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雪鐵龍?jiān)谛碌腁MI發(fā)布之前就標(biāo)志著其流行的C1模型的終結(jié)。
雖然從未在澳大利亞出售，但雪鐵龍?jiān)谄湟簧袖N量超過100萬(wàn)，而法國(guó)品牌已經(jīng)確認(rèn)C1現(xiàn)在已經(jīng)失效，結(jié)束了該品牌參與以汽油為動(dòng)力的城市汽車領(lǐng)域的參與。
根據(jù)雪鐵龍的說(shuō)法，C1在2005年至2022年的生產(chǎn)運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)了超過120萬(wàn)的銷售。這輛車的兩代人都是在捷克共和國(guó)建造的，與C1的Peeugeot 108和Toyota Aygo姊妹汽車相同的生產(chǎn)線。
從那以后，豐田接管了PSA-Toyota合資企業(yè)建造City Car Car Trio的Kolin工廠，并透露了其繼任Aygo：SUV Inspient Ispient Aygo X. Citroen和Peugeot尚未確認(rèn)針對(duì)新的Petrol供電A-的計(jì)劃替換片段，但雪鐵龍正在推出AMI，這是一種電力四邊形，將把職責(zé)作為該品牌最小，最實(shí)惠的模型。
AMI并非直接替代C1，而是小得多，長(zhǎng)度為2.41米，僅提供兩個(gè)座位。5.5kWh電池的引用范圍為74公里 - 全額充電約三個(gè)小時(shí)，而最高速度則為45 km/h。