一夜之間，長(zhǎng)安汽車(chē)的電氣化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型駛上了快車(chē)道，品牌和產(chǎn)品規(guī)劃清晰，轉(zhuǎn)型目標(biāo)明確。朱華榮治下的這一切，為了長(zhǎng)安汽車(chē)的百年基業(yè)常青、長(zhǎng)治久安。

不久前的長(zhǎng)安汽車(chē)2022全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮面對(duì)線上線下合作伙伴和媒體侃侃而談，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展，為中國(guó)汽車(chē)品牌向上和參與全球競(jìng)爭(zhēng)提供了機(jī)會(huì)。未來(lái)十年，全球一定會(huì)誕生世界級(jí)的中國(guó)品牌。

顯然，朱華榮希望長(zhǎng)安汽車(chē)就是未來(lái)十年誕生的世界級(jí)中國(guó)品牌。而朱華榮的底氣，是迭代到5.0的第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃。

從最初的工程技術(shù)人員到總工程師、長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)，再到長(zhǎng)安汽車(chē)掌門(mén)人，朱華榮不僅僅見(jiàn)證了長(zhǎng)安汽車(chē)從一無(wú)所有走向“自主一哥”，更多是以自身人格魅力和理工男敢做敢拼的性格，幫助長(zhǎng)安汽車(chē)一步一步重回巔峰。

在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)高管中，朱華榮的敢說(shuō)是出了名。2018年6月朱華榮曾公開(kāi)表示，隨著汽車(chē)市場(chǎng)集中度越來(lái)越高，競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈，未來(lái)3-5年車(chē)企關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組將頻現(xiàn)，大部分的品牌會(huì)被淘汰，造車(chē)新勢(shì)力中將有80%-90%成為“先烈”。

這一番言論備受輿論熱議。要知道，2018年上半年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，下跌的拐點(diǎn)出現(xiàn)在11月份，銷(xiāo)量較去年同期減少了73萬(wàn)輛，車(chē)企的兼并重組并不常見(jiàn)。同時(shí)，2018年北京車(chē)展上，超15家造車(chē)新勢(shì)力云集，毫無(wú)疑問(wèn)成為車(chē)展上的焦點(diǎn)。

但正如朱華榮所說(shuō)的那樣，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入存量階段后，力帆、眾泰、漢騰等車(chē)企進(jìn)入破產(chǎn)重整。前途汽車(chē)、拜騰、奇點(diǎn)、正道等一眾造車(chē)新勢(shì)力淹沒(méi)在歷史長(zhǎng)河中。

2020年，長(zhǎng)安汽車(chē)出售長(zhǎng)安PSA時(shí)也備受輿論關(guān)注，朱華榮以一個(gè)比喻解釋了其中緣由，“企業(yè)經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)了，就像家里面有一些衣服總是沒(méi)用，但是我們又不扔，一個(gè)道理。所以我們需要把一些低效或者存量的資源來(lái)進(jìn)行一些整合，來(lái)騰出空間，讓它有更好的發(fā)展?！?/span>

敢干則是朱華榮最執(zhí)著的事情。由于起步晚底子薄，長(zhǎng)安汽車(chē)幾乎沒(méi)有研發(fā)能力，甚至連完整的整車(chē)研發(fā)流程都不掌握。在這樣的背景下，朱華榮帶領(lǐng)的長(zhǎng)安研發(fā)團(tuán)隊(duì)從“邊看邊學(xué)”開(kāi)始，參與到合資品牌的產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)程中。掌握研發(fā)流程和管理流程后，便嘗試著“邊學(xué)邊干”，建起了屬于自己的研發(fā)流程和開(kāi)發(fā)流程。最終，長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了"以我為主”，達(dá)到掌握核心技術(shù)的目的。

