寶馬推出全新一代7系之后，在汽車圈引發(fā)了大量討論?？此齐x經(jīng)叛道的設計背后，究竟有著哪些思考呢？寶馬品牌設計總監(jiān)杜克（Domagoj Dukec）專門對我們關心的問題進行了解答：

我們一直在試圖詮釋寶馬的旗艦車型應該是什么樣的？應該有哪些特別之處？恰好這代車型（G70）既有汽油版7系、又有電動版i7。對于i7來說，這是全球首臺純電的D級豪華轎車，非常特別。所以我們采用了非常特殊的設計手法，一方面要區(qū)別于競品，另一方面也要區(qū)別于自己家族中的其他車型。

關于分體大燈

很多人會說，分體大燈的設計是模仿，但我并不這么認為——因為我們不可能事事都做第一個發(fā)明創(chuàng)造者。其實我們思考的出發(fā)點是，在寶馬的大型豪華車上，如何把細節(jié)做得更到位。

具體到車燈的設計，其實車燈有很多功能，包括日行燈、轉向燈、近光/遠光燈等。最常見的設計就是把這些功能部件整合為一個整體。在用于夜間照明的組件上，設計師并沒有什么可以發(fā)揮的余地，但是日行燈和轉向燈卻可以。所以，如果把日行燈和轉向燈獨立出來，那在設計層面就可以有更多的玩法了。

什么是豪華？如果打個比方，就好比一個非常棒的別墅，你會有兩個廚房，一個是用來做飯的，而另外一個僅僅用來展示——新7系的車燈就是如此。上面的日行燈就是用來展示的，而且還非?？鋸埖赜蒙狭耸┤A洛世奇的水晶材質。這樣一來，我們設計師的自由度就很大了，可以把它設計得很細、很有現(xiàn)代感。而夜間照明用的大燈則被放在更低的位置，這塊區(qū)域屬于功能區(qū)。除了大燈，還有空氣動力學套件、各種傳感器等。

關于中網(wǎng)

雙腎型中網(wǎng)的位置確實比上代車型更高了一些，主要是因為新7系整體變高了，因為要考慮車身底部安裝電池的問題。好在這代7系只有加長軸距一種版本，所以整體比例并不會看上去是經(jīng)過拉長的，整體的運動感會更強。

因為車身整體變得更加厚重，中網(wǎng)看上去甚至沒有上代車型（G12）中期改款后顯得那么大。也有人會問為什么不采用iX那種全封閉式中網(wǎng)？原因也很簡單——因為iX只有純電車型。而像7系這樣的主流車型，在New Class推出之前，都需要油電雙版本。所以中網(wǎng)的設計就要考慮油車所必須的通風功能了。我們設計上面也要遵循一個原則，那就是動力系統(tǒng)的區(qū)別不應該影響用戶體驗——像之前汽油車和柴油車也都是采用同樣的設計，所以油車和電車也應如此。

至于中網(wǎng)的邊緣為什么要點亮？那是因為在夜間，大燈亮起來之后，日行燈就無法提供足夠的識別了。雙腎型中網(wǎng)本來就是寶馬的標識，我們希望能讓人們遠遠就認出對面開過來的是一臺寶馬，所以專門將巨大的雙腎型中網(wǎng)邊緣用一圈光帶點亮。此時如果從正面來看，亮起的日行燈和雙腎型中網(wǎng)共同構成了前臉的核心部分，辨識度極高。今后所有寶馬都會采用這種點亮中網(wǎng)輪廓的設計——當然像X6和X7這樣能點亮整個中網(wǎng)的車型除外——這種設計的識別度會比現(xiàn)在所謂車頭貫穿式LED燈帶更好。

關于車身側面

全新一代7系得車身更加高大，比老款車型高了近50毫米，并且采用了更大尺寸的輪圈，因此整體看上去顯得非常自信。

很多人說全新7系的側面有些勞斯萊斯的味道，但其實在比例上，我們還是盡可能讓它區(qū)別于勞斯萊斯。相比之下，全新7系的側面線條更加柔和一些，流動感也更強，甚至帶有些浪漫的味道。再一個，它的側面其實還是很簡潔的，這是因為寶馬希望它的設計更加永恒、更加經(jīng)典。既然要永恒、要經(jīng)典，就不能增加太多的所謂時髦的線條。就像iPhone那樣，自誕生以來，形狀基本就沒有變過。

當然車身側面的細節(jié)還是有很多亮點的。比如霍氏彎角，是由一整塊金屬制成，直接鑲在車身上，而且其加工工藝也更加精細。

關于車尾

全新7系的尾燈設計很巧妙，沒有覆蓋外殼、也沒有采用過多的裝飾部件，而是把LED燈組直接暴露在外。更重要的是，上代車型中期改款上用的貫穿式尾燈也被放棄，因為太多的車型都在采用這種設計，這次索性回歸為分體式。

尾標也有所變化，代表車系的字母或數(shù)字將被獨立放置——比如i7、或者尺寸變得更大——比如760。

關于車頂大屏

這次為7系提供的巨幕大屏也成為了一個討論的焦點。之所以這樣的設計，我們是這樣考慮的：現(xiàn)在大家都在想方設法給駕駛員提供各種各樣的大屏，可駕駛員在開車的時候根本用不到呀。反而是后排乘客更需要類似的配置。要論視覺效果，這塊31寸的大屏比之前放在前排座椅靠背上的小屏要好多了。

也有很多人會擔心當大屏放下時，會不會遮擋駕駛員的后向視野？其實大屏并沒有完全遮擋視野，駕駛員仍舊可以透過剩余的尾窗面積觀察到車尾的路況。況且這臺車還裝備了很多攝像頭和輔助駕駛功能，可以幫助駕駛員安全駕駛。

車門上的5.5英寸小屏幕，我們稱之為Door-Pad，它能讓后排兩名乘客同時操作功能，而不像老款車型只提供一個小Pad，無法滿足同時操作的需求。

顯然，剛剛亮相的全新7系的設計備受爭議。但這一切都在杜克的意料之中。他表示，根據(jù)用戶調研數(shù)據(jù)，大約有2/3的消費者需要一輛優(yōu)雅、和諧、符合大眾審美的車型，所以3系、5系就是滿足這些用戶的需求的。而剩下的那1/3客戶怎么辦？他們希望更加與眾不同。怎樣滿足他們更為極端的需求？這就是4系和新7系的使命。

“如果單看4系的話，原本它就是一輛更加運動化的3系。可后來我們發(fā)現(xiàn)，4系的客戶并不是一般的客戶——他們想要一輛更加離經(jīng)叛道的車型，并且他們樂意為這種精神層面的需求而付出更多的錢，并以此來彰顯自己的特別。”

這種表述得到了寶馬集團設計副總裁霍伊頓克（Adrian van Hooydonk）的回應：“我認為好的設計應該是公認的，但關于美的概念可以是兩極分化的?，F(xiàn)在回到消費者的問題上，如果有一群消費者想要一臺漂亮而又永恒的車，那我們當然會為他們設計一臺。但是還有一些客戶會想要一臺X6那樣的車，要的就是兩極分化——恨的恨死、愛的愛死。對于這樣的需求，3系、5系這樣走量的車型就顯然滿足不了了。所以你不能用一種設計打遍天下。“