談及汽車安全，很多消費(fèi)者都習(xí)慣用“皮實(shí)”、“經(jīng)撞”這樣簡單的詞語來表達(dá)自己對(duì)一款車的認(rèn)知。但事實(shí)上，汽車安全作為整車工程里最關(guān)鍵的部分，其包含的要素與技術(shù)的復(fù)雜程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出你我的想象。而在以安全著稱的觀致汽車的設(shè)計(jì)師和工程師眼中，汽車安全具有非常具體和細(xì)化的“基本原則”——自產(chǎn)品定義時(shí)賦予產(chǎn)品安全基因，反映安全理念的產(chǎn)品初始設(shè)計(jì)，從對(duì)供應(yīng)商和材料的嚴(yán)格選擇，到生產(chǎn)制造中的每一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的工藝步驟，再由售后服務(wù)來保障產(chǎn)品使用過程中的安全，最后通過車聯(lián)網(wǎng)科技來引導(dǎo)和培養(yǎng)用戶安全駕駛的好習(xí)慣，這些環(huán)節(jié)一一相扣，成為構(gòu)筑觀致汽車五星級(jí)安全背后真正的銅墻鐵壁。
作為“安全基本原則”的第一環(huán)——“安全設(shè)計(jì)”——是今天探討的主題。從腦子里的一個(gè)靈感迸發(fā)，然后在設(shè)計(jì)草圖上畫出第一根線條，設(shè)計(jì)師就必須將安全納入考量，通過設(shè)計(jì)就把整車的安全性能分解到各個(gè)環(huán)節(jié)和部件上，什么形狀、何種材料、重量和強(qiáng)度參數(shù)如何，這些都不允許成為“馬后炮”。
最近，觀致汽車車輛項(xiàng)目總監(jiān)Andy Piper解讀了工程師眼中的安全。Andy Piper在20多年的工作生涯中積累了豐富的汽車工程與安全方面的經(jīng)驗(yàn)。在加入觀致汽車前，他曾就職于日本大發(fā)汽車公司、薩博、法拉利等著名汽車企業(yè)，擔(dān)任工程顧問和安全顧問的職位，值得一提的是，Andy在薩博擔(dān)任工程顧問期間，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)量產(chǎn)了世界上第一個(gè)側(cè)面安全氣囊系統(tǒng)?，F(xiàn)在，將以問答的形式從設(shè)計(jì)的層面，聊一聊觀致工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是如何在設(shè)計(jì)之初從各種細(xì)節(jié)里構(gòu)建觀致3五門版這種“鋼鐵俠”的鋼筋鐵骨。
觀致汽車車輛項(xiàng)目總監(jiān)Andy Piper
問題一：觀致產(chǎn)品研發(fā)之初，在安全性方面的設(shè)計(jì)理念是什么？會(huì)不會(huì)有任何標(biāo)準(zhǔn)或是模擬的競爭對(duì)手？
我們將“安全”當(dāng)做是觀致汽車關(guān)鍵的差異化優(yōu)勢(shì)，這恐怕是觀致產(chǎn)品最核心的開發(fā)理念之一。觀致汽車的安全功能都經(jīng)過深思熟慮與精心的設(shè)計(jì)，旨在提供同級(jí)車中最高的安全級(jí)別。為確立安全標(biāo)準(zhǔn)，我們會(huì)關(guān)注競品車型的安全表現(xiàn)以及消費(fèi)者日常用車中的安全需要，然后通過專業(yè)細(xì)致的工程設(shè)計(jì)，使安全性得到最大優(yōu)化，為消費(fèi)者帶來更高的價(jià)值。打個(gè)比方，觀致汽車在設(shè)計(jì)階段參與安全設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)師和工程師就差不多200人，均來自全球各大知名廠商和汽車研發(fā)中心。
觀致3五門版手繪圖
問題二：觀致產(chǎn)品的車身鋼材的抗彎強(qiáng)度是否超過其他同級(jí)競品？觀致車身采用高強(qiáng)度鋼板的比例是多少？
汽車安全是一個(gè)系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)，如果只是簡單的比較抗彎強(qiáng)度的數(shù)值，則難以判斷出一款車真正的安全性。安全性與車身強(qiáng)度和變形之間的平衡有關(guān)，這種平衡的目的是為了最大限度地減少傳遞到車輛駕乘者身上的碰撞力——這才是我們強(qiáng)調(diào)的通過優(yōu)化而達(dá)到的整體性安全設(shè)計(jì)。
當(dāng)然，在這背后觀致產(chǎn)品的車身材料也是值得一提的。我們采用了大量鋼材強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)，按重量計(jì)的話高強(qiáng)度鋼材約占比例為55%。高強(qiáng)度鋼的采用是為了滿足碰撞安全性和結(jié)構(gòu)剛度的要求，此外，觀致設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了1000小時(shí)的計(jì)算機(jī)模擬，優(yōu)化了車身結(jié)構(gòu)。
