保時(shí)捷在本次巴黎車(chē)展上全球首發(fā)了全新Cayenne S E-Hybrid車(chē)型，這標(biāo)志著保時(shí)捷首次將先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)帶入豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)。至此，包括Cayenne，Cayenne S和Cayenne Turbo在內(nèi)，新一代保時(shí)捷Cayenne四款車(chē)型已悉數(shù)發(fā)布。全新Cayenne以其高效的動(dòng)力表現(xiàn)、鮮明的設(shè)計(jì)風(fēng)格、豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置及廣泛拓展功能，彰顯出卓越性能以及標(biāo)志性的保時(shí)捷設(shè)計(jì)DNA。

保時(shí)捷全新Cayenne S E-Hybrid車(chē)型

Cayenne在保時(shí)捷的成功故事中可謂獨(dú)樹(shù)一幟。于2002年推出的第一代Cayenne使得“SUV領(lǐng)域的跑車(chē)”這一概念成為現(xiàn)實(shí)，從誕生之初，Cayenne便已成為豪華SUV領(lǐng)域的典范之作。而今，保時(shí)捷再度推出的Cayenne S E-Hybrid同樣是一款全球首創(chuàng)車(chē)型：它是豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)中首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，在豪華四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛中設(shè)立了基準(zhǔn)。這一車(chē)型鞏固了保時(shí)捷在插電式混合動(dòng)力技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，同時(shí)豐富了保時(shí)捷運(yùn)用插電式混合動(dòng)力的車(chē)型陣容：保時(shí)捷還同時(shí)擁有Panamera S E-Hybrid和918 Spyder車(chē)型，從而成為全球唯一擁有三款插電式混合動(dòng)力車(chē)型的汽車(chē)品牌。

提升性能，降低油耗

對(duì)保時(shí)捷而言，提升功率、增加扭矩與降低耗油量完全可以并行不悖。著名的Cayenne發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)，耗油量比前代車(chē)型更低，性能表現(xiàn)卻更加出色。傳動(dòng)系統(tǒng)采用經(jīng)過(guò)優(yōu)化附帶航行功能的8速Tiptronic S變速箱、經(jīng)過(guò)升級(jí)的自動(dòng)啟停功能，以及經(jīng)過(guò)調(diào)試改進(jìn)的熱量管理系統(tǒng)等一系列高效技術(shù)。此外，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的懸架系統(tǒng)更加精準(zhǔn)、更具運(yùn)動(dòng)性，舒適性也得到提升。針對(duì)從靜止到100 km/h的加速，選裝Sport Chrono組件首次在Cayenne上提供了高性能起動(dòng)功能。

新一代Cayenne車(chē)型通過(guò)航行功能、改進(jìn)升級(jí)的自動(dòng)停啟功能以及優(yōu)化的熱量管理系統(tǒng)大幅降低了燃料消耗。主動(dòng)式冷卻空氣閥門(mén)亦首次運(yùn)用于Cayenne車(chē)型。這一閥門(mén)位于中部進(jìn)氣口之后，由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)控制，閥門(mén)的開(kāi)啟與關(guān)閉取決于具體的駕駛狀況以及冷卻需要，通過(guò)這種方式調(diào)節(jié)冷卻所需進(jìn)氣量。閥門(mén)關(guān)閉時(shí)將提升空氣動(dòng)力，減小空氣阻力從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

頂級(jí)車(chē)型Cayenne Turbo的輸出功率增加18 kW達(dá)到了382 kW，其扭矩增加50 Nm達(dá)到了750 Nm。其百公里加速時(shí)間比前代車(chē)型減少了0.2s，最高時(shí)速可達(dá)279km/h，但其百公里耗油量卻減少了0.3L。

保時(shí)捷Cayenne Turbo

Cayenne S配備專(zhuān)為保時(shí)捷SUV設(shè)計(jì)的全新3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其所有關(guān)鍵數(shù)據(jù)都超越了之前的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙渦輪增壓技術(shù)，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)排量并減少了氣缸個(gè)數(shù)，這一精簡(jiǎn)設(shè)計(jì)使效率顯著增加，同時(shí)使行駛性能進(jìn)一步改善。例如，輸出功率提高18 kW達(dá)到了309 kW，扭矩增加50 Nm達(dá)到了550 Nm，而耗油量卻降低了0.9L，使得百公里油耗低于10L。