在長(zhǎng)安汽車(chē)第二次創(chuàng)業(yè)初期，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌轎車(chē)產(chǎn)品還是沿用微型車(chē)制造標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量水平很難滿足消費(fèi)者需求，第一代自主品牌轎車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)量表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。第一代自主品牌轎車(chē)的失利使得長(zhǎng)安汽車(chē)倍感壓力，時(shí)任長(zhǎng)安汽車(chē)董事、副總經(jīng)理兼汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)的朱華榮更是處于風(fēng)口浪尖?？偨Y(jié)失敗經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)后，長(zhǎng)安汽車(chē)推出了第二代自主品牌轎車(chē)產(chǎn)品，迅速打開(kāi)了市場(chǎng)。

作為最早開(kāi)通微博的車(chē)企高管，朱華榮十分樂(lè)于在社交平臺(tái)上分享長(zhǎng)安汽車(chē)的新鮮事，也經(jīng)常與粉絲互動(dòng)交流，聽(tīng)取粉絲和用戶的建議。新冠疫情期間，朱華榮曾多次現(xiàn)身直播間，與用戶互動(dòng)，解讀長(zhǎng)安汽車(chē)最新產(chǎn)品特性。

2020年盛夏，長(zhǎng)安汽車(chē)迎來(lái)了新掌舵人，朱華榮當(dāng)選董事長(zhǎng)。至此，長(zhǎng)安汽車(chē)進(jìn)入朱華榮時(shí)代。

技術(shù)出身的朱華榮深知，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年一遇的變革中，中國(guó)汽車(chē)品牌已經(jīng)在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面躋身世界前列，有能力實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)。打造世界一流的長(zhǎng)安自主品牌，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，便成為朱華榮的初心和使命。

其實(shí)，朱華榮從北京理工大學(xué)車(chē)輛工程系畢業(yè)后，便一路為長(zhǎng)安汽車(chē)搭建起了完善的全球研發(fā)體系。上世紀(jì)末，在朱華榮的帶領(lǐng)下國(guó)營(yíng)長(zhǎng)安機(jī)器制造廠和江陵機(jī)器廠發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)人員共130人開(kāi)始了汽車(chē)研發(fā)工作。2003年長(zhǎng)安汽車(chē)建立起屬于自己的產(chǎn)品研發(fā)核心機(jī)構(gòu)——長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究院。

接下來(lái)的兩年時(shí)間里，長(zhǎng)安汽車(chē)先后在意大利、上海建設(shè)技術(shù)分中心以及長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究院分院。長(zhǎng)安汽車(chē)建立起完善的技術(shù)開(kāi)發(fā)體系和完備的基礎(chǔ)保障條件，形成了重慶、上海、意大利以及數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)(DDN)的三點(diǎn)一線一協(xié)同的全球化自主研發(fā)體系，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)在海外建研發(fā)中心的企業(yè)，第一個(gè)建樣車(chē)試制的企業(yè)以及第一個(gè)建立新品開(kāi)發(fā)流程的企業(yè)。

2008年到2011年間，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)^續(xù)擴(kuò)充全球研發(fā)體系布局。形成了“五國(guó)九地”研發(fā)體系。幾次研發(fā)體系擴(kuò)張和梳理后，長(zhǎng)安汽車(chē)形成了重慶、北京、河北定州、安徽合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)伯明翰、美國(guó)底特律和德國(guó)慕尼黑共同組成的“六國(guó)九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。

同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)還保持高研發(fā)投入，據(jù)汽勢(shì)Auto-First了解，“十五”期間（2001—2005年）長(zhǎng)安累計(jì)投資近38.76億元用于汽車(chē)自主創(chuàng)新，年均投入占銷(xiāo)售收入的4%，“十二五”期間，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)研發(fā)投入378 億元。

到2025年，長(zhǎng)安汽車(chē)預(yù)計(jì)在新能源、智能化、科技創(chuàng)新、數(shù)字轉(zhuǎn)型等重點(diǎn)領(lǐng)域投入超800億元，加快構(gòu)建轉(zhuǎn)型領(lǐng)域核心能力。到2025年，長(zhǎng)安研發(fā)人員總數(shù)約兩萬(wàn)人，其中智能化及軟件研發(fā)人員超6000人，新能源研發(fā)人員超5000人，研發(fā)人員占比約1/4。

