悉尼當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月21日早晨7時(shí)42分（北京時(shí)間凌晨4點(diǎn)42分），澳洲航空QF7879航班搭載了49名乘客和機(jī)組在經(jīng)歷了19小時(shí)16分鐘的超長(zhǎng)飛行后，成功于悉尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)安全著陸，意味著世界首次紐約-悉尼的不經(jīng)停商業(yè)航班成功試飛！
執(zhí)飛本次航班的是澳洲航空注冊(cè)號(hào)為VH-ZNI的全新波音787-9夢(mèng)想客機(jī)，共計(jì)搭載了49位乘客和機(jī)組成員，當(dāng)?shù)貢r(shí)間晚上9點(diǎn)27分于紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)起飛，不經(jīng)停直飛悉尼。在長(zhǎng)達(dá)162000公里的航程中，澳航的研究團(tuán)隊(duì)通過監(jiān)測(cè)飛行員腦電波、褪黑素水平以及警覺程度，以及制定乘客的客艙鍛煉課程等一系列測(cè)試，收集記錄機(jī)上人員身體機(jī)能和情緒變化的相關(guān)數(shù)據(jù)，從而為澳航“日出計(jì)劃”超長(zhǎng)航線航班制定輪崗機(jī)組名冊(cè)，完善客艙服務(wù)提供參考依據(jù)。
根據(jù)此前澳航的合作醫(yī)療學(xué)者和科學(xué)家團(tuán)隊(duì)獲得的研究成果所示，本次試飛航班的客艙燈光、餐飲服務(wù)都進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，從而幫助減少時(shí)差所帶來的影響。
航班飛抵悉尼后，澳航集團(tuán)首席執(zhí)行官艾倫·喬伊斯（Alan Joyce）先生說：“這是世界首次從紐約不經(jīng)停直飛悉尼的商業(yè)航班，對(duì)于整個(gè)航空業(yè)可謂意義重大！這將是未來定期直航服務(wù)的預(yù)演，大大縮短人們從地球一端到達(dá)另一端的旅途時(shí)長(zhǎng)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我們的飛行距離越來越遠(yuǎn)，但是我們也意識(shí)到超長(zhǎng)距離的飛行必將帶來了一系列額外的挑戰(zhàn)。因此，澳航正在開展的探索研究將能夠幫助我們制定一系列更完善的運(yùn)營(yíng)策略從而提升旅途的舒適性和愉悅度。”
澳航試飛紐約-悉尼不經(jīng)停航班--餐食
“夜間航班的客艙服務(wù)通常從供應(yīng)晚餐開始，然后調(diào)暗客艙燈光為旅客提供良好的休息環(huán)境。而在此次夜間起飛航班上，我們采取了配合目的地時(shí)間的服務(wù)，在航程的前六個(gè)小時(shí)一直保持明亮的客艙燈光，并且將首頓供應(yīng)的餐食調(diào)整為午餐菜單。這意味著，自乘客步入客艙起便開啟了調(diào)整時(shí)差之旅。
本次航班有效證明了不經(jīng)停航班能夠節(jié)省的飛行時(shí)間。澳航目前運(yùn)營(yíng)的紐約-洛杉磯-悉尼QF12航班的起飛時(shí)間比此次不經(jīng)停直航早三個(gè)小時(shí)，然而直飛航班卻比QF12航班更早到達(dá)，這意味著直飛航線將能夠大大節(jié)省旅途的總時(shí)長(zhǎng)。”喬伊斯先生補(bǔ)充道。
澳航試飛紐約-悉尼不經(jīng)停航班--機(jī)組
澳航機(jī)長(zhǎng)肖恩·戈?duì)柖。?span>Sean Golding）與另外三名飛行員組成了本次試飛航班的飛行機(jī)組，他說道：“整個(gè)飛行旅程進(jìn)行得非常順利。起飛階段受到夜間刮起的逆風(fēng)影響，我們放緩了速度，但是這是我們飛行規(guī)劃中已經(jīng)考慮到的情況。根據(jù)在空中飛行的時(shí)長(zhǎng)，我們能夠結(jié)合各方面的條件因素，不斷優(yōu)化飛行路線。
澳航試飛紐約-悉尼不經(jīng)停航班--機(jī)組及客艙服務(wù)成員
“由于本次航班的特殊意義，當(dāng)我們飛行穿越不同的空域時(shí)，空中交通管制員都表現(xiàn)出了對(duì)于此次航程濃厚的興趣。當(dāng)我們從紐約起飛時(shí)，獲得了塔臺(tái)給予的優(yōu)先起飛特權(quán)；而當(dāng)我們飛抵悉尼，又收到了來自悉尼機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)歡迎回家的問候，這樣的特殊待遇可不是每天都能享受到的！
