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近兩年，隨著“二胎”政策的出臺，不少汽車品牌看到了家用MPV市場的出現(xiàn)，紛紛進(jìn)軍該市場。 一時間MPV市場上出現(xiàn)了很多吸引人的產(chǎn)品，而今天，磚叔接觸到了一款對消費者來說頗具吸引力的MPV，它就是上汽大通G50。

G50是上汽大通8月8日剛剛發(fā)布的一款新車，定位低于大通G10，主打10萬-15萬元的家用MPV市場。 其主要競爭對手包括寶駿730、比亞迪宋MAX等，將于今年12月上市。 5月正式上線。 與之前我們參加的量產(chǎn)車試駕不同，轉(zhuǎn)叔這次測試的大通G50還處于工程車階段。 車輛的很多方面還沒有達(dá)到最終狀態(tài)，但這并不妨礙轉(zhuǎn)叔讓G50更接近量產(chǎn)狀態(tài)。 我想向您介紹一下。 相信通過以下三個問題，您會對上汽大通G50有更清晰的印象。

Maxus G50是一款看起來非常令人印象深刻的汽車。 90%的人第一眼看到這款車都會被它的前臉設(shè)計所吸引。 前大燈眼神犀利，搭配大尺寸格柵。 柵欄總給人一種被熱切注視的感覺。 雖然作為一款家用車，這樣的設(shè)計或許有點激進(jìn)，但在大家都在比拼設(shè)計和外觀的當(dāng)下，平庸就意味著落后。 與上汽D90一樣，G50未來也將提供多種格柵和標(biāo)志樣式，供消費者自由定制。

懸浮式車頂設(shè)計在別克GL6、廣汽傳祺GM8上也能看到。 運用到G50上，不僅讓車身看起來更加修長、協(xié)調(diào)，還增添了不少豪華感； 尾燈的設(shè)計也值得一提。 太棒了，形狀很有立體感。 車窗與車身的銜接非常好，方正的尾部給人一種精致感21款10萬左右的車，頗讓人想起別克GL6。 與很多類似轎車造型的MPV相比，上汽大通G50依然屬于傳統(tǒng)MPV的方方正正、大氣磅礴的類型。

從下表可以看出，上汽大通G50的車身尺寸完全優(yōu)于同級競品。 在我們的實際體驗中，上汽大通G50的空間表現(xiàn)確實不錯。

以身高176cm的體驗者為例，當(dāng)上汽大通G50第二排座椅調(diào)整至靠前位置時，第二排腿部空間為1指，第三排腿部空間為2拳頭； 當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)整到最后時，第二排的腿部空間就多了2拳，第三排就無法使用了。 因此，只要間距均勻，身高176cm的人在第二排和第三排都能獲得1拳多的腿部空間，已經(jīng)是中規(guī)中矩了。

無需擔(dān)心凈空。 即使在樓層較高的第三排，176cm的體驗者也有很大的頭部空間。 不過可惜的是第三排座椅比較低，坐起來還是有小板凳的感覺。 希望未來能夠通過提高座椅的舒適度來彌補這個缺點。

至于后備箱空間，即使在7座狀態(tài)下，后備箱空間還是相當(dāng)可觀的，放2-3個20英寸的行李箱也不成問題。 其同級競爭對手大多因尺寸限制，無法很好地平衡乘坐空間和后備箱空間。 不過，得益于車身尺寸，上汽大通G50在這方面相比同級競品還是有優(yōu)勢的。

在C2B產(chǎn)銷模式方面，上汽大通是國內(nèi)車企中率先落地的。 繼“蜘蛛智選”定制系統(tǒng)在D90上取得良好反響后，上汽大通也將在G50上實現(xiàn)這一模式。 此外，上汽大通工作人員表示，G50的可定制項目將會更加豐富。 除了外觀和內(nèi)飾的裝飾件外，選裝配置也將更加靈活。 在消費者最關(guān)心的座椅布局方面，G50還將有5種座椅布局可供選擇，2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2和2+3+ 3、充分滿足消費者的不同需求。

（內(nèi)飾造型僅供參考，最終版本可能有所不同）

上汽大通G50有1.3T和1.5T兩款發(fā)動機(jī)可供選擇，最大功率分別為150馬力和162馬力，最大扭矩分別為220N·m和250N·m。 與之匹配的是6速手動或7速雙離合變速箱。 上汽大通此次提供的兩款工程車分別是1.3T+6速手動版和1.5T+7速雙離合版。 我們依次談?wù)勊鼈儭?/p>

雖然1.3T車型的發(fā)動機(jī)參數(shù)比較好看，但在實際駕駛中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速要到3000轉(zhuǎn)左右才能展現(xiàn)出更好的動力表現(xiàn)。 在此之前，實力還是比較弱的。 不過，值得稱贊的是，作為一臺三缸發(fā)動機(jī)，它的振動和噪音都被抑制得非常好。 如果你不告訴我，很難意識到這是一臺三缸發(fā)動機(jī)。 至于變速箱，齒輪不清楚，離合器踏板也不清楚。 綁定點偏高，不方便使用。

1.5T版本的動力表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩。 問題出在變速箱上。 由于7速雙離合變速箱調(diào)校更加注重平順性，因此變速箱的響應(yīng)有些慢。 深踩油門后，你總是需要等待。 力量爆發(fā)大約需要1秒的時間。 好在平順性不錯，低速時的頓挫感很輕微。 總體來說，1.3T、1.5T車型的動力并不強(qiáng)，但作為一款家用MPV21款10萬左右的車，乘坐的舒適性和經(jīng)濟(jì)性是用戶比較關(guān)心的。 從前者來看，上汽大通G50是合格的。

直接說結(jié)論吧，上汽大通G50的底盤非常舒服，完全是為了舒適度而調(diào)校的。 這樣做的好處是乘坐舒適性極佳，懸架行程長，能有效濾除連續(xù)的小振動。 當(dāng)在制造商安排的崎嶇不平的道路上行駛時，這一點最為明顯；

缺點是轉(zhuǎn)向太弱，懸架支撐不足，整個車的操控性能較差。 不僅是柔軟的懸架和輕弱的轉(zhuǎn)向，油門和剎車踏板也給人一種柔和的感覺。 簡單來說，上汽大通G50的底盤調(diào)校，坐起來舒服，開起來沉悶。 如果你是一個重視駕駛樂趣的人，你可能不得不為了家人而犧牲它。

最后，最重要的問題來了。 Maxus G50還有四個月才會上市。 對于想購買家用MPV的消費者來說，值得等待嗎？ 磚叔覺得還是值得的。 從磚叔目前的體驗來看，上汽大通G50在空間方面有更大的優(yōu)勢。 在外觀和銷售模式上也有自己的特色。 底盤足夠舒適，在市場上并不算出眾。 在動力上，我們也達(dá)到了“不求有功，但求無過”的目標(biāo)。 而且別忘了，轉(zhuǎn)叔測試的是一輛大通G50工程車。 仍有優(yōu)化和改進(jìn)的空間。 希望下次見面時它的表現(xiàn)能夠更加令人滿意。