舉個(gè)例子，觀致3五門版的3個(gè)潰縮區(qū)域的設(shè)計(jì)，就是安全整體設(shè)計(jì)思維的絕佳體現(xiàn)：
1) 保險(xiǎn)杠造型與吸能泡沫材料的采用是為了盡量減少意外發(fā)生時(shí)對(duì)行人的雙腿傷害，同時(shí)也減少了輕度碰撞的維修成本；
2) 鋼制的保險(xiǎn)杠通過螺栓與縱向的碰撞潰縮結(jié)構(gòu)連接在一起，形成了觀致汽車的低速碰撞管理系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵部分，在低強(qiáng)度的碰撞中，這些部分將“自我犧牲”以保護(hù)車身并降低維修成本；
3) 對(duì)于高強(qiáng)度碰撞，乘客艙安全設(shè)計(jì)的目的是保證艙體的完整不受破壞，主碰撞結(jié)構(gòu)通過潰縮來卸除傳遞到座艙的碰撞力。
觀致3五門版車身框架圖
問題三： 觀致汽車在保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)安全方面有何特別的設(shè)計(jì)？
在安全設(shè)計(jì)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙是一個(gè)需要重點(diǎn)考慮的部分，這涉及諸多因素，一般主要是為保護(hù)行人頭部而留出的引擎蓋下的間隙、電氣部分安全和潰縮空間。很多人可能不了解碰撞后的電氣部分安全設(shè)計(jì)，其實(shí)就是要防止碰撞導(dǎo)致的電氣系統(tǒng)短路，否則容易阻礙了碰撞后的緊急功能的啟用，包括車門解鎖，應(yīng)急燈和車廂內(nèi)的燈打開，發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)停機(jī)等等。
問題四：觀致3轎車的前、后保險(xiǎn)杠是否具有低速碰撞的免修復(fù)功能？
觀致汽車的前、后均設(shè)計(jì)有防撞梁來保護(hù)車身結(jié)構(gòu)和造價(jià)較貴的冷卻部件。這些部件在經(jīng)受碰撞時(shí)都能快速“脫臼”，以“自我犧牲”的形式來減少低速碰撞后的維修成本和維修時(shí)間。
問題五： 觀致汽車的轉(zhuǎn)向柱是否可以潰縮？
所有車輛的轉(zhuǎn)向柱都應(yīng)該具備潰縮功能，至少在歐洲的法律規(guī)定轉(zhuǎn)向柱須化解有可能傳遞到駕駛員身上的撞擊力量。觀致汽車的轉(zhuǎn)向柱被設(shè)計(jì)成在受到撞擊力量時(shí)產(chǎn)生折疊式的潰縮，而這一臨界力量比法律中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要低得多，這樣的設(shè)計(jì)也從旁協(xié)助，讓安全帶和安全氣囊所提供的保護(hù)更為有效。
問題六：安全氣囊是單級(jí)展開，還是雙級(jí)展開的？
觀致汽車正面的安全氣囊是單級(jí)式的，實(shí)際上，雙級(jí)安全氣囊只有在乘客沒系安全帶的情況下才顯得有必要。最重要的是，在汽車行駛時(shí)應(yīng)時(shí)刻系好安全帶，安全氣囊的設(shè)計(jì)是為了增加對(duì)系安全帶的乘客的保護(hù)。觀致對(duì)安全氣囊進(jìn)行了優(yōu)化，加強(qiáng)了對(duì)扣緊安全帶乘客的保護(hù)。
觀致3五門版全車安全氣囊
問題七：觀致汽車在頭枕設(shè)計(jì)上有何特別設(shè)計(jì)？
頭枕系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和位置對(duì)于在車輛受到來自后方的碰撞時(shí)減少頸椎傷害非常重要。觀致汽車的頭枕都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，并通過Euro-NCAP的獨(dú)立測(cè)試，充分驗(yàn)證了頭枕系統(tǒng)的保護(hù)效果。
問題八：工程師在為觀致汽車挑選主動(dòng)安全配置時(shí)有怎樣的考慮？
在主動(dòng)安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中，我們需要在安全性與可能為客戶帶來的不便中找到平衡。觀致汽車擁有多項(xiàng)重要主動(dòng)安全系統(tǒng)的制造能力，并一直致力于更先進(jìn)技術(shù)和系統(tǒng)的研發(fā)，每一種全新安全技術(shù)的大規(guī)模采用都將取決于市場的需求和成本的考量，觀致3五門版大部分配置上都標(biāo)配了ESC、TCS、CBC、EBD、ABS、HA、BA等主動(dòng)安全系統(tǒng)，已經(jīng)是主流市場平均水平之上的配置水準(zhǔn)。 而同級(jí)最大的前后剎車盤和18寸輪圈的馬牌車胎的配置，也有安全的考量在里頭，很多消費(fèi)者卻容易忽視這些細(xì)節(jié)。
