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生產(chǎn)中國長城汽車旗下SUV品牌哈弗(Haval)的中國天津工廠的工人正在組裝汽車。

韓媒:中國車擠跑韓系車 品質(zhì)差不多價格僅一半

參考消息網(wǎng)8月9日報道 韓媒稱,中國汽車業(yè)正在崛起,不再停留于仿造發(fā)達(dá)國家產(chǎn)品的水平,而是在本國市場積累經(jīng)驗,提高競爭力,最近更是在改變未來汽車行業(yè)格局的電動汽車市場中叱咤風(fēng)云。

韓國《朝鮮日報》網(wǎng)站8月8日報道,因此有些人擔(dān)憂,隨著中國汽車業(yè)的崛起,“韓國汽車業(yè)將越來越?jīng)]有立足之地?！?/p>

車價僅為一半,品質(zhì)卻相差無幾

今年上半年,在中國市場售出的汽車中42.9%都是中國國產(chǎn)汽車。這一比例在2011年僅為35.7%。最受打擊的是韓國汽車。韓國汽車在中國市場的占有率從2014年上半年的9.0%跌至今年上半年的7.3%。韓國產(chǎn)業(yè)研究院最近在報告書中分析指出,“中國國內(nèi)市場的品牌價值依次為德國、日本、韓國、中國汽車。隨著中國汽車業(yè)的崛起,品牌價值相對較低的韓國汽車最先受到影響?！?/p>

中國本地汽車最大優(yōu)勢是低廉的價格。在中國SUV市場銷售排名第一的長城汽車“H6”售價價10萬元左右,價格只有同級別現(xiàn)代汽車途勝(Tucson,17萬元-24萬元)的一半,品質(zhì)也相差無幾。在著名市場調(diào)查公司美國J.D.Power公司的新車品質(zhì)調(diào)查中,中國汽車企業(yè)的平均分?jǐn)?shù)在8年之前與外國汽車企業(yè)平均分?jǐn)?shù)相差145分,但去年已經(jīng)減少到22分。

在內(nèi)需市場中培養(yǎng)實力的中國汽車企業(yè)正在把目光投向海外市場。上海通用五菱的“五菱”品牌將從明年開始在印尼進(jìn)行首次銷售。東風(fēng)、長城、北京汽車正計劃在墨西哥、埃及、巴西、墨西哥等國建設(shè)當(dāng)?shù)毓S。

問題在于,中國汽車企業(yè)想要開拓的市場中的大部分都是韓國汽車的主要市場。大林大學(xué)教授金必洙指出,“過去美國、歐洲的汽車企業(yè)小看和無視了韓國汽車,后來被韓國汽車業(yè)漂亮地逆襲成功?，F(xiàn)在輪到韓國汽車在中國汽車的追趕面前繃緊神經(jīng)。過去小米被稱為‘大陸的失誤’并被韓國無視,但小米后來的飛速發(fā)展確是有目共睹。這樣的事情完全可能再次出現(xiàn)在汽車行業(yè)中?！?/p>

在電動汽車等未來汽車領(lǐng)域已達(dá)到世界頂級

中國去年生產(chǎn)出203357輛電動汽車,已經(jīng)超過美國和歐洲成為世界最大的電動汽車生產(chǎn)地。比亞迪(58.910,0.14,0.24%)去年售出61722輛電動汽車,超過電動汽車行業(yè)曾經(jīng)的盟主美國特斯拉公司成為世界銷量第一的企業(yè)。

中國電動汽車企業(yè)得到了中國政府的全力支持。中國政府計劃截至2020年把電動汽車年生產(chǎn)能力提高到200萬輛,在國內(nèi)設(shè)置480萬個充電設(shè)施。中國雖然在內(nèi)燃機(jī)汽車市場落后于其他國家,但希望在電動汽車行業(yè)超過發(fā)達(dá)國家并掌握全球汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。

中國電動汽車業(yè)的堅實后盾是龐大的內(nèi)需市場。根據(jù)市場調(diào)查企業(yè)SNE Research的資料顯示,今年上半年在中國市場售出的電動汽車數(shù)量為123397輛,占據(jù)全世界電動汽車銷售量的40%。這一數(shù)據(jù)同比增加132%,遠(yuǎn)超全世界平均增加率(50%)。

在未來汽車市場的爭奪中,韓國正遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國。今年上半年,韓國國內(nèi)第一的現(xiàn)代汽車在國外和國內(nèi)市場總共才售出4800輛電動汽車,只有比亞迪的1/9?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)今年5月才從政府獲得了目前開發(fā)中的自動駕駛系統(tǒng)的實際道路性能開發(fā)和驗證的臨時運(yùn)行許可證和車牌。

韓國產(chǎn)業(yè)研究院資深研究委員李恒久表示:按照目前的趨勢,韓國有可能淪落為向中國企業(yè)供應(yīng)電動汽車配件的下游基地。更糟的是,若中國采用本國生產(chǎn)的主要配件,韓國在世界汽車市場將失去立足之地?！?/p>