11月20日，保時(shí)捷Macan在2013洛杉磯車(chē)展上全球首發(fā)。幾個(gè)小時(shí)后，該車(chē)又出現(xiàn)在2013東京車(chē)展上。全球首發(fā)與亞洲首展之間的時(shí)間間隔，實(shí)在很短。這也難怪，從美國(guó)到亞洲，從日本到廣州，今年的洛杉磯車(chē)展、東京車(chē)展和廣州車(chē)展三聚頭，實(shí)在令各大廠(chǎng)商忙乎了半天。

2013洛杉磯車(chē)展上全球首發(fā)的保時(shí)捷Macan

2013東京車(chē)展上亞洲首發(fā)的保時(shí)捷Macan

Macan是首款打入緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)的保時(shí)捷車(chē)型，無(wú)論平整路面還是崎嶇地帶，均能夠在駕駛動(dòng)態(tài)和駕駛樂(lè)趣方面樹(shù)立全新基準(zhǔn)。Macan融合了保時(shí)捷車(chē)款與生俱來(lái)的眾多經(jīng)典操控特性：除了擁有最強(qiáng)勁的加速性能與制動(dòng)性能、卓越的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、極致的靈活性及最佳的轉(zhuǎn)向精度之外，另外，所有特性均搭配高水準(zhǔn)的舒適性和日常適用性。正如所有保時(shí)捷跑車(chē)一樣，Macan的運(yùn)動(dòng)基因在外觀(guān)設(shè)計(jì)上也表現(xiàn)得非常明顯。這款運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)輪廓又平又寬，在道路上盡情馳騁的姿態(tài)堪稱(chēng)無(wú)可匹敵。呈弧形的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和略微傾斜的車(chē)頂線(xiàn)條更加彰顯了運(yùn)動(dòng)優(yōu)雅和無(wú)比動(dòng)感的整車(chē)印象。許多設(shè)計(jì)元素均源自其它保時(shí)捷跑車(chē)，并針對(duì)Macan進(jìn)行過(guò)改進(jìn)，令其從首秀時(shí)起就明確宣告：保時(shí)捷帶來(lái)了緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)中的首款跑車(chē)。Macan為“德國(guó)制造”，產(chǎn)自萊比錫工廠(chǎng)。保時(shí)捷在該工廠(chǎng)投資了5000萬(wàn)歐元，并建立了整條生產(chǎn)線(xiàn)，年生產(chǎn)能力可達(dá)50000臺(tái)，以滿(mǎn)足廣大保時(shí)捷車(chē)友對(duì)Macan尖端工藝和至臻品質(zhì)的期待。

保時(shí)捷緊湊型SUV Macan

目前上市的Macan系列包括兩款車(chē)型。Macan S 配備3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為254 kW，另配有帶電控圖譜控制多片離合器的主動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。所有Macan車(chē)型均裝配四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。動(dòng)力傳輸采用7檔雙離合器變速器，牽引力幾乎沒(méi)有任何中斷，整車(chē)從靜止加速到100 km/h僅需5.4s（在選裝Sport Chrono組件的情況下僅需5.2s）。最高時(shí)速可達(dá)254 km/h，在NEDC中的耗油量為8.7～9.0L/100 km，相應(yīng)二氧化碳排放量為204～212 g/km。

保時(shí)捷Macan S

Macan Turbo是Macan車(chē)型系列中的頂級(jí)車(chē)型，堪稱(chēng)緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)中動(dòng)力最為強(qiáng)勁的車(chē)型。搭載3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在保時(shí)捷尚屬首例，輸出功率無(wú)與倫比，能夠達(dá)到298 kW，整車(chē)從靜止加速至100 km/h僅需4.8s。在裝配Sport Chrono組件后，完成百公里加速僅需4.6s。Macan Turbo最高時(shí)速為266 km/h，但在NEDC中的耗油量?jī)H為8.9～9.2L/100 km，相應(yīng)的二氧化碳排放量為208～216 g/km。

保時(shí)捷Macan Turbo

“Macan”源于印尼語(yǔ)，意為“老虎”。全新誕生的Macan確實(shí)車(chē)如其名：動(dòng)力強(qiáng)勁，隨時(shí)整裝待發(fā)，而在越野地形上輕盈、強(qiáng)勁。其所搭載的保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）不但體現(xiàn)了保時(shí)捷四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的最新階段，更被業(yè)界視為全球最為強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之一。憑借Macan的成功推出，保時(shí)捷成功進(jìn)入了緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)。

