今年以來，受國際形勢、疫情反彈等諸多因素的影響，我國燃油價格節(jié)節(jié)攀升，92號汽油價格持續(xù)向9元逼近，98號汽油則早已邁入10元時代，這也促使更多的汽車消費者將購車目標投向了新能源產(chǎn)品。

其實在“碳達峰”、“碳中和”的大背景，以及全面發(fā)展綠色清潔能源的產(chǎn)業(yè)趨勢下，加速新能源技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品布局已成為各車企公認的熱門賽道，而在該領(lǐng)域北京現(xiàn)代稱得上是大有來頭。

產(chǎn)品持續(xù)革新 重點發(fā)力新能源

依托現(xiàn)代汽車深厚的技術(shù)實力，北京現(xiàn)代在國內(nèi)新能源市場布局已久，并在合資車企中率先實現(xiàn)了EV、HEV、PHEV三種動力技術(shù)的全覆蓋。自2019年北京現(xiàn)代HSMART+戰(zhàn)略正式發(fā)布以來，北京現(xiàn)代以每年至少推出一款新能源產(chǎn)品的節(jié)奏，踐行著HSMART+戰(zhàn)略下智+環(huán)保領(lǐng)域的布局規(guī)劃。

為進一步滿足多元化的消費需求，去年底，北京現(xiàn)代又帶來了首款混合動力SUV途勝L混動。它搭載了現(xiàn)代汽車TMED混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)使發(fā)動機、電機及變速器連為一體，能達成敏捷的線性動力反饋，動力輸出更澎湃，同時它的ASC主動換擋控制技術(shù)，能有效縮短換擋變速時間，響應(yīng)更靈敏，堪稱“行業(yè)內(nèi)最高效混動系統(tǒng)之一”。在TMED系統(tǒng)和多項核心動力技術(shù)的協(xié)同作用下，途勝L混動在帶來媲美燃油車的高品質(zhì)駕駛操控感的同時，WLTC標準下綜合油耗低至5.6L/100km，能為消費者提供真正高效、環(huán)保的綠色出行體驗。

途勝L混動已經(jīng)是北京現(xiàn)代近兩年來推出的第四款高品質(zhì)新能源車型。此前先后上市的昂希諾純電動、菲斯塔純電動、名圖純電動三款純電動汽車均以相同的硬核實力和不同的個性特質(zhì)，為消費者帶來了更多樣、更優(yōu)質(zhì)的純電汽車選擇。隨著途勝L混動的加入，北京現(xiàn)代的混合動力技術(shù)實力再次得到強化，在新能源細分市場的競爭力也進一步提升。

增資60億 加速驅(qū)動電動化布局

在全行業(yè)著重發(fā)力新能源領(lǐng)域的共識下，深諳新能源汽車發(fā)展重要性的北京現(xiàn)代，也加快了推進電動化發(fā)展改革的步伐。

今年3月，北汽投及現(xiàn)代汽車兩家股東聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資。雙方各增資約4.71億美元（約合人民幣30億元），共計約9.42億美元（約合人民幣60億元）。據(jù)悉，此次增資的核心目標之一就是能讓北京現(xiàn)代更為有效地應(yīng)對后續(xù)面對中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化所需的進一步投資需要，增資將為北京現(xiàn)代的新產(chǎn)品導入、加大新能源汽車領(lǐng)域布局、擴大出口等業(yè)務(wù)提供有力資金保障。

未來，針對國內(nèi)新能源市場的巨大潛力，北京現(xiàn)代會有更多新能源產(chǎn)品投入，每年保持1-2款新能源車型投放市場。同時，北京現(xiàn)代將適時引入基于現(xiàn)代汽車電動汽車專屬平臺e-GMP打造的純電車型，將產(chǎn)品體系重心逐步由燃油車向新能源車平穩(wěn)過渡。

首先，北京現(xiàn)代將逐步實現(xiàn)48V輕混和全混在C級車型和SUV車型上的全面適用。同時，今年菲斯塔純電動將迎來改款，而且北京現(xiàn)代還將推出一款介于轎車和SUV之間的跨界電動車。在此之后，在2023年末或2024年初， 北京現(xiàn)代還計劃推出另一款純電動車型，強化電動車產(chǎn)品線，構(gòu)筑未來新能源事業(yè)基礎(chǔ)。而基于現(xiàn)代汽車E-GMP純電動平臺打造的IONIQ（艾尼氪）6、IonIQ(艾尼氪)7也已基本確定將和全球同步導入中國市場，并力爭將北京現(xiàn)代打造成重要的新能源產(chǎn)品生產(chǎn)基地。

不難看出，在股東雙方強有力的資金和技術(shù)支撐下，北京現(xiàn)代正在圍繞綠色環(huán)保和電動化轉(zhuǎn)型進一步升級和拓展產(chǎn)品矩陣。而更多的新品計劃，在為消費者提供更清潔、更便捷的新能源出行解決方案的同時，也將助力北京現(xiàn)代在不斷變化的時代潮流中始終保持高水平戰(zhàn)力。