“總體而言，這是一次無比愉悅的飛行旅途，能夠通過途中獲取的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究評(píng)估，將有助于實(shí)現(xiàn)更好的定期航班服務(wù)。”戈?duì)柖C(jī)長(zhǎng)補(bǔ)充道。
澳航試飛紐約-悉尼不經(jīng)停航班--客艙鍛煉
根據(jù)“日出計(jì)劃”的項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，澳航還將進(jìn)行兩次研究性試飛，分別為11月的倫敦-悉尼航線試飛和12月的紐約-悉尼航線第二次試飛，所有試飛航班將全面實(shí)行碳排放中和措施。預(yù)計(jì)“日出計(jì)劃”的最終相關(guān)決策將于年底公布。
澳航試飛紐約-悉尼不經(jīng)停航班--駕駛艙
澳航QF7879航班相關(guān)信息一覽
◆根據(jù)風(fēng)力和天氣情況的改變，QF7879實(shí)際飛行時(shí)間為19小時(shí)16分鐘，比預(yù)計(jì)的19小時(shí)30分鐘提前了14分鐘。全程飛行距離長(zhǎng)達(dá)16200公里，而目前正在運(yùn)營(yíng)的QF12 紐約-洛杉磯-悉尼航班全程需時(shí)22小時(shí)20分鐘。
◆本次航班的執(zhí)飛客機(jī)為澳航全新的波音787-9客機(jī)，注冊(cè)號(hào)為VH ZNI, 命名為“笑翠鳥”
◆QF7879的航路計(jì)劃經(jīng)過了數(shù)月的優(yōu)化，根據(jù)每天風(fēng)向和氣象條件制定不同的飛行計(jì)劃，并模擬不同情況下的航路設(shè)計(jì)；
◆本次航班一共有6名飛行員，其中4名飛行員將輪流駕駛紐約-悉尼直航，另外還有2名稍早前駕駛飛機(jī)從洛杉磯抵達(dá)紐約的駕駛員，他們將在客艙中待命。負(fù)責(zé)QF7879的4名飛行員的飛行經(jīng)驗(yàn)合計(jì)高達(dá)67,000小時(shí)；
◆QF7879的載油量已達(dá)到波音787-9客機(jī)的上限，按計(jì)劃，QF7879落地后油箱中將剩余6噸燃油，換算過來可以繼續(xù)飛行90分鐘；
◆波音787-9的最大起飛重量為254噸，QF7879從紐約到悉尼的起飛重量為233噸，起飛重量以及載油量都與目前珀斯-倫敦航線一樣。
◆燃油占據(jù)了客機(jī)起飛載重的一半，剩余的則是由客機(jī)自重、機(jī)上人員、行李物資組成。其中，本次航班的餐食和餐車等備品重量為1.5噸。
◆QF7879的飛行時(shí)速為930公里，接近音速的85%。在最初幾小時(shí)的航程中，客機(jī)的巡航高度為36,000英尺，隨著燃油消耗，飛機(jī)的巡航高度逐步爬升到40,000英尺。
◆本次研究性試飛航班的研究成果將與澳大利亞民航安全局分享，為其制定20小時(shí)以上超長(zhǎng)距離飛行相關(guān)的監(jiān)管要求提供參考。
關(guān)于澳洲航空
澳洲航空于1920年在澳洲昆士蘭省創(chuàng)立，原名為昆士蘭省和北領(lǐng)地航空服務(wù)有限公司 （Queensland and Northern Territory Aerial Service）。澳洲航空是全國(guó)最知名的品牌之一，在澳洲和國(guó)際航空業(yè)的發(fā)展上占有重要地位。
時(shí)至今日，澳洲航空集團(tuán)已成為多樣化的環(huán)球航空企業(yè)，旗下業(yè)務(wù)包括澳洲航空國(guó)內(nèi)線和國(guó)際線、低成本航空公司捷星航空及澳洲航空飛行常客獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃Qantas Loyalty等。
澳洲航空集團(tuán)每星期營(yíng)運(yùn)超過7,300班航班，連同代碼共享和寰宇一家伙伴的航班在內(nèi)，每年運(yùn)載逾5,000萬人次前往全球1,000多個(gè)目的地。
澳洲航空集團(tuán)現(xiàn)時(shí)擁有近20年來最年輕的機(jī)隊(duì)，旗下近300架航機(jī)的平均機(jī)齡為七年左右，當(dāng)中包括廣受贊譽(yù)的澳洲航空A380客機(jī)及捷星航空波音787夢(mèng)幻客機(jī)。
澳洲航空榮膺2019年Skytrax世界航空大獎(jiǎng)全球十大最佳航空公司，并連續(xù)多年躋身于 AirlineRatings.com評(píng)選的“全球最安全航空公司”之列，并在服務(wù)、美酒佳肴、科技和創(chuàng)新等范疇亦奪得多個(gè)大獎(jiǎng)。