問題九：除了ISOFIX兒童安全座椅，對(duì)于保護(hù)兒童安全是否還有其他特殊功能設(shè)計(jì)？
為了最大限度地保護(hù)乘車兒童，觀致汽車有多個(gè)標(biāo)配及可選功能，以優(yōu)化的車身結(jié)構(gòu)來控制撞擊力度，減少乘客艙受到的外力沖擊。同時(shí)，后排的左右兩側(cè)的ISOFIX接口的設(shè)計(jì)旨在增強(qiáng)可用性，便于選擇使用現(xiàn)有最佳的兒童座椅系統(tǒng)。部分觀致車型還提供后座安全帶提醒以及關(guān)閉前排乘客安全氣囊的功能，幫助家長了解孩子是否系好了安全帶，或是便于在前排座椅反向安裝兒童安全座椅。
觀致兒童安全座椅安裝示意
問題十：觀致汽車是否進(jìn)行過實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部碰撞測(cè)試以確保安全性？如果是這樣，測(cè)試采用了怎樣的程序和標(biāo)準(zhǔn)？
觀致一直在進(jìn)行車輛的實(shí)驗(yàn)室碰撞測(cè)試，測(cè)試嚴(yán)格遵守中國以及國際上的相關(guān)規(guī)定。此外，我們也在進(jìn)行符合國際消費(fèi)者碰撞測(cè)試協(xié)議的碰撞測(cè)試，包括在歐洲參加的最嚴(yán)苛的Euro-NCAP的碰撞測(cè)試，目的就是確保觀致汽車能夠始終提供最高水平的安全性能。目前觀致3轎車和觀致3五門版都獲得Euro-NCAP五星級(jí)的評(píng)級(jí)，如此驕人的成績也實(shí)屬難得。
行人碰撞測(cè)試示意圖
問題十一：觀致的碰撞測(cè)試更多是通過計(jì)算機(jī)模擬，還是在實(shí)驗(yàn)室中的實(shí)際碰撞測(cè)試？各自的比例如何？
跟國際主流廠商一樣，觀致在開發(fā)階段大量地使用計(jì)算機(jī)模擬，超過90％的碰撞測(cè)試是由計(jì)算機(jī)完成的。我們的安全專家正在使用由數(shù)以百萬計(jì)的元素和部件組成的精細(xì)模型，來測(cè)試在多種不同的沖擊負(fù)荷情況下得到的結(jié)果 。計(jì)算機(jī)模擬使我們能夠非常詳細(xì)地看到每個(gè)組件在碰撞時(shí)的情況，這使我們的工程師能夠更快計(jì)算出對(duì)哪些部分進(jìn)行怎樣的改進(jìn)。最終的實(shí)車碰撞，事實(shí)上與我們最初計(jì)算機(jī)模擬出來的結(jié)果是相當(dāng)一致的。
側(cè)面碰撞受力示意圖
問題十二：大多數(shù)中國消費(fèi)者和本土汽車品牌并不太在意行人保護(hù)。我們想知道觀致汽車在行人保護(hù)方面有什么特殊的設(shè)計(jì)？
每個(gè)人都應(yīng)該關(guān)心行人保護(hù)，在交通事故中，行人和騎自行車的人的傷亡數(shù)量要比車上的乘客更多。我相信每一位不幸被卷入有行人傷亡的事故中的司機(jī)，都會(huì)關(guān)心受傷者的情況，畢竟保護(hù)生命是人的本性。觀致的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)里有一批在行人保護(hù)領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先水平的專家，所以我們針對(duì)行人的安全措施會(huì)考慮到從保險(xiǎn)杠區(qū)域、發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板等所有可能對(duì)行人產(chǎn)生碰撞的區(qū)域，還有一些區(qū)域像前風(fēng)擋玻璃的下沿、雨刮器和雨刮電機(jī)的支撐，以及跟風(fēng)擋接觸的中控臺(tái)部分，我們考慮的細(xì)致程度會(huì)超出你想象。每一區(qū)域都被精心設(shè)計(jì)成可變形或可脫離以減輕行人的受傷程度，如果行人的頭部與車前蓋產(chǎn)生碰撞，優(yōu)秀的安全設(shè)計(jì)可明顯降低死亡的風(fēng)險(xiǎn)。
相信每個(gè)人都希望擁有一輛安全的車，但在實(shí)際生活中，多數(shù)購車人卻沒能將安全始終放在意愿清單的第一項(xiàng)。在4S店里，大家很容易被那些看起來更酷的因素所吸引，像更漂亮的外形、更先進(jìn)的動(dòng)力、更豐富的配置……而暫時(shí)忽略了對(duì)安全性的關(guān)注。對(duì)于觀致車主來說，卻似乎從未有過這樣的選擇困難。獲得Euro-NCAP 五星評(píng)價(jià)的觀致3五門版，不僅僅是一輛安全的車，還擁有榮獲紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的外形設(shè)計(jì)、構(gòu)建車上互聯(lián)生活的觀致逸云以及超越同級(jí)競品的豐富配置。對(duì)于“鋼鐵俠”，安全更像是一種無需多言的先天屬性——安全是它從“打娘胎里”就被設(shè)計(jì)出來的，是其他一切耀眼亮點(diǎn)的基礎(chǔ)和出發(fā)點(diǎn)。