進(jìn)一步細(xì)覽Macan的各項(xiàng)性能指標(biāo)，不難發(fā)現(xiàn)其在設(shè)計(jì)過(guò)程中始終沒(méi)有忽略靈活性這一保時(shí)捷跑車(chē)的突出個(gè)性，集中體現(xiàn)在包括車(chē)身比例、造型設(shè)計(jì)以及大尺寸車(chē)輪上的混裝輪胎等諸多醒目特征之上。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及7速Porsche Doppelkupplung（PDK）保時(shí)捷雙離合器變速箱以及采用跑車(chē)特有的低位座椅設(shè)計(jì)，均使該款新車(chē)在越野和常規(guī)路面上都可展現(xiàn)出動(dòng)感高效的馳騁特性，帶給駕駛者獨(dú)一無(wú)二的卓越保時(shí)捷駕駛體驗(yàn)。

除了整體設(shè)計(jì)理念的諸多出彩環(huán)節(jié)，Macan的標(biāo)準(zhǔn)配置同樣非常豐富，包括四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、PDK、帶換檔撥片的多功能運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)、大尺寸車(chē)輪、高性能音響系統(tǒng)以及電動(dòng)尾門(mén)。與此同時(shí)， Macan也是所屬細(xì)分市場(chǎng)中唯一裝備空氣懸架系統(tǒng)的車(chē)型，專(zhuān)為Macan設(shè)計(jì)的升級(jí)版保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（PTV）可改變分配給后輪的驅(qū)動(dòng)扭矩，配合電控后橋差速鎖工作。選裝配置包括保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS）升級(jí)版中備受追捧的動(dòng)態(tài)遠(yuǎn)光燈，可根據(jù)前方車(chē)輛以及任何對(duì)面來(lái)車(chē)的情況調(diào)節(jié)大燈亮度。

植根于保時(shí)捷跑車(chē)傳奇的卓越設(shè)計(jì)

毫無(wú)疑問(wèn)，Macan繼承了保時(shí)捷的跑車(chē)傳統(tǒng)。在車(chē)型的比例和線(xiàn)條風(fēng)格方面突出了跑車(chē)設(shè)計(jì)所特有的“寬”和“低”，車(chē)身線(xiàn)條搭配策略性定位的精確邊緣，在充分展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感、動(dòng)態(tài)性能和精確形態(tài)的同時(shí)凸顯Macan優(yōu)雅的氣質(zhì)和輕質(zhì)的結(jié)構(gòu)，使得整車(chē)比例協(xié)調(diào)，外觀(guān)緊湊，動(dòng)力強(qiáng)勁，貼近地面。

Macan的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)源于保時(shí)捷跑車(chē)，即使在靜止時(shí)也展現(xiàn)出強(qiáng)大的性能潛力。例如，側(cè)車(chē)窗的形狀和后端傾斜式車(chē)頂線(xiàn)條（稱(chēng)為保時(shí)捷飛線(xiàn)）明顯源自911。尾翼也采用911的柔和型輪廓設(shè)計(jì)。

眾所公認(rèn)，918 Spyder已被視為推動(dòng)保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)基因設(shè)計(jì)發(fā)展的標(biāo)志性車(chē)型，而全新誕生的Macan正是完美繼承了918 Spyder的諸多點(diǎn)睛設(shè)計(jì)，例如主大燈基本形狀與918 Spyder的如出一轍，前后車(chē)門(mén)底部的外側(cè)飾條則讓人聯(lián)想到這一混合動(dòng)力超級(jí)跑車(chē)內(nèi)側(cè)的下車(chē)門(mén)接縫，而作為標(biāo)配的多功能運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)也同樣以918 Spyder的相關(guān)部件為設(shè)計(jì)藍(lán)本。

新車(chē)側(cè)面采用動(dòng)感傾斜的車(chē)頂線(xiàn)條，營(yíng)造出強(qiáng)勁的側(cè)面輪廓，從而凸顯出整車(chē)的動(dòng)態(tài)特性，而車(chē)體后部流暢的線(xiàn)條則彰顯了雕刻般的寬大翼子板。這些設(shè)計(jì)線(xiàn)條搭配個(gè)性鮮明的車(chē)窗圖形——所有側(cè)面玻璃表面邊緣——以及D柱形狀，無(wú)不旨在向傳奇跑車(chē)——911車(chē)系的設(shè)計(jì)理念致敬。