完善的研發(fā)體系以及高研發(fā)投入，使得中國(guó)品牌成為長(zhǎng)安汽車(chē)的殺手锏，在剛剛過(guò)去的2021年，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量突破175萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.7%，創(chuàng)下歷史新高。同時(shí)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，10萬(wàn)元以上產(chǎn)品占比70%，并有效突破15萬(wàn)元“天花板”。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年變革的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，朱華榮再次發(fā)揮了關(guān)鍵作用。2017年四季度中層干部大會(huì)上，朱華榮發(fā)表了長(zhǎng)安汽車(chē)“深化改革，第三次創(chuàng)業(yè)”的長(zhǎng)篇講話，正式開(kāi)啟了醞釀已久的全面改革調(diào)整。

次年北京車(chē)展前期，長(zhǎng)安汽車(chē)宣布開(kāi)啟第三次創(chuàng)業(yè)，既創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，明確了發(fā)展目標(biāo)和“一個(gè)核心＋四大轉(zhuǎn)型“的發(fā)展思路。經(jīng)過(guò)多次調(diào)整，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃已經(jīng)步入5.0時(shí)代，明確了向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的發(fā)展思路，奠定了長(zhǎng)安汽車(chē)躋身世界級(jí)中國(guó)品牌的基礎(chǔ)。

長(zhǎng)安汽車(chē)第三次創(chuàng)業(yè)伊始，技術(shù)轉(zhuǎn)型就成為核心和必經(jīng)之路。因此，長(zhǎng)安汽車(chē)先后發(fā)布“香格里拉”和“北斗天樞”兩大轉(zhuǎn)型計(jì)劃，并明確長(zhǎng)安汽車(chē)要從“交通工具提供商”向“智能低碳出行科技公司”轉(zhuǎn)型。

明確轉(zhuǎn)型方向后，朱華榮對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)始了大刀闊斧的改革。2022年農(nóng)歷新年開(kāi)工第一天長(zhǎng)安汽車(chē)掀起了一場(chǎng)史無(wú)前例的干部人事制度改革，涉及39個(gè)部門(mén)100余位部門(mén)總經(jīng)理級(jí)及中高層管理人員全體解聘、重新優(yōu)化聘用。

對(duì)于干部人事的調(diào)整，朱華榮給出了解釋?zhuān)珕T“起立”不是干部隊(duì)伍能力不行了，而是長(zhǎng)安汽車(chē)正面臨新一輪的競(jìng)爭(zhēng)格局，需要重構(gòu)新的能力。目前，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)展需要守業(yè)人，更需要敢于沖鋒陷陣、血?dú)夥絼偟哪贻p人，勇往直前去創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。因此，這場(chǎng)前所未有的人事改革從優(yōu)化崗位匹配度、人才結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)等方向展開(kāi)，最終目的是要激發(fā)活力，提升長(zhǎng)安汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。

管理人員的全員起立，使得長(zhǎng)安汽車(chē)組織架構(gòu)更加年輕，更多年輕干部在重要崗位承擔(dān)起領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。完成人事調(diào)整后，長(zhǎng)安汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)中涌現(xiàn)了大批70后、80后人才。前不久，以重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司CEO身份亮相的鄧承浩更展示了長(zhǎng)安汽車(chē)年輕化管理團(tuán)隊(duì)的能力。80后的鄧承浩參與并見(jiàn)證了長(zhǎng)安新能源的發(fā)展歷程，懂技術(shù)、了解市場(chǎng)。

經(jīng)過(guò)人事調(diào)整后，長(zhǎng)安汽車(chē)依托“香格里拉”和“北斗天樞”兩大計(jì)劃，不斷儲(chǔ)備新能源相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備，推進(jìn)品牌加速向電氣化轉(zhuǎn)型，在2027年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，在2045年實(shí)現(xiàn)碳中和，最終完成向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。

