，當(dāng)飛機(jī)在停車場或廊橋上時(shí)，飛機(jī)上的所有電氣設(shè)備均由地面設(shè)備提供，即GPU。不要把它理解為顯卡的GPU，它的電壓是115V400Hz。

其次飛機(jī)地面電源車，機(jī)組收到飛行許可后，必須先斷開GPU電源，只保證必要的機(jī)艙照明。機(jī)組人員準(zhǔn)備好后，向地勤人員申請(qǐng)推出，地勤人員在接到機(jī)組人員的要求后將牽引車就位，同時(shí)拉出前輪定位紅絲帶別針以顯示機(jī)組人員。機(jī)組人員收到信號(hào)后打開導(dǎo)航燈和起落架燈，拖拉機(jī)按程序?qū)w機(jī)拖至滑行道。

第三，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)滑行道時(shí)，地勤人員的支援將結(jié)束。啟動(dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)需要大量電力，機(jī)載電池組完全不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)要求。這時(shí)，機(jī)長關(guān)閉了機(jī)艙內(nèi)所有不必要的用電，包括空調(diào)系統(tǒng)、娛樂設(shè)施等。一旦APU電源打開，機(jī)艙內(nèi)所有非I類電源請(qǐng)求都被關(guān)閉，直到APU滿足所有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。當(dāng)所有發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)后，APU自動(dòng)關(guān)閉，停止作為舵機(jī)運(yùn)行。

我渴望真正的飛行員與我討論這個(gè)問題，請(qǐng)不要談?wù)撃M人生，因?yàn)槲覀兂惺懿黄饌Α?/p>

網(wǎng)友4

對(duì)于這個(gè)問題，鷹航簡單直接地回答：

首先，飛機(jī)，主要是客機(jī)，總是依靠飛機(jī)尾部的apu來為飛行中的照明系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)供電。該 apu 位于飛機(jī)的尾部。從外面可以看到，飛機(jī)尾部有一個(gè)排氣口，就是apu的排氣口。 Apu其實(shí)是一個(gè)小引擎。

其次，當(dāng)飛機(jī)離開停機(jī)坪并被拖拉機(jī)拉回停機(jī)坪時(shí)，飛行員將啟動(dòng)機(jī)翼下方的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

第三，當(dāng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，主機(jī)將驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)，為車內(nèi)照明和空調(diào)重新供電。

這就是起飛前發(fā)生這種情況的原因。

好的，在這里回答問題。

網(wǎng)友5

首先要說的是，飛機(jī)起飛前的電源已經(jīng)進(jìn)行了轉(zhuǎn)換，將地面電源或輔助動(dòng)力單元驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)，在轉(zhuǎn)換過程中，由于由于交流電-相序的特點(diǎn)，電源不能無縫連接，有瞬間停電的情況，但現(xiàn)在有相關(guān)技術(shù)可以保證轉(zhuǎn)換過程中電源不間斷。

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很簡單，停機(jī)坪上飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，電瓶車需要通電。發(fā)電機(jī)提供電力。當(dāng)飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定值時(shí)，斷開外部電源，啟動(dòng)內(nèi)部電源，中間會(huì)停電幾秒，不會(huì)影響飛行器的安全。

網(wǎng)友7

通常飛機(jī)在地面時(shí)，由地面電源或APU（輔助動(dòng)力裝置）供電，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，在機(jī)機(jī)電源中轉(zhuǎn)換為發(fā)電。中間有一個(gè)供電順序。通常飛機(jī)有兩個(gè)引擎。我們認(rèn)為左邊的發(fā)動(dòng)機(jī)是1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，右邊的發(fā)動(dòng)機(jī)是2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。需要一個(gè)個(gè)啟動(dòng)引擎。