前后車(chē)門(mén)底部的外側(cè)飾條也是Macan在整體設(shè)計(jì)上的一大亮點(diǎn)。這種動(dòng)態(tài)嵌件可以選擇不同類(lèi)型的材料，正如前車(chē)門(mén)進(jìn)車(chē)護(hù)板一樣，其設(shè)計(jì)令人聯(lián)想起918 Spyder的下車(chē)門(mén)接縫。這一細(xì)節(jié)結(jié)合標(biāo)志性的車(chē)門(mén)把手，令車(chē)門(mén)側(cè)面輪廓更顯動(dòng)感、修長(zhǎng)。

Macan S的外側(cè)飾條采用標(biāo)配熔巖黑車(chē)漆，Macan Turbo則配備與車(chē)身同色的外側(cè)飾條（供Macan S選裝），為整車(chē)外觀(guān)再添經(jīng)典優(yōu)雅氣質(zhì)。純碳纖維外側(cè)飾條可供所有車(chē)型選裝，進(jìn)一步彰顯了Macan的杰出運(yùn)動(dòng)特性。

連續(xù)的側(cè)門(mén)檻也是Macan另一個(gè)引人注目的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，它與修長(zhǎng)的黑色車(chē)頂擾流板相結(jié)合，令車(chē)身在視覺(jué)上顯得更加流暢。前橋和后橋分別可選配最大265 mm和最大295 mm的混裝輪胎。輪胎搭配最大21英寸的輪轂，彰顯了Macan的運(yùn)動(dòng)特性。

Macan后端的精致線(xiàn)條及協(xié)調(diào)曲線(xiàn)融合了運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅的品牌氣質(zhì)，該部分被精心設(shè)計(jì)為一個(gè)尺寸較大的整體區(qū)域，從而賦予整車(chē)更加寬大的視覺(jué)效果。為了保持整潔的外觀(guān)，電動(dòng)尾門(mén)開(kāi)關(guān)隱藏在擋風(fēng)玻璃雨刷器臂底部，號(hào)碼牌則位于后端下部。

Macan尾燈是另一個(gè)引人注目、具有特色的裝備——采用極為緊湊的立體設(shè)計(jì)和LED技術(shù)，同樣借鑒了918 Spyder的設(shè)計(jì)精髓。每一款Macan車(chē)型的后擴(kuò)散板兩側(cè)均裝配雙尾管——Macan S采用圓形尾管，Macan Turbo上則采用方形尾管。此外，所有車(chē)型均可選裝鍍鉻不銹鋼運(yùn)動(dòng)型尾管。

極具運(yùn)動(dòng)感的非凡內(nèi)飾

保時(shí)捷Macan在內(nèi)飾方面著重突出對(duì)靈活性和空間感的保障。精美的線(xiàn)條、精確的功能區(qū)域過(guò)渡與高品質(zhì)的做工，使得保時(shí)捷所獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)性、高品質(zhì)與優(yōu)雅特色和諧相融。

從低位前排座椅、傾斜式中控臺(tái)以及顯示系統(tǒng)和操作系統(tǒng)，到眾多內(nèi)容豐富的定制選裝配置，整體內(nèi)飾營(yíng)造出一種親切的空間氛圍，同時(shí)又包含了新款多功能運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)等諸多引人注目的特色配件。

Macan的駕駛操作空間深得保時(shí)捷跑車(chē)的設(shè)計(jì)精髓?；?/span>918 Spyder的多功能運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)成為每一臺(tái)Macan的標(biāo)準(zhǔn)配置。同樣作為標(biāo)配的多功能按鈕實(shí)現(xiàn)了對(duì)電話(huà)、收音機(jī)和行車(chē)電腦的輕松操控，而裝配的符合人體工程學(xué)的換檔撥片，能夠確保駕駛者在專(zhuān)注路況的同時(shí)實(shí)現(xiàn)安全而輕松的換擋操作。

承襲保時(shí)捷跑車(chē)的經(jīng)典設(shè)計(jì)，組合儀表包括三個(gè)匯集尖端科技的圓形表盤(pán)——中間為轉(zhuǎn)速表，右側(cè)表盤(pán)配有高分辨率4.8英寸彩色顯示器，點(diǎn)火鎖位于方向盤(pán)左側(cè)，最重要的功能按鈕均以邏輯分組集中于中控臺(tái)之上，使得駕駛者能夠簡(jiǎn)單而直觀(guān)地操作各項(xiàng)功能。此外，前傾式中控臺(tái)配有跑車(chē)所獨(dú)有的高配置選檔桿，也成為令廣大車(chē)友眼前一亮的點(diǎn)睛之筆。

