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寶馬7系 寶馬要是認真做性能車,7系的性能也讓超跑汗顏!

   日期:2022-05-02     來源:網(wǎng)絡整理    作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:183    
核心提示:奔馳S級之后輪到寶馬7系上市,它怎么來設計這款頂級豪華車呢?尤其對于7系的最高版本760Li來說,它應該是個什么樣子才能夠和奔馳S級甚至邁巴赫S級抗衡呢?拼豪華和舒適對任何品牌來說都不算明智之舉。自此,它創(chuàng)造了新的成就,不僅成為了豪華車中駕駛性能最強的一個,也成為了寶馬歷史上加速最快的車型。所以,寶馬一方面做到了血統(tǒng)中必備的運動性,但又實現(xiàn)了豪華車應有的舒適性。

第十代奔馳S級自2013年發(fā)布后便重新確立了“豪華”的概念,直到今天,這個豪華的標準依然無人打破。因此,對于競爭對手來說,拼豪華勝算太低。奔馳S級之后輪到寶馬7系上市,它怎么來設計這款頂級豪華車呢?尤其對于7系的最高版本760Li來說,它應該是個什么樣子才能夠和奔馳S級甚至邁巴赫S級抗衡呢?拼豪華和舒適對任何品牌來說都不算明智之舉。那么,就不妨把寶馬自身的特點釋放出來。因此,寶馬直接把760Li變成了M Performance版本,并配上四驅(qū)系統(tǒng)。全名為寶馬M760Li xDrive。自此,它創(chuàng)造了新的成就,不僅成為了豪華車中駕駛性能最強的一個,也成為了寶馬歷史上加速最快的車型。

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寶馬M760Li xDrive有哪些不同?

M760Li和普通版的區(qū)別在于它配備了M套件,盡管這是一款行政級豪華車,但它同樣擁有M的元素,在擁有奢華內(nèi)飾的同時,外觀看起來一點不低調(diào)。

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M Performance TwinPower Turbo 12 缸汽油發(fā)動機

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動力系統(tǒng),寶馬M760Li的這臺V12發(fā)動機來自于勞斯萊斯的那臺6.6T,在調(diào)校上有所不同,輸出功率和扭矩高于古斯特,低于魅影。但由于寶馬的輕量化設計,這臺車在M760Li上所展現(xiàn)的性能不僅超越勞斯萊斯,同時也是寶馬史上加速最快的車。

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8速Steptronic運動型手自一體變速箱

與發(fā)動機匹配的是一臺經(jīng)M部門優(yōu)化的8速運動型變速箱,尤其針對換擋邏輯進行了優(yōu)化,以更符合M車型的特性。并且配備起跑控制系統(tǒng)(Launch Control)。其實,寶馬的8速自動變速箱一直是世界上最好的變速箱之一,M760Li的這臺8速變速箱不僅換擋邏輯更運動,同時,它在平順性上也能符合一臺行政級豪華車的要求。

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寶馬M760Li標配 xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)

這是世界上首款將V12渦輪增壓發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)結合的車型。從設定風格來看,為了保持更高的駕駛樂趣,這套四驅(qū)系統(tǒng)偏向于后輪驅(qū)動。而四驅(qū)系統(tǒng)的好處在于起步可以完全避免輪胎打滑,彎道中也能提供更高的抓地力。

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有史以來最快的寶馬汽車

寶馬M760Li官方加速時間為3.7秒,這個數(shù)據(jù)在同類型車中算是相當驚人了。并且,德國車的官方數(shù)據(jù)都比較保守,實測一般會更快一些,我們這次的測試成績最快一次是3.59秒。這就有賴于四驅(qū)系統(tǒng)的輔助,如果是后驅(qū)車型,那么面對這么重的車身,是很難控制好輪胎打滑跑出這個成績的。而四驅(qū)系統(tǒng)在起步時輪胎完全不會打滑,讓每個駕駛者都能跑出官方成績。

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具有自適應選項的駕駛體驗模式ADAPTIVE

該模式包括了預見性的底盤調(diào)節(jié)以及自動選擇在當時情況下最合適的駕駛體驗模式。根據(jù)對駕駛風格的分析以及導航系統(tǒng)和三維攝像頭的信息,確定合適的個性化駕駛體驗模式。

