對于備受期待的雷諾首款國產(chǎn)車型科雷嘉而言，CMF模塊化平臺無疑是一個值得高亮顯示的關(guān)鍵詞，而這可不只是一個高冷的玄學(xué)概念，在全新的東風(fēng)雷諾武漢工廠中，它除了帶來更好的設(shè)計、更穩(wěn)定可靠的品質(zhì)和更多附加功能與電子設(shè)備以外，最關(guān)鍵的是，它絕不抹殺個性！
科雷嘉
CMF平臺帶來了個性化
你沒有聽錯，事實(shí)上模塊化平臺從沒有要求產(chǎn)品犧牲自己的個性，而模塊化只會讓產(chǎn)品過于趨同的說法也是片面的。
雷諾的CMF平臺是Common Module Family的英文縮寫，即“通用模塊化平臺”，它將一輛汽車復(fù)雜的結(jié)構(gòu)分為：駕駛艙、發(fā)動機(jī)艙、前底盤、后底盤以及車載電氣和電子構(gòu)架五大部分。CMF模塊化平臺不僅讓零部件通用程度更高，讓設(shè)計師能如此輕松組合搭配各個功能模塊，讓一些高端配置和功能可以輕松跨越級別的障礙，從而不斷衍生出有競爭力的新產(chǎn)品。就算是同一個部件，在CMF平臺的不同產(chǎn)品上也能夠根據(jù)需要被賦予個性化調(diào)校，例如懸掛系統(tǒng)，工程師可以在不同的產(chǎn)品上運(yùn)用不同的參數(shù)和規(guī)格，這也是為什么科雷嘉能夠如此本色地傳承雷諾品牌的賽車基因。
成功的模塊化平臺讓更多的部件可以通用，避免了重復(fù)研發(fā)及配套的浪費(fèi)，那省下的錢去哪了？應(yīng)該感謝CMF平臺在提高效率方面做出的貢獻(xiàn)，現(xiàn)在工程技術(shù)部門可以更有余力投入到新技術(shù)、新工藝和提高工藝品質(zhì)的研發(fā)上。在采用CMF平臺的工廠中，大量的新工藝和質(zhì)量保障措施被采用，確保產(chǎn)品質(zhì)量的高水平和穩(wěn)定性。
新工廠，踐行聯(lián)盟最高標(biāo)準(zhǔn)
模塊化生產(chǎn)的確對于工廠的生產(chǎn)力也提出了更高的要求。生產(chǎn)工藝必須達(dá)標(biāo)，才能滿足CMF平臺的通用性。作為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟中最新的標(biāo)桿性工廠，東風(fēng)雷諾武漢工廠正是為了滿足CMF平臺需求而建設(shè)的，其生產(chǎn)工藝、質(zhì)量檢測以及研發(fā)制造水平，在整個聯(lián)盟中都是領(lǐng)先的。
東風(fēng)雷諾武漢工廠
初期投資77.6億元人民幣，用兩年時間建造的武漢工廠是一個整合了汽車生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)的現(xiàn)代化工業(yè)設(shè)施，包括一個整車廠、一個動力總成工廠和一個研發(fā)中心。CMF平臺代表了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟最高的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，而這些在武漢工廠得到了最好的踐行。從車身車間的“3D”檢測，到噴涂車間的“斑馬光檢測”，再到一流實(shí)驗(yàn)室的質(zhì)量檢測，每一輛從武漢工廠誕生的汽車產(chǎn)品均需要經(jīng)過“聯(lián)盟車輛評估標(biāo)準(zhǔn)”嚴(yán)苛檢驗(yàn)。
武漢工廠建有雷諾在歐洲之外唯一能生產(chǎn)高精度發(fā)動機(jī)鑄造件的工廠，為科雷嘉提供高效可靠的動力源。這里更有獨(dú)立的研發(fā)中心和實(shí)驗(yàn)室，而從工廠建立之初，就致力于同時滿足歐洲和中國的環(huán)境法規(guī)，包括使用環(huán)保水溶性漆、節(jié)能照明和水資源再生系統(tǒng)，最大限度節(jié)能減排。
東風(fēng)雷諾工廠車間
雷諾武漢工廠在正式投產(chǎn)后，將具備每年15萬輛的產(chǎn)能，初期生產(chǎn)科雷嘉，而正是由于CMF平臺的靈活性，武漢工廠還可以很快投產(chǎn)更多規(guī)格的產(chǎn)品，甚至電動車都不在話下。而在傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)中，這個過程將通常是漫長且充滿不確定性的。
傳承賽車基因的SUV新貴
得益于CMF平臺的靈活性和標(biāo)桿工廠的工藝品質(zhì)，東風(fēng)雷諾首款國產(chǎn)車型科雷嘉被賦予了獨(dú)特的性格與高水平品質(zhì)保障。傳承于雷諾的賽車運(yùn)動美學(xué)設(shè)計，令其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了跑車級的0.3；駕駛艙內(nèi)，D型方向盤與包裹性極佳的運(yùn)動型座椅，也令人一見傾心。
科雷嘉內(nèi)飾
遠(yuǎn)超目光所見，科雷嘉提供了在同級中足夠強(qiáng)悍的全模式四驅(qū)系統(tǒng)，帶有中央瑣止功能，可以像純種越野車一樣將扭矩鎖定在50:50的固定比例上，可謂超強(qiáng)脫困利器；再加上先進(jìn)的多路況適應(yīng)系統(tǒng)Extended Grip與同級最高196mm離地間隙，讓科雷嘉在野地里也是一把好手。安全性方面，科雷嘉亦不惜血本，其高強(qiáng)度鋼的使用比例超過70%，更搭載ADAS安全輔助駕駛系統(tǒng)，為乘員提供全方位安全防護(hù)。
科雷嘉四驅(qū)系統(tǒng)
可以想見，基于全球領(lǐng)先的CMF平臺、擁有很高性價比、并在最先進(jìn)的工廠以最高標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的雷諾科雷嘉，必然是一款品質(zhì)十分有保障的車。而融入其血脈的雷諾115年賽車基因，更為科雷嘉增添了獨(dú)特的魅力。它無疑是2016年20萬元級別SUV的最強(qiáng)挑戰(zhàn)者，難怪雷諾汽車執(zhí)行副總裁杰羅姆?斯托爾（Jér?me Stoll）先生對新車充滿信心：“作為競爭者，我們從不懼挑戰(zhàn)”。