Porsche Doppelkupplung（PDK）保時(shí)捷雙離合器變速箱成為亮點(diǎn)標(biāo)配

所有Macan車(chē)型均標(biāo)配高性能7速Porsche Doppelkupplung（PDK）保時(shí)捷雙離合器變速箱。該變速箱的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)包括：?jiǎn)?dòng)性能出色、換檔極快（無(wú)需中斷牽引力）、反應(yīng)時(shí)間短、耗油量低且換檔非常舒適。在幾乎所有配備PDK的保時(shí)捷上，均帶有兩個(gè)換檔定位槽：右側(cè)通過(guò)一個(gè)典型的保時(shí)捷選檔桿掛至所需檔位，左側(cè)定位槽可用于手動(dòng)掛檔或通過(guò)方向盤(pán)上標(biāo)配的換檔撥片掛檔。

主動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)和保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）締造澎湃動(dòng)力

Macan車(chē)型均配備了主動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)裝置，該組件是保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）的組成部分。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與電控圖譜控制多片離合器、自動(dòng)制動(dòng)差速（ABD）和加速防滑系統(tǒng)（ASR）等其他元件相結(jié)合，確保每臺(tái)Macan都擁有出色的牽引力和安全性。

作為業(yè)內(nèi)反應(yīng)速度最迅捷的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之一，保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）從本質(zhì)上界定了Macan的跑車(chē)特性。該系統(tǒng)始終為后橋分配驅(qū)動(dòng)力，前橋則從后橋獲得驅(qū)動(dòng)扭矩，扭矩大小取決于電控多片離合器的鎖止系數(shù)。

一鍵輕啟越野模式

越野模式也是新款Macan的標(biāo)準(zhǔn)配置。當(dāng)車(chē)速介于0～80 km/h之間時(shí)，駕駛者可通過(guò)中控臺(tái)上相關(guān)按鈕啟動(dòng)越野模式，從而輕松將所有相關(guān)系統(tǒng)切換為以牽引力為主導(dǎo)的越野設(shè)置，內(nèi)容包括以更高牽引力為目標(biāo)的換檔轉(zhuǎn)速和車(chē)速、預(yù)接合程度更高的離合器、旨在更快地向前橋提供適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)扭矩等等，而前橋和后橋之間的標(biāo)準(zhǔn)扭矩分配以及油門(mén)踏板響應(yīng)情況則將根據(jù)越野實(shí)際路況而決定。得益于空氣懸架底盤(pán)，Macan離地間隙將比正常情況下增加40 mm，該系統(tǒng)可提供的最大離地間隙為230 mm。

保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng) (PTV) 升級(jí)版詮釋非凡靈活性

Macan同時(shí)配備了為其度身定制的保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（PTV）升級(jí)版，旨在提高駕駛動(dòng)態(tài)和行駛穩(wěn)定性。PTV升級(jí)版搭配電控后橋差速鎖，可為后輪提供可變的標(biāo)準(zhǔn)扭矩分配。該系統(tǒng)同時(shí)可根據(jù)轉(zhuǎn)向角、轉(zhuǎn)向速度、油門(mén)踏板位置、橫擺角速度和車(chē)速對(duì)內(nèi)側(cè)后輪進(jìn)行針對(duì)性制動(dòng)，從而提高轉(zhuǎn)向性能和轉(zhuǎn)向精度，最終提高整車(chē)靈活性。以上技術(shù)的改進(jìn)將使外側(cè)后輪獲得更多的驅(qū)動(dòng)力，并沿車(chē)身轉(zhuǎn)向的方位產(chǎn)生一個(gè)額外的轉(zhuǎn)向力，從而使得入彎操作更加直接、更顯動(dòng)感。除了服務(wù)于常規(guī)路況駕駛需求之外，保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（PTV）升級(jí)版也能為在越野路況中行駛的Macan保駕護(hù)航——每當(dāng)遭遇松軟路面時(shí)，該系統(tǒng)可通過(guò)有針對(duì)性的鎖止和制動(dòng)干預(yù)有效減少后輪打滑。

