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現(xiàn)代的N部門正在向電動汽車過渡；IonIQ 5 N是第一個加強(qiáng)的，它將來到澳大利亞。
新的現(xiàn)代IonIQ 5 N到達(dá)，帶來了一定的期望。標(biāo)準(zhǔn)的IonIQ 5已經(jīng)是出色的EV，N部門在熱孵化領(lǐng)域具有無與倫比的形式，具有出色的i20 N和i30 n，因此，從理論上講，這可能是新的基準(zhǔn)電動性能車的曙光，一種正在吸引人在自己的權(quán)利。
當(dāng)然，這就是478kW，全輪驅(qū)動的Nürburgring開發(fā)的Ioniq 5 n。隨著對汽車結(jié)構(gòu)的根本變化，在過渡到N形式的底盤和動力總成上，現(xiàn)代汽車還是考慮了新的模型，盡管存在重量和能量消費(fèi)挑戰(zhàn)，但仍考慮了軌道的使用。
從Bodyshell開始，現(xiàn)代通過施加2.1米的粘合劑和42個額外的焊接點(diǎn)，并在結(jié)構(gòu)上添加42個額外的焊接點(diǎn)，并帶有增強(qiáng)的電池和電動機(jī)支架，從而提高了剛度。N模型還采用了修訂后的子幀，而其新的集成驅(qū)動器單元和鍛造的21英寸合金減少了毫無源的質(zhì)量。由于新的車輪，Ioniq 5 n的外觀和據(jù)稱是驅(qū)動器，帶有獨(dú)特的懸架音調(diào)和50毫米寬的獨(dú)特懸架音調(diào)和50毫米寬度的坐下20mm。
使用定制的電力系統(tǒng)的加強(qiáng)轉(zhuǎn)向柱旨在提高感覺和驅(qū)動器信心 - 可用于比蘭博基尼Huracán產(chǎn)生更多動力的汽車。IonIQ 5 N在正常駕駛過程中使用164kW的前電動機(jī)和277kW的單元，在正常駕駛過程中產(chǎn)生442kW的組合，而駕駛員激活的“ N Grin Boost”功能為十秒鐘的爆發(fā)提供了額外的30kW。隨著發(fā)射控制的參與，Ioniq 5 N在3.4秒內(nèi)從0到100km/h的沖刺，并將達(dá)到259公里/小時的最高速度。
為了應(yīng)付更強(qiáng)大的電動機(jī)的能源需求，現(xiàn)代汽車安裝了一個較大的84KWH電池組，并使用精心設(shè)計(jì)的熱管理，以持續(xù)使用。這是由電池和電動機(jī)的單個散熱器以及改進(jìn)的電池冷卻器補(bǔ)充。N特異性的電池預(yù)處理程序?qū)⒓?xì)胞達(dá)到其最有效的高性能駕駛溫度，并且基本汽車的350kW充電能力仍然存在；10％至80％的充值只需要18分鐘。
沒有關(guān)于N型號的重量的消息，但我們希望它由于電池較大而超過雙電機(jī)Ioniq 5的2045kg數(shù)字。它的范圍數(shù)字也尚未宣布，但是作為參考，235kW，77kWh Ioniq 5 Premium從全額充電中實(shí)現(xiàn)了480公里。
在軌道上，駕駛員可以使用汽車的N賽車功能來優(yōu)化整個圈的能量部署，Sprint模式提供峰值功率，耐力設(shè)置限制了能源消耗和熱量的積累。得益于經(jīng)過修訂的再生系統(tǒng)，可提供高達(dá)0.6 g的減速，Ioniq 5 n對其物理制動器的壓力較小，該剎車的壓力包括巨大的400mm前盤帶有四桿卡鉗和360mm圓盤的巨大前盤。該系統(tǒng)甚至允許使用同時的油門/制動輸入進(jìn)行左腳制動。
為了提高其轉(zhuǎn)彎潛力，Ioniq 5 n使用軟件和硬件的奇特復(fù)雜組合，旨在最大程度地減少方向盤的重量印象，同時工作四個Pirelli P零輪胎。雙電機(jī)設(shè)置使后輪具有完全可變的扭矩向后拆分，并具有后輪之間的電子限滑差分分布功率?，F(xiàn)代汽車還使用汽車的恢復(fù)來提高可調(diào)節(jié)性，在退出油門以調(diào)整Ioniq 5 N中期態(tài)度時具有更強(qiáng)的減速效果?，F(xiàn)代的驅(qū)動模式套件中包括漂移模式，以及扭矩踢漂移功能，模擬了冰車中的離合器。
電子增強(qiáng)不止于此。為了嘗試將更多的性格灌輸?shù)今{駛體驗(yàn)中，現(xiàn)代汽車開發(fā)了n個主動聲音和n個換檔功能，以模擬傳統(tǒng)的冰動力總成。使用預(yù)設(shè)的扭矩曲線，paddleshift控制的虛擬八速變速箱和合成發(fā)動機(jī)噪聲，使用一對外部揚(yáng)聲器，Ioniq 5 n可以提供額外的交互作用，以至于迄今為止，主流性能EVS缺少。這些功能可以被關(guān)閉以獲得更常規(guī)的電動駕駛體驗(yàn)，但是我們肯定會對模擬燃燒發(fā)動機(jī)的汽車的前景感興趣。
Ioniq 5 N帶有重新設(shè)計(jì)的黑色前面部，紅色的裝飾和延伸后的后擴(kuò)散器，在其之前，它與i20 N和i30 n進(jìn)行了類似的攻擊性改造。據(jù)說，航空套件（包括前保險杠和窗臺上的微妙輕彈，以及新的后擾流板）是功能功能的，而不是純設(shè)計(jì)的LED，而內(nèi)部則獲得了更運(yùn)動的感覺，并帶有紐扣festoon的n方向盤，深色的裝飾。表面和運(yùn)動座椅靠近地面20毫米。盡管有定制的N圖形和性能菜單，但仍保留了基本車的雙屏幕信息娛樂系統(tǒng)。
