塞巴斯蒂安·布米（SébastienBuemi）涉及全電動(dòng)系列面臨的挑戰(zhàn)。
存在危機(jī)比比皆是。在賽車泡沫中，大流行后的生命的險(xiǎn)惡不確定性與其他任何地方相比，這并不是令人不安的。以Formula E：正如創(chuàng)始人Alejandro Agag很快承認(rèn)的那樣，如果社會(huì)疏遠(yuǎn)仍然是必要的，它將如何繼續(xù)在主要城市中心的彈出街道賽道上比賽？
轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)的比賽電路看起來很可能，這使全電動(dòng)的單人座系列很容易與常規(guī)動(dòng)力的賽車類別進(jìn)行直接比較：速度和奇觀之戰(zhàn)，無法贏得勝利。至少，還沒有。
這就是為什么計(jì)劃從2022年到2025年攜帶Formula E的Gen 3汽車如此至關(guān)重要的原因。供應(yīng)合同的招標(biāo)現(xiàn)已關(guān)閉，因此是決定時(shí)間。對(duì)于一系列揭示了公路汽車制造商都將在未來搭配的技術(shù)的一系列系列中，必須提高性能。現(xiàn)在需要增加邊緣。
電動(dòng)轉(zhuǎn)換
像所有賽車手一樣，塞巴斯蒂安·布米（SébastienBuemi）也適應(yīng)了在家中度過這么多時(shí)間的奇怪性。他在2009年至2011年期間與托羅·羅索（Toro Rosso）在一起的三個(gè)賽季是一個(gè)遙不可及的記憶，但是，瑞士人仍然只有31個(gè)賽季，仍然是一級(jí)方程式賽車1以外的多樣化和充實(shí)生活的典型例子。
他是勒芒24小時(shí)的雙打冠軍，他是豐田的世界耐力冠軍（WEC）維克多，他也是Formula E的勝利（13）和前冠軍。他的雙管道計(jì)劃使他全年進(jìn)行測(cè)試和賽車，這僅突顯了該強(qiáng)制性停止的影響。
Buemi承認(rèn)，在Formula E之前，他對(duì)電力不感興趣。當(dāng)他在2014年簽約第一個(gè)賽季時(shí)，這只是一個(gè)“機(jī)會(huì)”。但是，自然而然地，他作為“零年級(jí)”的資深人士的地位改變了這一點(diǎn)。Buemi現(xiàn)在是系列冠軍贊助商ABB的大使，是真正的convert依。
他說：“我已經(jīng)過去了很長時(shí)間，并且看到了許多新類別，其中大部分崩潰了?！薄笆褂肍ormula E，時(shí)機(jī)很好?，F(xiàn)在，這將成為世界錦標(biāo)賽，并且會(huì)不斷發(fā)展。”
與2014年相比，這肯定已經(jīng)走了很長一段路，當(dāng)時(shí)有限的范圍意味著駕駛員必須跳入第二輛汽車中場比賽?，F(xiàn)在，Gen 3的簡介是當(dāng)前Gen 2 Racer上的最大功率輸出為343kW，上升了100kW。還計(jì)劃為較小的尺寸的汽車減肥到780公斤，而標(biāo)準(zhǔn)化的第二電動(dòng)機(jī)將被添加到前軸上，而不是提供四輪驅(qū)動(dòng)，而是為了產(chǎn)生更多的功率。而且，對(duì)于現(xiàn)實(shí)世界中的相關(guān)性，最重要的是，這款新車必須能夠快速充電：45分鐘內(nèi)0-100％，再加上30秒的充值，作為種族的附加功能。
僅僅半分鐘內(nèi)將有多少百分比的費(fèi)用仍然不確定，但是對(duì)于已經(jīng)擁有德國四大汽車制造商，加上DS，Jaguar，Mahindra，Nio，Nio和Nissan的冠軍來說，這將是一個(gè)明顯的賣點(diǎn)，Buemi Drives為此。
Formula E與F1
“我們從遙遠(yuǎn)開始，” Buemi說?！案倪M(jìn)是巨大的?，F(xiàn)在我們有一輛汽車，電池的大兩倍，但比過去的10公斤不超過10公斤，而且功率比我們的功率高25-30％。就轉(zhuǎn)彎速度而言，它的變化并沒有太大變化，因?yàn)橥顿Y對(duì)電動(dòng)技術(shù)的投資遠(yuǎn)不止于空氣動(dòng)力學(xué)和輪胎。但這已經(jīng)很強(qiáng)大了，我期待第3代，這應(yīng)該是又一重要的一步?！?/p>
該系列可能仍然深入F1的性能和概況，但是Buemi在過去六年中所見證的鼓勵(lì)了Buemi。
他說：“擁有比F1汽車更多的電動(dòng)汽車很容易?！薄澳隳苄械?。問題是重量和范圍。到目前為止，電池電池已經(jīng)大大改善。這還不足以達(dá)到F1水平，而且我不是工程師，所以我不知道它能走多遠(yuǎn)。但是超過一圈，我們可以匹配F1。我們已經(jīng)看到了大眾ID R，這令人印象深刻。”
確實(shí)，該原型在紐伯格林（Nürburgring）設(shè)定了有史以來第二快的圈時(shí)間。
除了提高功能外，方程式E還必須管理其汽車制造商的期望和技術(shù)投入。
Buemi說：“我們希望該節(jié)目很好，但與此同時(shí)，我們希望制造商在那里，因此我們必須稍微打開法規(guī)。”動(dòng)力總成仍然是免費(fèi)的唯一技術(shù)領(lǐng)域，可以探索團(tuán)隊(duì)，但是他們將接受此限制多長時(shí)間？Buemi回答：“問題是要控制預(yù)算，因?yàn)槿绻l(fā)瘋，您最終只能獲得兩輛可以贏的汽車，例如F1中，并且受歡迎程度下降了?！?/p>
當(dāng)您打破新的立場時(shí)，在前所未有的危機(jī)內(nèi)部和超越了生存挑戰(zhàn)時(shí)，就會(huì)繼續(xù)前進(jìn)。
那WEC呢？
如果E方程式E前往波濤洶涌的水域，運(yùn)動(dòng)賽車已經(jīng)陷入颶風(fēng)中。LMP1時(shí)代正在陷入悲傷的結(jié)局，只有豐田仍留在大型預(yù)算，高科技混合動(dòng)力階層中，并發(fā)現(xiàn)自己與等效規(guī)則（稱為績效平衡）固定在一起，這些規(guī)則允許非雜交私人定期尷尬。在WEC中。
“老實(shí)說，我討厭它，” Buemi說，他自2012年以來就在LMP1賽中參加了豐田。我在GT Racing中了解了這一點(diǎn)，因?yàn)槟钠囋谇懊嬗邪l(fā)動(dòng)機(jī)，其他帶有引擎的汽車在后方。但是我發(fā)現(xiàn)在第一類中很難接受?！?/p>
Buemi仍然希望復(fù)雜的新超級(jí)跑車時(shí)代將帶回勒芒的美好時(shí)光。但是，當(dāng)豐田在適當(dāng)?shù)难例X和最高質(zhì)量的適當(dāng)?shù)难例X賽車比賽中與奧迪和保時(shí)捷戰(zhàn)斗時(shí)，他過著最好的時(shí)光。對(duì)于WEC來說，跌倒很艱難，深度和速度，它看起來很長一段路 - 尤其是現(xiàn)在。