“Sport”（運(yùn)動(dòng)）按鈕激發(fā)動(dòng)感駕馭

所有Macan車(chē)型均在選檔桿左側(cè)的中控臺(tái)上標(biāo)配了“Sport”（運(yùn)動(dòng)）按鈕。按下“Sport”（運(yùn)動(dòng)）按鈕，電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)將觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行快速響應(yīng)——駕駛者只需輕踩油門(mén)踏板即可明顯感受來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的直接回應(yīng)，伴隨著轉(zhuǎn)速限制器設(shè)置切換至更明確的數(shù)值，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)性將瞬間使駕駛者感受到賽車(chē)轟鳴的真實(shí)體驗(yàn)。與此同時(shí)，PDK可使換檔點(diǎn)轉(zhuǎn)到更高轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而進(jìn)一步增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性。在雙離合器降檔時(shí)，Macan的響應(yīng)速度將變得更快、換檔行程變得更短也更為迅捷。此外，當(dāng)保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理（PASM）底盤(pán)操控系統(tǒng)被設(shè)置到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，將令整車(chē)的懸掛更具動(dòng)感，轉(zhuǎn)向也更為直接，從而實(shí)現(xiàn)前所未有的靈活的操控性。

Sport Chrono組件展現(xiàn)跑車(chē)基因

在選裝Sport Chrono組件后，按下相應(yīng)按鈕即可使得Macan展現(xiàn)出更高的駕駛性能。該組件可將底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱調(diào)整至更具有運(yùn)動(dòng)感的精準(zhǔn)設(shè)置，制造跑車(chē)轟鳴般的駕駛體驗(yàn)。該組件在儀表板上帶有模擬和數(shù)字計(jì)時(shí)器，中控臺(tái)上則帶有附加“Sport Plus”（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）按鈕。組件的另一個(gè)元件是選裝保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）的性能顯示器，用以顯示總行駛時(shí)間、本圈已行駛距離或單圈時(shí)間等參考信息。該組件還包括“起步控制系統(tǒng)”，可在起步時(shí)提供媲美賽車(chē)的加速度——所有Macan車(chē)型從靜止加速至100 km/h的時(shí)間均可減少0.2秒?！捌鸩娇刂葡到y(tǒng)”可減少單圈用時(shí)，并增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)操控模式下的駕乘舒適感，從而大幅提升駕駛樂(lè)趣。

超級(jí)底盤(pán)詮釋超級(jí)性能

Macan車(chē)型的鋁制車(chē)橋和底盤(pán)部件都體現(xiàn)了保時(shí)捷一貫倡導(dǎo)的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)理念，有助于提高駕駛動(dòng)態(tài)和舒適性。前橋基于五連桿設(shè)計(jì)，后橋則采用梯形連桿設(shè)計(jì)。后橋車(chē)輪支架上彈簧和減震器的單獨(dú)排列增強(qiáng)了駕乘舒適性以及減震器的響應(yīng)性。此外，這種布置形式還擴(kuò)大了行李廂的裝載寬度。

保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）實(shí)現(xiàn)靈動(dòng)切換

電控保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理（PASM）可調(diào)?§震器系統(tǒng)增加了駕駛樂(lè)趣、安全性以及舒適性，為Macan S和Macan Turbo的標(biāo)準(zhǔn)配置。該系統(tǒng)能夠主動(dòng)、連續(xù)地調(diào)節(jié)前橋和后橋的阻尼力。一般情況下，在車(chē)輛在快速加速和制動(dòng)或越野行駛等動(dòng)態(tài)駕駛狀況下，會(huì)出現(xiàn)顯著的車(chē)身擺動(dòng)現(xiàn)象，而PASM可有效干預(yù)并顯著減少車(chē)身的擺動(dòng)。駕駛者可根據(jù)個(gè)人偏好和需求從“Comfort”（舒適）、“Sport”（運(yùn)動(dòng)）和“Sport Plus”（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）三種模式中進(jìn)行切換。

獨(dú)一無(wú)二的空氣懸架引領(lǐng)市場(chǎng)

配備車(chē)身水平高度控制系統(tǒng)、行車(chē)高度調(diào)節(jié)和保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理（PASM）的空氣懸架是保時(shí)捷Macan的第三款底盤(pán)，在同類(lèi)市場(chǎng)中尚屬首創(chuàng)、獨(dú)樹(shù)一幟。該款底盤(pán)不但能夠滿(mǎn)足舒適性、運(yùn)動(dòng)性和性能方面的最高要求，更擁有讓人驚喜的強(qiáng)大性能。