保時(shí)捷Cayenne S

Cayenne 在駕駛性能方面也得到進(jìn)一步提升。3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到245kw，從而使百公里加速可在6.9s內(nèi)完成，若選配Sport Chrono組件則可進(jìn)一步縮短0.1s用時(shí)。全新Cayenne的底盤(pán)調(diào)校在實(shí)現(xiàn)最佳舒適性的同時(shí)，絲毫沒(méi)有影響其動(dòng)力表現(xiàn)。這使其運(yùn)動(dòng)性與舒適性的協(xié)調(diào)能力更勝?gòu)那?，也證明Cayenne作為“SUV領(lǐng)域的跑車(chē)”名副其實(shí)。

完美的插電式混合動(dòng)力概念

保時(shí)捷在高水平混合動(dòng)力技術(shù)開(kāi)發(fā)方面始終位居世界前列。保時(shí)捷使用混合動(dòng)力的傳統(tǒng)可追溯到1899年，費(fèi)迪南德?保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）設(shè)計(jì)制造了世界上第一臺(tái)同時(shí)具備電池供電及內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)——Lohner Porsche。2013年6月，Panamera S E-Hybrid作為豪華級(jí)轎跑車(chē)中首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型在上市時(shí)便設(shè)立了行業(yè)全新基準(zhǔn)。2013年9月，918 Spyder在紐伯格林賽道創(chuàng)下單圈用時(shí)紀(jì)錄，展現(xiàn)了混合動(dòng)力技術(shù)的性能巔峰以及卓越非凡的跑車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格?，F(xiàn)在，Cayenne S E-Hybrid又?jǐn)y這種前沿技術(shù)打入豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)。

Cayenne S E-Hybrid配備鋰離子高壓蓄電池，其電能高達(dá)10.8 kWh（以前的鎳氫復(fù)合蓄電池為1.7 kWh），這相對(duì)于前代Cayenne S Hybrid車(chē)型來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)極為突出的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)不同的駕駛方式和路況，該款車(chē)型在純電動(dòng)模式下的續(xù)駛里程可達(dá)18至36 km。這意味著，在大部分日常駕駛中，車(chē)輛無(wú)需消耗燃油，也不會(huì)產(chǎn)生任何本地排放。電動(dòng)機(jī)的輸出功率超過(guò)前代車(chē)型的兩倍——從34 kW提升到了70 kW。混合耗油量降低近60%，現(xiàn)在僅為3.4L/100 km（之前是8.2L/100 km）。前代車(chē)型的二氧化碳排放為193 g/km，而新款車(chē)型二氧化碳排放僅為79 g/km。

設(shè)計(jì)鮮明，線條清晰

保時(shí)捷設(shè)計(jì)師賦予新一代Cayenne更勝?gòu)那暗匿h銳風(fēng)格，車(chē)身線條棱角分明，光線反射角度亦經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)。全新外觀使其個(gè)性更加鮮明，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了Cayenne緊貼路面的特點(diǎn)及其跑車(chē)風(fēng)格。

車(chē)輛前部對(duì)于塑造整車(chē)外觀起著決定性作用，因此車(chē)身前端、翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。主要設(shè)計(jì)線條現(xiàn)在更加修長(zhǎng)，并向中部和外部?jī)蓚?cè)延伸。位于車(chē)體前段左右兩側(cè)的散熱片可將空氣高效導(dǎo)流至中冷器，同時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力。中央進(jìn)氣口比前代車(chē)型略小，突出了前端的緊湊感。車(chē)輛前部左右兩側(cè)的全新“側(cè)進(jìn)氣口”能夠更有效地將冷空氣輸送至中冷器，同時(shí)也是引人注目的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。得益于全新Cayenne辨識(shí)度極高的雙氙氣大燈，保時(shí)捷的尊貴身份瞬間一目了然。Cayenne和Cayenne S標(biāo)準(zhǔn)配備雙氙氣大燈以及保時(shí)捷標(biāo)志性的四點(diǎn)式LED日間行車(chē)燈。新一代Cayenne頂級(jí)車(chē)型Cayenne Turbo配備標(biāo)準(zhǔn)LED大燈并運(yùn)用保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS），使其卓越性能更顯風(fēng)范。