為此，朱華榮為長(zhǎng)安汽車(chē)制定了一系列轉(zhuǎn)型規(guī)劃。品牌上，長(zhǎng)安汽車(chē)推出全新數(shù)字純電品牌長(zhǎng)安深藍(lán)，形成阿維塔和長(zhǎng)安深藍(lán)雙純電動(dòng)專(zhuān)屬品牌。除了專(zhuān)屬純電動(dòng)品牌外，長(zhǎng)安汽車(chē)還將推進(jìn)UNI、長(zhǎng)安乘用車(chē)、歐尚以及凱程四大品牌電氣化轉(zhuǎn)型。

核心技術(shù)上，長(zhǎng)安汽車(chē)將打造新一代深度集成電驅(qū)，突破功率半導(dǎo)體開(kāi)發(fā)及應(yīng)用技術(shù)。長(zhǎng)安將突破800V高壓、油冷電機(jī)等技術(shù)。完成450V/800V多合一電驅(qū)平臺(tái)打造。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)還將突破電池底盤(pán)一體化集成技術(shù)、加速（半）固態(tài)電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化步伐。

在數(shù)字化轉(zhuǎn)型上，長(zhǎng)安汽車(chē)將從產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、制造三大方面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。制造方面，長(zhǎng)安汽車(chē)聚焦制造全流程貫通、全要素?cái)?shù)據(jù)連接的系統(tǒng)集成，從敏捷交付、供應(yīng)鏈協(xié)同制造、工廠智慧運(yùn)營(yíng)3條主線構(gòu)建智能制造系統(tǒng)。

長(zhǎng)安汽車(chē)還將加速海外市場(chǎng)布局，計(jì)劃到2025年將建成2-3個(gè)海外制造基地，完成全球汽車(chē)市場(chǎng)第一階段的產(chǎn)能布局。同時(shí)，在國(guó)際營(yíng)商環(huán)境好轉(zhuǎn)之時(shí)，將適時(shí)在歐洲和北美市場(chǎng)建立歐洲總部和北美總部，實(shí)現(xiàn)全球主流汽車(chē)市場(chǎng)的全面導(dǎo)入。

完成大刀闊斧的人事改革以及明確轉(zhuǎn)型目標(biāo)后，朱華榮立足于腳下，完善了產(chǎn)品規(guī)劃。2022年，長(zhǎng)安汽車(chē)將陸續(xù)推出36款新產(chǎn)品，包括9款全新產(chǎn)品，10款改款煥新產(chǎn)品以及8款新能源產(chǎn)品。具體來(lái)看，UNI-V、第二代CS75PLUS等爆款產(chǎn)品一季度已成功推出，UNI-K、UNI-T、第二代CS55PLUS將迎來(lái)全面改款升級(jí)。歐尚Z6、基于EPA0平臺(tái)打造的LUMIN、基于EPA1平臺(tái)打造的C385將于下半年上市。阿維塔旗下首款車(chē)型阿維塔11（參數(shù)丨圖片）也將在年內(nèi)發(fā)布。

到2030年，長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃到2025年推出30余款新能源產(chǎn)品。其中阿維塔品牌規(guī)劃4款產(chǎn)品，將涵蓋中高端純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，首款車(chē)型阿維塔11即將量產(chǎn)上市。主流乘用車(chē)方面，將推出包括深藍(lán)品牌5款產(chǎn)品在內(nèi)的共計(jì)21款全新產(chǎn)品。在商用車(chē)市場(chǎng)上，長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)主流客車(chē)市場(chǎng)全覆蓋。

作為中國(guó)歷史最為悠久的汽車(chē)企業(yè)，長(zhǎng)安汽車(chē)在經(jīng)歷過(guò)改進(jìn)、國(guó)產(chǎn)化、模仿、聯(lián)合開(kāi)發(fā)四個(gè)發(fā)展階段后，在2001年創(chuàng)新的提出第五種汽車(chē)開(kāi)發(fā)模式，即"以我為主、自主創(chuàng)新"的長(zhǎng)安模式。

當(dāng)時(shí)，面對(duì)以市場(chǎng)換技術(shù)的合資潮下，長(zhǎng)安汽車(chē)清醒地認(rèn)識(shí)到中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)核心技術(shù)空心化、知識(shí)空心化危機(jī)，選擇了“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變的自主創(chuàng)新路。

