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觀致3 耳朵的天堂-尚品世界-超級汽車網

   日期:2022-06-08     作者:汽車網  聯(lián)系電話:瀏覽:318    

霧霾是當下的熱門話題,但噪音污染卻經常被人忽視,尤其對于每日駕車出行的人們來說,車內隔音降噪能力的高低,無疑是耳朵是否需要承受“壓力”最直接因素。先來看一組分貝數值,讓你了解身邊環(huán)境里的噪音值究竟是什么樣的威力等級。


不同分貝對耳膜的殺傷力


不同環(huán)境的分貝值


圖片最后的車內分貝測量值無疑是亮點所在,多數人都沒有想象過一款中級轎車的怠速噪音值竟然接近夜晚家里的分貝值!的確,一款像觀致3轎車這樣設計考量、造工和用料精致的優(yōu)秀車型,就能為乘客帶來舒適寧靜的駕乘環(huán)境,而這些圍繞著“聲音”所花的功夫,也已經成為汽車工程學里一門極其專業(yè)的課題,那就是車輛NVH工程——NVH,是英文Noise Vibration and Harshness的簡寫,意思是“噪聲、振動和沖擊與不平順性”,顧名思義,工程師們每天想的就是如何降低噪聲、振動,為車輛行駛帶來更平順靜謐的體驗。而車內噪音的“公敵”,主要包括風噪、發(fā)動機和變速器的噪音、車身結構共振以及底盤和輪胎產生的噪聲。如此復雜的一堆名詞背后,又有怎樣的技術故事呢?


0.287的風阻:讓風聲不再呼嘯

風噪是最為常見的汽車噪音之一,大多數人都知道車開得越快車內的噪音越大,用專業(yè)的術語來解釋則是“汽車在高速行駛的過程中迎面而來的風的壓力已超過車門的密封阻力進入車內而產生的聲音”,毫無疑問它會給駕乘人員帶來各種不舒適感。而風噪除了跟車速有關,還跟車輛的風阻系數和密封性有密切關系,簡單來說,風阻系數越小、密封性越好的車型產生的風噪相對更小。


觀致3轎車的外觀造型不僅在視覺上流暢優(yōu)雅,更是達到同級車型的領先風阻系數水平(Cx0.287),出色的空氣動力效果確保更好的道路附著能力,提升車輛穩(wěn)定性的同時又最大化的減少了空氣阻力。同時觀致汽車的工程師團隊對車輛各部位的密封性能進行優(yōu)化與改進,尤其是在容易產生風噪聲的A柱部分。開著觀致3轎車在高速上很容易超速的其中一大原因,就是它的安靜讓你對速度產生了誤判,總以為自己還是在低速里優(yōu)哉游哉地駕駛。


指數75的隔振率:有力但是溫柔的發(fā)動機聲

發(fā)動機和變速器組成的傳動系統(tǒng)帶給NVH工程師們一個永遠的難題,那就是聲音的平衡。如果發(fā)動機的聲音完全被隔絕在座艙之外,那會缺乏駕駛的聲音樂趣,因此如何適當而又適度地控制發(fā)動機系統(tǒng)的噪音,成為有趣的事情。


首先發(fā)動機本身需要具有優(yōu)秀的運轉平順性,這涉及到發(fā)動機的設計加工和材料的考量;其次進排氣系統(tǒng)的容積、諧振腔和剛度等參數也是工程師們需要研究的重點,甚至為了改善怠速的噪音增加了油管消聲器這樣的部件。此外,很多人僅僅關注發(fā)動機的運轉所產生的噪音,卻不知道發(fā)動機和車身的安裝懸置方式會影響局部的車身剛度,也對NVH有很大影響。觀致3轎車的發(fā)動機懸置動剛度為400N/mm、發(fā)動機懸置安裝點的動剛度為30,000N/mm,這兩個數值背后,意味著觀致3轎車發(fā)動機能達到指數為75的隔振率,最大程度降低發(fā)動機和底盤傳遞到車身的振動,從而減小駕乘者所感受到得聲音和振動。曾有人用觀致3轎車做了一個有趣的小實驗:用一枚一元硬幣豎立在方向盤中間,然后從冷車啟動發(fā)動機,可以發(fā)現硬幣矗立不倒,震動之低可想而知。


值得留意,觀致3轎車的發(fā)動機艙蓋上的超厚的隔音棉、前圍隔音墊等可靠而高效的材料應用,也有效隔絕了發(fā)動機產生的噪音。


觀致3轎車的發(fā)動機艙蓋上的超厚的隔音棉


34Hz的模態(tài)頻率:減少車體的異響可能性

為什么多數大巴車的車內噪音都比轎車更大?主要是因為在車身的密封性、車身剛度上,兩者都有不同的設計。一輛轎車的車身設計越合理,車身的剛度越高,那產生共振的可能性就越小,這樣間接減輕了車身部分自己產生噪音的可能性。觀致3轎車的模態(tài)頻率是34Hz,而競品一般在27-32Hz,由此可見,觀致3轎車擁有剛度很高的優(yōu)異車身結構,在動態(tài)行駛時能最大程度杜絕車身的噪音。


很多人覺得觀致3轎車關門聲好聽,有高檔車的感覺。在這背后其實是它車門上裝備的隔音減震墊有關,而且比起同級車型,觀致3轎車采用的雙層密封條和車門上額外的減震墊都是絕對拼命的頂級配置。


觀致3轎車車門上采用雙層密封條


飛毯一樣順滑安靜的底盤

汽車的噪音主要來源于路面噪音,這是由于輪胎和路面的接觸摩擦所致。工程師自然無法改變路況,但是他們可以決定輪胎的選擇來降低噪音。路面噪音有兩種傳播方式,一是以空氣噪音形式傳播,觀致3轎車的底部尤其是后座下面裝有隔音墊與吸音裝置,保證車身良好的密封性,避免聲波傳入;二是結構噪音形式傳播的噪音,主要來源于輪胎的震動,通過底盤傳遞到車身,于是觀致3轎車使用精細的發(fā)動機懸置設計和品質優(yōu)秀的底盤的零部件,就能有效地控制噪音。


觀致3轎車飛毯一樣順滑安靜的底盤


空調也是車內噪音的禍根之一

在車輛怠速或低速行駛時,空調系統(tǒng)產生的噪音是駕乘者最易感知的車內聲噪來源之一。為了保證觀致3轎車的空調系統(tǒng)在各種路況及氣候條件下都能擁有優(yōu)秀的降噪表現,觀致汽車的工程師們與供應商通力協(xié)作,在海南三亞進行了多次高溫測試,尤其在車輛怠速、密閉高溫致空調系統(tǒng)處于極大壓力狀態(tài)下的噪音表現。在炎熱的環(huán)境中,工程師們一次次地進入密閉的車內,記錄數據,分析原因,尋找改善方案。通過對空調系統(tǒng)冷卻風扇的改進,車內的風向動平衡實現了優(yōu)化,同時優(yōu)化了空調管路的設計,加裝消聲器等,進一步降低空調噪音對駕乘舒適度的影響。


一款車本身就是復雜的系統(tǒng)工程,而誰又想過有那么一群人為了駕車人的耳朵,揮灑了無數個日日夜夜的汗水,只為了替你的耳朵構造一個安靜的天堂。從設計之初的CAD計算機輔助模擬,到復雜的氣流模擬和實驗室測試,最后是整車的NVH測試,觀致3轎車不僅征服的是消費者的耳朵,也是對觀致設計師和工程師們認真執(zhí)著地打造“最高品質”產品的最好詮釋。

 
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