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雖然采用了和勞斯萊斯相同的發(fā)動機,但匹配在M760Li上,它立刻顯出了寶馬M的性格。在舒適模式下,它還能盡量壓抑那種暴躁感,讓動力輸出顯得柔和,但扭矩大得驚人,輕輕踩一下油門就能應付公路上的任何路況。

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運動模式下,排氣閥門會打開,V12發(fā)動機帶來的排氣聲浪是任何一臺M車型都無法比擬的。聲浪厚實而高亢,盡管作為行政級車它沒把排氣音量調(diào)得太高,但非常好聽,這已經(jīng)完全區(qū)別于其它的豪華車了。動力表現(xiàn)沒有太多描述的必要,任何速度,任何擋位,只要你踩油門,它都會瞬間彈射出去。

智能魔毯空氣懸掛

新BMW7系的智能魔毯空氣懸掛是一個主動式底盤控制系統(tǒng),與前后橋空氣懸架以及動態(tài)減震控制系統(tǒng)相結合寶馬7系,確保達到絕佳的減震舒適性。其包括改進版本的動態(tài)行駛穩(wěn)定系統(tǒng),用于減少側滑發(fā)生的可能性。這樣就完美地將富于運動感的動態(tài)駕駛性能與偏向舒適性的底盤調(diào)校融于一體。

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這套系統(tǒng)在行駛中,如果遇到坑洼和顛簸,那么乘客可以感受到路況的信息,但卻毫無不適感,因為車身是完全平穩(wěn)地通過顛簸路面的,車身不會有任何起伏和彈跳,所有的都被空氣懸掛化解掉了。這個技術最大的亮點在于,路感不僅沒犧牲,舒適性又非常高。所以,寶馬一方面做到了血統(tǒng)中必備的運動性,但又實現(xiàn)了豪華車應有的舒適性。

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整體式主動轉向系統(tǒng)

新的轉向系統(tǒng)擁有更小的前橋轉向傳動比,后輪能根據(jù)行駛狀況不同與前輪反方向或者同方向轉向。整體式主動轉向系統(tǒng)減輕了駕駛者轉向控制難度,從而讓日常駕駛更輕松,同時在需要時增強整車的敏捷性和穩(wěn)定性。

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此外,還確保了在變換車道和轉彎時的便利性和靈敏性。電控轉向系統(tǒng)提供的多個不同的特性曲線直接與駕駛體驗模式相關聯(lián),通過選擇各個駕駛體驗模式可以激活不同的轉向體驗。為了突顯運動型豪華轎車新BMW M760Li xDrive的非凡駕駛體驗,轉向系統(tǒng)以及所有底盤控制系統(tǒng)的特性曲線均專門針對其注重運動的特性定位進行了特殊調(diào)校。

寶馬7系的車長達到了5250毫米,軸距3210毫米,這個尺寸如何在場地中駕駛呢?基于上面介紹的那些技術,我們在場地賽道中體驗了一把。

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最直觀的亮點來自于整體式主動轉向系統(tǒng)寶馬7系,這個系統(tǒng)帶有后輪轉向技術。實際駕駛中的感受就是,轉彎太靈活了,而且很難出現(xiàn)轉向不足。在狹窄的錐桶間的控制非常輕松,無法想象這種操控感是由一臺5米多的車來實現(xiàn)的,它偏向后驅(qū)的四驅(qū)設定和后輪轉向技術,在這個級別的車中沒有第二臺能夠達到這種操控性。包括我們?nèi)ツ暝囻{的比它小一級別的奧迪RS6,在靈活性和轉向不足的控制上也達不到M760Li的水準。

結語:

寶馬將自己最牛X的技術統(tǒng)統(tǒng)裝到了這臺M760Li xDrive上,它在性能上所體現(xiàn)的技術含量是目前豪華車中最高的。這也和奔馳形成了錯位競爭,它們分別站在了兩個高度上,這兩個高度都是各自品牌文化中最大的價值體現(xiàn)。當然,共性是豪華車必有的工藝水準和豪華配置。寶馬選擇以M版的形式推出760Li,并配備xDrive四驅(qū)系統(tǒng),這一點讓你有充足的理性空間來思考,你應該選擇哪種豪華車來滿足自己。

 
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