與鋼制彈簧設(shè)計(jì)相比，采用空氣懸架的Macan標(biāo)準(zhǔn)高度低了15 mm，并且由于重心低，駕駛動(dòng)態(tài)和舒適性得以進(jìn)一步提高。無(wú)論載荷如何分配，空氣懸架始終自動(dòng)保持車(chē)輛的位置。離地間隙可根據(jù)要求進(jìn)行三檔調(diào)節(jié)：“加高高度I”、“標(biāo)準(zhǔn)高度”和“低位高度”。在“加高高度I”，車(chē)輛比“標(biāo)準(zhǔn)高度”高40 mm，最大離地間隙為230 mm。該選項(xiàng)可在0－80 km/h車(chē)速范圍內(nèi)通過(guò)按下越野按鈕啟動(dòng)。

頂尖制動(dòng)器詮釋澎湃性能

保時(shí)捷Macan的制動(dòng)器與整車(chē)非凡性能珠聯(lián)璧合，遵守保時(shí)捷始終堅(jiān)持的至臻標(biāo)準(zhǔn)，憑借業(yè)界領(lǐng)先的先進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)成為同級(jí)別車(chē)型的先驅(qū)。Macan的前輪采用帶六活塞鋁制單體固定卡鉗的制動(dòng)器。Macan S制動(dòng)卡鉗配備直徑為350 mm的制動(dòng)盤(pán)；Macan Turbo則配備直徑為360 mm的制動(dòng)盤(pán)。所有車(chē)型的后輪制動(dòng)器均采用浮動(dòng)卡鉗和一體式電動(dòng)停車(chē)制動(dòng)器。Macan S配備直徑為330 mm的后制動(dòng)盤(pán)；Macan Turbo則配備直徑為356 mm的后制動(dòng)盤(pán)。在駐車(chē)時(shí)，電動(dòng)停車(chē)制動(dòng)器能夠提供更大的舒適性和安全性。起步時(shí)，停車(chē)制動(dòng)器將自動(dòng)釋放。與此同時(shí)，Macan車(chē)型也首次安裝了一款具備防滑溜功能組件。

混裝輪胎：美觀(guān)與功能兼?zhèn)?/span>

在輪胎選擇上，Macan裝配了典型的跑車(chē)輪胎——前輪和后輪可搭配不同尺寸的混裝輪胎。混裝輪胎承襲了保時(shí)捷Macan的跑車(chē)外觀(guān)，并具有以下優(yōu)點(diǎn)：搭配專(zhuān)為尾重型車(chē)輛設(shè)計(jì)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，后輪的寬輪胎能夠增加牽引力，提高行駛穩(wěn)定性。較窄的前輪可實(shí)現(xiàn)精確的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向，從而提高車(chē)輛的靈活性。Macan S前輪標(biāo)配235/60 R 18輪胎，后輪標(biāo)配255/55 R 18輪胎；Macan Turbo車(chē)型前輪標(biāo)配235/55 R 19輪胎，后輪標(biāo)配255/50 R 19輪胎?？傮w而言，混裝輪胎對(duì)于Macan展現(xiàn)出色的行駛性能起到了至關(guān)重要的作用。

保時(shí)捷Macan所配備的車(chē)輪完美地體現(xiàn)出它的個(gè)性以及絕佳的公路性能，并配有多種造型可供車(chē)主選擇，包括獨(dú)具特色的21寸車(chē)輪。

電動(dòng)機(jī)械助力轉(zhuǎn)向閃亮登場(chǎng)

電動(dòng)機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)首度應(yīng)用在保時(shí)捷SUV中。該系統(tǒng)能夠確保Macan在所有行駛條件下均能提供更加精確、直接的響應(yīng)，彰顯保時(shí)捷的特色基因。該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還具有諸多油耗方面的優(yōu)勢(shì)——與傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，因?yàn)樵撓到y(tǒng)只在轉(zhuǎn)向時(shí)消耗能量，所以可使百公里油耗最多減少0.1L。采用該系統(tǒng)為Macan所帶來(lái)的另一大重要優(yōu)勢(shì)是Macan可配備與電動(dòng)機(jī)械助力轉(zhuǎn)向聯(lián)合運(yùn)作的車(chē)道偏離警告系統(tǒng)，并且在必要時(shí)對(duì)主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)干預(yù)。

