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在經(jīng)歷了近半年的預(yù)熱之后，全新一代國產(chǎn)奧迪A3終于正式上市。此次新車共推出了兩廂標(biāo)軸A3以及三廂長軸的A3L這兩種車型，共計6款配置，售價區(qū)間為20.31-24.97萬元。

值得一提的是，全新奧迪A3雖然提供了12款配置的車型，但按照實際配置等級劃分，其實只有3個級別，也就是進取版、時尚版、豪華版。只是這3款配置等級又分別提供了致雅型和運動型兩種外觀，并且分別提供兩廂和三廂車型。如果對全新A3配置進行高度概括的話，就是如下兩句話：

1、同配置的致雅型和運動型兩種外觀，配置、價格無差異，僅體現(xiàn)在外形設(shè)計區(qū)別。

2、同配置的三廂版車型比兩廂版貴6500元，兩廂版全系擁有電動記憶尾門，三廂版全系沒有，但尺寸更大，軸距更長，其它配置幾乎無差別。

通過上圖可以看到，在全新A3的三款配置級別中，中配的時尚版是最值得推薦的。接下來，我們就逐一分析各個版本之間的配置差異和性價比。

運動版前臉

關(guān)于全新A3的外形設(shè)計就不過多贅述了，六邊形大嘴以及犀利的LED大燈是奧迪品牌極具代表性的設(shè)計語言，運動版車型的前包圍也能體現(xiàn)出A3偏向年輕化的定位。

致雅版前臉

致雅型的前臉設(shè)計相比運動型主要差異在中網(wǎng)和保險杠位置，中網(wǎng)內(nèi)部的蜂窩狀結(jié)構(gòu)更密集，前包圍的造型相對有所收斂，但是依舊稱得上運動。

左：三廂運動版 / 右：三廂致雅版

全新A3的尾部設(shè)計層次感十足，犀利的尾燈以及運動化的包圍與車頭相呼應(yīng)。其中三廂版車型尾部擁有一個運動化的小鴨尾，運動版外形包圍線條更豐富，下方還裝有鍍鉻排氣裝飾件。

左：兩廂運動版 / 右：兩廂致雅版

而兩廂版車型則依舊是簡潔的風(fēng)格，LED尾燈造型十分犀利，運動版外觀套件的主要差異同樣體現(xiàn)在下包圍的層次感以及鍍鉻排氣裝飾件上。

尺寸方面，雖然此次國產(chǎn)A3的三廂版車型加長了50mm軸距，但是相比國產(chǎn)奔馳A級還是要略小一圈。好在奧迪的設(shè)計師水平出色，A3L的側(cè)面看起來依舊十分和諧，沒有其它加長車型笨重的感覺。

在車身配色方面，此次奧迪提供了10種顏色可選，幾乎可以滿足大多數(shù)用戶對于個性化顏色的需求了。

在輪圈方面，不同配置、不同外形套件的車型均擁有專屬的輪圈造型，其中低配的進取型采用225/45 R17的規(guī)格，中高配車型則標(biāo)配225/40 R18的輪胎規(guī)格。

全新A3的內(nèi)飾并沒有一味追求大屏，反而提供了非常強的設(shè)計感和層次感，微微向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺以及神似蘭博基尼風(fēng)格的主駕駛空調(diào)出風(fēng)口，都營造出了濃厚的駕駛氛圍，棱角十足的門板線條也賦予A3一種冷冰冰的機械感。相信A3的這套內(nèi)飾，能獲得大部分人的喜愛。

在內(nèi)飾配色和材質(zhì)方面，全新A3同樣提供了非常豐富的選擇項目，估計會讓不少準(zhǔn)車主感到糾結(jié)了......

動力方面，全新A3目前只提供了1.4T高功率發(fā)動機，最大功率150匹，最大扭矩250N·m，匹配7速干式雙離合變速箱，未來還會推出2.0T低功率發(fā)動機的版本。至于大家期待的1.5T EA211 evo2發(fā)動機，則至少要等到2023年中期改款的時候了。

首先是全系最低配的進取型，兩廂版售價20.31萬，三廂版售價20.96萬元。在配置方面，最低配依舊標(biāo)配了10.25英寸液晶儀表、10.1英寸中控屏、LED大燈、雙溫區(qū)自動空調(diào)、后排出風(fēng)口等配置，相比上一代A3的丐版配置要更加豐富。