車(chē)輛后部經(jīng)過(guò)顯著改進(jìn)，尾燈采用更為簡(jiǎn)潔低調(diào)的設(shè)計(jì)。制動(dòng)燈和前部LED日間行車(chē)燈同樣采用了4點(diǎn)式設(shè)計(jì)。后牌照凹槽、行李廂拉手飾件和車(chē)燈更為典雅地整合在一起。此外，全新尾門(mén)的形狀與尾燈相得益彰，通過(guò)精確的水平反光邊緣延續(xù)了尾燈的設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的車(chē)身線條賦予了整車(chē)更為寬闊穩(wěn)定的姿態(tài)，使其外觀更顯大氣。集成在下部后圍板中的排氣尾管增強(qiáng)了車(chē)身氣質(zhì)。Cayenne S車(chē)型現(xiàn)在還采用了雙管尾管。車(chē)頂擾流板不再偏離車(chē)頂，因而更流暢地延續(xù)車(chē)頂?shù)幕揪€條，塑造出強(qiáng)悍有力的外觀形象。

更舒適、更安全

新一代Cayenne的標(biāo)準(zhǔn)配置更為豐富，其中包括適用于所有車(chē)型的全景天窗、帶全景影像功能的前部和后部駐車(chē)輔助系統(tǒng)、包含換檔撥片的多功能運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)、不銹鋼車(chē)門(mén)檻、輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)和自動(dòng)防眩光后視鏡。頂級(jí)車(chē)型Cayenne Turbo還標(biāo)準(zhǔn)配備運(yùn)用保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS）的LED頭燈。與前代車(chē)型相比，全新Cayenne S和Cayenne S E-Hybrid車(chē)型均有改進(jìn)，Cayenne S標(biāo)準(zhǔn)配置手機(jī)預(yù)留裝置和Bose環(huán)繞音響系統(tǒng)，從而滿足車(chē)主對(duì)高水平音響系統(tǒng)的要求。除標(biāo)準(zhǔn)配置得到增強(qiáng)外，選配裝置也頗受歡迎，例如運(yùn)用保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS）的雙氙氣大燈。

帶換檔撥片的全新多功能運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)的設(shè)計(jì)以918 Spyder配備的方向盤(pán)為基礎(chǔ)。值得一提的是，后排長(zhǎng)座椅舒適性得到提升?？蛻?hù)可以通過(guò)其它選裝配置進(jìn)一步提升舒適性和便捷性，例如后排長(zhǎng)座椅現(xiàn)在可以選裝座椅通風(fēng)功能；整合在車(chē)門(mén)內(nèi)部的自動(dòng)吸合車(chē)門(mén)功能，可在局促的停車(chē)空間內(nèi)使用；可加熱擋風(fēng)玻璃使用極薄的加熱器薄片取代了加熱絲，提高了在冬季行駛的舒適性，降低了車(chē)內(nèi)的噪音，并意味著所有基于攝像頭的輔助系統(tǒng)均可不受限制地使用。

輔助系統(tǒng)范圍擴(kuò)大，現(xiàn)有系統(tǒng)中增添了更多功能。帶全景影像功能的前部和后部駐車(chē)輔助系統(tǒng)是2014年下半年引入的全新選裝配置。即使在視野不佳的情況下停車(chē)和挪車(chē)，該系統(tǒng)也可實(shí)現(xiàn)安全、舒適的挪車(chē)操作。

新一代Cayenne現(xiàn)已于全國(guó)保時(shí)捷中心接受預(yù)定，配置調(diào)整后全新Cayenne的官方指導(dǎo)價(jià)格為97.2萬(wàn)元，Cayenne S E-Hybrid為114.8萬(wàn)元，Cayenne S為136.9萬(wàn)元，Cayenne Turbo 為221.4萬(wàn)元。