由于需要多臺(tái)設(shè)備供電，所以有供電優(yōu)先級(jí)。以空客320機(jī)型為例，優(yōu)先級(jí)為1號(hào)機(jī)發(fā)電機(jī)>2號(hào)機(jī)發(fā)電機(jī)>APU發(fā)電機(jī)>地面供電。每次電源轉(zhuǎn)換時(shí)，電源系統(tǒng)都會(huì)閃爍（瞬間停電造成），中間有一臺(tái)發(fā)電機(jī)給不同的母線供電，然后母線將電源分配給電源不同的機(jī)載設(shè)備。還有轉(zhuǎn)換邏輯，這個(gè)邏輯比較復(fù)雜，這里就不一一列舉了。

所以通常機(jī)艙內(nèi)的乘客在飛機(jī)推出后發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)閃爍現(xiàn)象（如果使用地面電源，在駕駛臺(tái)上啟動(dòng)APU系統(tǒng)時(shí)也會(huì)出現(xiàn)，但通常在乘客正在登機(jī)。當(dāng) APU 已經(jīng)啟動(dòng)時(shí)，乘客不會(huì)經(jīng)常遇到它）；飛機(jī)滑到位，著陸后熄火時(shí)也會(huì)出現(xiàn)閃爍現(xiàn)象。當(dāng)然，如果設(shè)備發(fā)生故障，那就另當(dāng)別論了。

網(wǎng)友8

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，電機(jī)由車載電池或地面電源驅(qū)動(dòng)。當(dāng)渦輪功率足夠大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功。此時(shí)電機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)成為發(fā)電機(jī)，車載設(shè)備由車載電池供電，由發(fā)電機(jī)供電。電源電路的切換導(dǎo)致車載電氣設(shè)備瞬間閃爍。

網(wǎng)友9

看了幾個(gè)回復(fù)，覺得寫的很專業(yè)，很深刻。讓我從一個(gè)普通的旅行者的角度簡單清楚地說明一下情況。

截至目前，我兩年飛行的距離，距離app大概有21萬公里，這說明因?yàn)楣ぷ鲌鏊推髽I(yè)服務(wù)的關(guān)系，我大部分時(shí)間都在空中飛行。每次感覺差不多飛機(jī)要起飛的時(shí)候，機(jī)艙里的燈就會(huì)突然變暗，然后又亮起來。簡單來說，就是地面電源和飛行器本身電源之間的切換造成的。

當(dāng)飛機(jī)停在廊橋上或長時(shí)間停放時(shí)。旅客登機(jī)時(shí)，由地面電源供電，關(guān)門后將飛機(jī)推出停機(jī)位。這時(shí)，在機(jī)組人員的控制下，地面電源和飛機(jī)電源之間會(huì)有一個(gè)開關(guān)，燈光會(huì)突然變暗。乘客以為是停電。事實(shí)上，這是一個(gè)快速切換。沒有停電。同時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的空氣也不是那么干凈。如果是夏天，溫度會(huì)很高，降溫效果會(huì)很差。這一切都在地面上。是電源造成的，飛機(jī)一通電空調(diào)系統(tǒng)會(huì)發(fā)生很大的變化。

網(wǎng)友10

首先要了解兩個(gè)東西，一個(gè)叫GPU，一個(gè)叫APU。如果你必須添加CPU，你可以。 GPU 的 G 表示接地。它為地面供電單元提供了一個(gè)復(fù)合接口。飛機(jī)滑行時(shí)，需要先斷開與地面的連接。然后再看APU，這個(gè)A表示飛行，也就是飛機(jī)本身的電源?？梢岳斫鉃槠嚨碾姵?。開車時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電會(huì)閃爍，對(duì)嗎？最后，我們來看看CPU。這個(gè)C表示中央飛機(jī)地面電源車，即主動(dòng)力系統(tǒng)，APU中的一個(gè)子系統(tǒng)，用于飛行中的設(shè)備。飛行時(shí)，APU將主要處理無線電模塊和駕駛艙模塊以及飛行器?？团摕艄ぷ?。最后說一下另外一個(gè)CPU，通常標(biāo)有PC CPU或者AI CPU。這真的是計(jì)算機(jī)的CPU。在中央控制器中，用于支持自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。還有一個(gè)B APU，還有一個(gè)B CPU，就是黑匣子，跟飛行器沒有關(guān)系。