但是作為一輛豪華品牌的緊湊型轎車，A3的最低配依舊是手動織物座椅，并且還沒有天窗，會在一定程度上降低車內(nèi)的檔次感。因此，對于最低配的A3我們只能給出4星的推薦，適合預(yù)算緊張，對于內(nèi)部配置和質(zhì)感不敏感的用戶選擇。

在此基礎(chǔ)上加2.02萬，就能升級到中配的時尚型，兩廂版售價22.33萬奧迪a3，三廂版為22.98萬元。這2萬的差價能夠獲得不少配置，包括18英寸輪圈、車道偏離預(yù)警、全速域自適應(yīng)巡航、倒車影像、電動天窗、主駕電動調(diào)節(jié)等。這樣的配置才真正符合一輛豪華品牌轎車該有的水平，因此中配的時尚型也是我們最推薦的版本，推薦指數(shù)5顆星。

最后就是頂配的豪華版了，兩廂版售價24.32萬，三廂版為24.97萬元，相比時尚型貴了1.99萬。在配置方面，豪華版增加了12.3英寸全液晶儀表、副駕駛電動調(diào)節(jié)、后排獨立空調(diào)、電折疊后視鏡等配置。相比2萬元的差價，這些配置帶來的實際使用感受的提升并不大，尤其是后排獨立空調(diào)，對于A3這樣尺寸不大的車來說效果十分有限，因此在A3的3款配置級別中奧迪a3，我們不太推薦頂配的豪華版，推薦指數(shù)只能給3顆星。

目前市場上與A3定位接近的車型包括寶馬1系、奔馳A級以及目前優(yōu)惠力度較大的凱迪拉克CT4。A3相比1系的優(yōu)勢在于，A3的設(shè)計更新潮、1.4T發(fā)動機動力比1系的1.5T三缸更強，且采用四缸結(jié)構(gòu)。而1系則在駕駛感受方面更優(yōu)秀，并且得益于較大的終端優(yōu)惠，實際2.0T車型的價格比A3的1.4T更便宜，更能吸引追求操控、動力的用戶。換句話說，現(xiàn)在2.0T的1系價格只要20萬，同樣的價格只能買到丐版1.4T全新A3。是要動力操控，還是要更新潮的設(shè)計，這是1系和A3最糾結(jié)的地方。

相比奔馳A級，A3在車身尺寸、內(nèi)飾豪華感、品牌溢價能力方面都有一定劣勢，而且奔馳A級目前也有4萬元左右的優(yōu)惠力度，搭載163馬力1.3T發(fā)動機的A200L車型，實際成交價僅21萬左右，對于三廂的A3來說是一個不小的挑戰(zhàn)。

而A3的優(yōu)勢在于，兩廂版A3是目前國產(chǎn)豪華緊湊型轎車?yán)镂ㄒ坏膬蓭?，對于很多追求小巧靈活、好停車的城市用戶來說，兩廂車的吸引力還是很強的。

最后則是2020年上市的凱迪拉克CT4，這款車在定位上是入門級中型轎車，凱迪拉克通過錯位的方式與BBA的緊湊型轎車競爭。CT4最大的殺手锏在于動力系統(tǒng)，237馬力的2.0T發(fā)動機，配上8AT變速箱以及后輪驅(qū)動系統(tǒng)，在20萬級別是獨領(lǐng)風(fēng)騷的存在。

但CT4也有它的劣勢。首先，雖然CT4的車身長度達到了4760mm，但實際車內(nèi)空間反而比1系、A3、A級都小，后排幾乎無法正常乘坐成年人。因此，CT4更適合那些追求純粹駕駛，同時對于后排沒有需求的用戶選擇。其次，凱迪拉克品牌在國內(nèi)影響力也不如BBA，對于追求品牌、面子的用戶來說，CT4也要略弱一些。

總體來說，全新一代奧迪A3的定價還是比較合理的，按照奧迪一貫的優(yōu)惠力度，我們推測半年后A3的終端折扣就有望來到8-9折左右，裸車17、8萬的價格還是非常具有誘惑力的。

更重要的是，A3是目前為數(shù)不多同時提供兩廂、三廂車身結(jié)構(gòu)的車型，并且三廂版還加長了軸距，更能滿足購買三廂車的用戶對于空間的需求，這一點是非常值得肯定的。