專(zhuān)為緊湊型SUV度身定制的完美車(chē)身

Macan研發(fā)團(tuán)隊(duì)的一個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)是打造一款能夠立刻與其它緊湊型SUV相區(qū)分的全新車(chē)型——為同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)打造一款具有跑車(chē)性能和外觀(guān)的SUV。全新Macan充分展現(xiàn)了這一獨(dú)樹(shù)一幟的設(shè)計(jì)理念——發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋蓋住車(chē)輪拱罩并包圍主大燈，令這款車(chē)型的前臉顯得極為剛毅大氣；發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上清新的設(shè)計(jì)線(xiàn)條向前延伸，進(jìn)一步突出了車(chē)身的寬度；車(chē)身全部采用鋁制，從而減輕了重量，提高了行駛效率和動(dòng)態(tài)性能。

品質(zhì)卓越的頂級(jí)內(nèi)飾裝備

保時(shí)捷Macan的乘客艙采用了最新的保時(shí)捷跑車(chē)設(shè)計(jì)理念，整體視覺(jué)效果呈現(xiàn)出品牌一貫的卓越質(zhì)感。內(nèi)飾裝備中包括首次向這一級(jí)別車(chē)型提供的Burmester?高端環(huán)繞聲音響系統(tǒng)及供選裝的新裝備包括車(chē)道偏離警告系統(tǒng)。而帶保時(shí)捷主動(dòng)安全系統(tǒng)（PAS）的自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)（ACC）等配置進(jìn)一步提高了舒適性和安全性。

依據(jù)人體工程學(xué)原理，Macan擁有為運(yùn)動(dòng)駕駛需求度身定制的操控設(shè)置：向前傾斜的中控臺(tái)和駕駛者座椅位置確保方向盤(pán)與選檔桿之間距離極短，而借助跑車(chē)特有的高位選檔桿，駕駛者與內(nèi)飾融合得更加緊密。所有主要功能和設(shè)置的控制按鈕根據(jù)邏輯分組排列在中控臺(tái)上，按鈕的位置方便進(jìn)行快速、直觀(guān)的操作。與所有保時(shí)捷車(chē)型一樣，Macan的點(diǎn)火鎖位于方向盤(pán)的左側(cè)。

Macan繼承了典型的保時(shí)捷儀表組——包含三個(gè)傳統(tǒng)的圓形表盤(pán)，中間為轉(zhuǎn)速表。轉(zhuǎn)速表中的檔位指示器顯示Porsche Doppelkupplung（PDK）保時(shí)捷雙離合器變速箱目前所掛檔位。高分辨率4.8英寸彩色顯示器位于右側(cè)表盤(pán)中。除了最重要的行車(chē)電腦功能之外，顯示器還能顯示選裝保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）包含的導(dǎo)航模組的地圖。

專(zhuān)屬照明提供展現(xiàn)完美視野和信號(hào)

保時(shí)捷Macan的照明系統(tǒng)與整車(chē)設(shè)計(jì)更是將非凡的功能與完美的外觀(guān)結(jié)合在一起。位于Macan前端的獨(dú)特配置包括大比例主大燈模組、日間行車(chē)燈和霧燈組。尾燈的細(xì)長(zhǎng)造型凸顯了跑車(chē)特征，令Macan即使在黑夜中也熠熠生輝。

保時(shí)捷Macan標(biāo)配雙氙氣大燈，采用投射技術(shù)，并配有包含靜態(tài)和動(dòng)態(tài)彎道燈的保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS）。

Macan S和Macan Turbo采用了四點(diǎn)式LED技術(shù)。霧燈也作為所有Macan車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置提供。即使在惡劣的天氣條件下，也可確保道路行駛的安全性。

尾燈完全采用LED技術(shù)，其造型設(shè)計(jì)與保時(shí)捷918 Spyder的尾燈相似。尾燈的外觀(guān)精致、大氣，進(jìn)一步突出了Macan的跑車(chē)特性。立體造型尤為引人注目，令Macan晝夜生輝：圓形制動(dòng)燈突出了水平尾燈的修長(zhǎng)細(xì)節(jié)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了無(wú)論晝夜都十分鮮明的3D燈光效果，令車(chē)輛易于識(shí)別。

全新保時(shí)捷Macan在中國(guó)大陸的上市時(shí)間及價(jià)格將適時(shí)公布。