近年來，國內(nèi)消費者對安全的重視程度越來越高，汽車每次在碰撞中“翻車”時，都會第一時間沖向各大路段。頭版頭條，未來也將成為汽車的身份標簽。

作為國內(nèi)僅有的兩家碰撞試驗機構(gòu)，C-IASI（中國保險研究院）和C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）也成為我們了解國產(chǎn)新車安全性的重要依據(jù)。

近日，中國保險研究院還發(fā)布了七種C-IASI模型的評估結(jié)果。我們也從測試數(shù)據(jù)出發(fā)，對這七款車型的碰撞結(jié)果一一解讀。

隨著2020年新能源銷量的激增，造車新勢力的銷量也翻了一番。其中，蔚來全年交付新車43728輛，理想汽車全年交付新車32624輛。可以說，對于新能源汽車而言，造車生力軍逐漸成為了較為主流的購車選擇。

隨著造車新勢力銷量和影響力的提升，在中國保險研究院測試的七款車型中，也出現(xiàn)了兩個造車新勢力，分別是蔚來EC6和理想ONE。 .

本次測試的蔚來EC6的配置是420KM運動版，并且該車型在測試中的“耐撞性和維修經(jīng)濟性指數(shù)”項目中獲得了A（良好），車內(nèi)成員安全獲得指標G（優(yōu)），行人安全指標和車外輔助安全指標G（優(yōu)）。

作為七款車型中唯一一款在“耐撞性和維修經(jīng)濟性指數(shù)”中獲得A的車型，這也意味著蔚來EC6在發(fā)生碰撞或刮傷事故時的維修成本更低。

在乘員安全指數(shù)方面，蔚來 EC6 在 25% 偏移碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度和座椅/頭枕評估中均取得了優(yōu)異的 (G) 分數(shù)。在25%的偏移碰撞中，蔚來EC6的A柱沒有發(fā)生太大的變形和扭曲，車門可以正常打開，腳部和腿部也沒有明顯的侵入。

而在一次側(cè)面碰撞中10萬左右的新車，得益于側(cè)面氣簾的彈起，再加上堅固的車身結(jié)構(gòu)，車身侵入量極小。而其搭載2.1平方米玻璃的蔚來EC6，在車頂強度上也能承受10噸的力。

在 Ideal ONE 方面，測試車型是 2020 年增程 6 座版本。除“耐撞性及維修經(jīng)濟性指數(shù)”項目獲得M（一般）外，其他項目均獲得G（優(yōu)秀）。

在正面 25% 偏移碰撞中，理想的 ONE 獲得了 G（優(yōu)秀）評級，因為假人沒有受到太大的傷害，盡管發(fā)動機艙嚴重塌陷，A 柱略有變形。 .

在正面25%偏移碰撞中，唯一沒有得到G的項目是“約束系統(tǒng)和假人動作”，主要是側(cè)面頭部安全氣囊展開后覆蓋范圍有限，以及座椅的約束力假人上的皮帶。有限，導致過度前傾。

因為它配備了駕駛員正面安全氣囊、前排乘客正面安全氣囊、前側(cè)安全氣囊、前/后側(cè)簾式安全氣囊、駕駛員膝部安全氣囊，以及AEB和FCW，無論乘員或車輛的安全指數(shù)如何輔助安全指標，蔚來EC6也獲得了很高的評價。

除了新車廠商之外，還有兩個傳統(tǒng)豪華品牌奧迪Q5L和華晨寶馬X3在測試中。在性能方面，兩個模型的結(jié)果是相同的，除了“耐撞性和維修經(jīng)濟性指數(shù)”項目為P（差），其余項目為G（優(yōu)秀）。

本次測試的奧迪Q5L配置的是2020榮翔激進車型。作為最低配置的車型，該車仍然配備了駕駛員正面安全氣囊、前排乘客正面安全氣囊、前側(cè)安全氣囊、前/后側(cè)安全氣囊氣簾，在被動安全方面已經(jīng)足夠豐富了。

細節(jié)方面，雖然奧迪Q5L的發(fā)動機艙在正面25%偏移碰撞中嚴重塌陷，但A柱并沒有嚴重變形，對乘客艙的侵入量也比較小，但由于假人的腳部頭部和腿部有一定的損傷，只能評為A（好）。

在側(cè)面碰撞中，B柱沒有彎曲和斷裂，所有單項獲得G（優(yōu)秀）。此外，在車頂強度測試中，奧迪Q5L車頂?shù)姆逯递d荷達到了，是汽車重量的5.41倍，也是非常不錯的水平。