依托完善的全球協(xié)同研發(fā)格局以及"以我為主、自主創(chuàng)新"的長(zhǎng)安模式，使得長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌快速發(fā)展，2009年，長(zhǎng)安汽車(chē)推出了悅翔、1.6L志翔等第二代自主品牌轎車(chē)產(chǎn)品，收獲不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。當(dāng)年，自主品牌業(yè)務(wù)在持續(xù)的成本控制和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化下，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.74 億元，對(duì)整體利潤(rùn)的貢獻(xiàn)率達(dá)到 25.43%，并且成為中國(guó)汽車(chē)四大集團(tuán)之一。

至此，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌進(jìn)入了快速發(fā)展期，2010年，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到19.46萬(wàn)輛，2014年，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌汽車(chē)?yán)塾?jì)突破1000萬(wàn)輛，成為首家自主品牌汽車(chē)突破千萬(wàn)輛的企業(yè)。2015、2016年連續(xù)兩年長(zhǎng)安自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛。在SUV熱潮下，長(zhǎng)安汽車(chē)先后推出CS35、CS75等車(chē)型。其中，長(zhǎng)安CS75上市5年累計(jì)銷(xiāo)量便突破100萬(wàn)輛，2016年，長(zhǎng)安汽車(chē)正是憑借著CS75的熱銷(xiāo)，保住年銷(xiāo)百萬(wàn)的基石。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，長(zhǎng)安汽車(chē)的自主板塊逐步擴(kuò)張，而合資板塊則經(jīng)歷大起大落。其中，長(zhǎng)安福特在2016年達(dá)到94.38萬(wàn)輛的歷史銷(xiāo)量最高點(diǎn)后經(jīng)歷三連降，即便在2021年重回正軌后，體量也大不如前，長(zhǎng)安馬自達(dá)也因?yàn)槭袌?chǎng)大環(huán)境預(yù)冷、產(chǎn)品布局狹窄、營(yíng)銷(xiāo)策略等問(wèn)題，銷(xiāo)量逐步縮窄。1993年成立，見(jiàn)證和幫助長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)展的長(zhǎng)安鈴木，在2018年畫(huà)上了句號(hào)。成立于2011年的長(zhǎng)安PSA，最終宣告失敗，出售給寶能集團(tuán)。

自主強(qiáng)勢(shì)、合資弱勢(shì)的獨(dú)特格局，使得長(zhǎng)安汽車(chē)成為中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)中的“另類(lèi)”。而這種格局也使得長(zhǎng)安汽車(chē)明確未來(lái)銷(xiāo)量目標(biāo)不依靠合資品牌。

在長(zhǎng)安汽車(chē)2022全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)公布了最新的銷(xiāo)量目標(biāo)。2022年，長(zhǎng)安汽車(chē)將全年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)定在245萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%，其中，自主品牌產(chǎn)銷(xiāo)185.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.9%，市占率11%。

到2025年，長(zhǎng)安汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到400萬(wàn)輛，其中，長(zhǎng)安品牌300萬(wàn)輛，新能源銷(xiāo)量達(dá)到105萬(wàn)輛，占比達(dá)到35%。到2030年，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到550萬(wàn)輛，其中，長(zhǎng)安品牌450萬(wàn)輛，新能源銷(xiāo)量達(dá)到270萬(wàn)輛，占比達(dá)到60%，海外銷(xiāo)量占比達(dá)到30%。

從長(zhǎng)安汽車(chē)提出的銷(xiāo)量目標(biāo)可以看出，中國(guó)品牌依舊是主力，并沒(méi)有將銷(xiāo)量目標(biāo)的大頭放在長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)這兩個(gè)合資品牌上，不依靠合資品牌成為了長(zhǎng)安汽車(chē)最明顯的特點(diǎn)。

在朱華榮時(shí)代下，長(zhǎng)安汽車(chē)逐步駛?cè)朕D(zhuǎn)型的深水區(qū)，更為理性清晰的規(guī)劃和目標(biāo)，讓這條百年大船有了明確的方向和動(dòng)力，百年長(zhǎng)安長(zhǎng)治久安。（部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）