雖然測試車型是全系最低配置，但奧迪Q5L標配Sence主動制動系統(tǒng)，因此在輔助安全系統(tǒng)測試中也獲得了G（優(yōu)秀）評價。

而另一款豪華品牌車型寶馬X3，同樣是競爭對手，此次測試的車型是25i M運動包版，也是全系最低配置。

在測試結(jié)果方面，兩款車型也旗鼓相當，三項安全測試均獲得G（優(yōu)秀）評級。不過從具體分數(shù)來看，BMW X3在正面25%偏移碰撞中表現(xiàn)更好。與拿下兩個A（好）的奧迪Q5L相比，寶馬X3獲得了所有G（優(yōu)秀）的評價。

而且在側(cè)面碰撞中，配備側(cè)氣簾的寶馬X3也挑不出任何毛病，B柱的侵入也處于優(yōu)秀水平。車頂強度方面，寶馬X3絲毫不輸豪華品牌，5.02倍的載重比略遜于奧迪Q5L，但遠超及格線

但是，奧迪 Q5L 和寶馬 X3 的一個共同問題是耐撞性和維護經(jīng)濟性得分較低，這是當今大多數(shù)豪華品牌的普遍問題。

無論是亞龍、凱美瑞，還是更入門的卡羅拉、C-HR，都在碰撞測試中表現(xiàn)出高水平的表現(xiàn)，TNGA框架下的車輛安全概念應運而生。在本次測試中，因為我們迎來了豐田RAV42.0L時尚版的測試。

在正面 25° 偏移碰撞中，RAV4 被評為 G（優(yōu)秀）。從每個子項的得分來看10萬左右的新車，車輛結(jié)構(gòu)、客艙上部被侵入、客艙下部被侵入、或假人損壞部分，所有豐田RAV4榮方都獲得了G （優(yōu)秀）評分。

在側(cè)面碰撞中，RAV4榮方也獲得了G（優(yōu)秀），侵入量很好地保證了車內(nèi)的安全空間，但頭部運動保護獲得了A（良好），卻沒有獲得G（優(yōu)秀） ) .由于全系搭載豐田智行安全TSS2.0系統(tǒng)，RAV4在車輛輔助安全指標上沒有落后。

之所以能在碰撞測試中取得優(yōu)異的成績，除了TNGA結(jié)構(gòu)下車身剛性極佳外，還得益于RAV4配備膝部安全氣囊、前/后頭簾安全氣囊和前排側(cè)面安全氣囊。主/副駕駛座上有 8 個安全氣囊。

在本次測試中，還有兩款傳統(tǒng)自主品牌車型，分別是啟辰的精品家用緊湊型SUV啟辰，以及江淮的10萬級家用轎車嘉悅A5。但從測試結(jié)果來看，兩種模型都存在一定的不足。

啟辰方面，本次測試的車型為入門級260T手動星月版，其正面25%偏移沖擊、側(cè)面沖擊、車頂強度、座椅/頭枕評價均獲得G（優(yōu)秀）評級.

由于客艙高強度鋼占94%，A柱和B柱均經(jīng)受住了碰撞試驗的考驗，侵入量和變形量均在可接受范圍內(nèi)。

不過，由于此次測試的是配備最低的手動變速箱車型，在沒有側(cè)氣囊的情況下，啟明星在側(cè)面碰撞中的表現(xiàn)也有所下降，僅獲得了A（良好）評級。但在車輛輔助安全指標方面，啟明星高端車型也獲得了G（優(yōu)秀）評價。

另一款嘉悅A5是7款車型中表現(xiàn)最差的一款。本次測試的機型為1.5T+6MT智行精英版，尚未上市。

嘉悅A5在乘員類別中的綜合評分為A（良好）。從小角度來看，嘉悅A5在正面25%偏移碰撞中得分最低。碰撞后A柱有非常明顯的彎曲變形，皺巴巴的區(qū)域已經(jīng)侵入駕駛室。

在側(cè)面碰撞中，嘉悅A5被評為A（好），失分的主要原因是側(cè)面安全氣囊不足，但B柱的變形也不算太差。在車外行人安全指標中，嘉悅A5被評為“良好”，頭型測試成績?yōu)?2.510分，差近一半。

雖然低端車型沒有配備主動剎車，但中保研究院還是選擇了嘉悅A5高端車型進行測試。嘉悅A5除了沒有配備FCW前向碰撞預警系統(tǒng)外，其余5分均拿下。

作為買車時的重要參考依據(jù)，中國保險研究院測試的七款車型也影響著很多人的購車選擇。可見，如今的高端自主品牌，安全性不亞于一些豪華品牌，但入門級轎車由于成本限制，在安全性方面也有待提升。