最近，汽車設計圈最火的話題應該就是寶馬全新一代7系了。這臺車上采用了很多創(chuàng)新的設計元素，引發(fā)了大家的熱烈討論。今天咱們就來簡單聊一聊。

之所以引發(fā)如此熱烈的討論，最主要還是因為7系的身份。它畢竟是寶馬的標志性產品，也是旗艦車型。說到7系，就必須要提到2001年推出的第四代車型（E65）。這是寶馬采用全新設計語言的第一臺量產車，也是班戈極為大膽的設計手法的率先應用，因此也被人稱為“班戈7系”（Bangle 7）。這代七系在當時最重要的豪華車市場——北美收獲了大量好評，而且一舉打了個翻身仗。正是因為這代7系獲得如此高的贊譽，并且挽救了當時處于水深火熱之中的寶馬，才使得寶馬更加堅定地將這套全新的設計語言推廣到其他各個車型上去。

其實在每一代7系上面，我們總能看到寶馬最新的設計理念。寶馬也似乎更喜歡用旗艦車型來嘗試自家的全新設計語言。自E65開始到現(xiàn)在的20年間，不斷更新?lián)Q代的7系在設計上還有一個顯著的特征，那就是雙腎格柵的尺寸越來越大了。雙腎格柵是寶馬的象征，也是留在人們腦海中最鮮明的品牌印象。人們總是形象地把雙腎格柵稱為寶馬的“鼻孔”。其實以前寶馬的格柵尺寸并不大，甚至一直是以小而著稱的——畢竟是鼻孔，怎么能和嘴一樣大呢？

然而近年來，寶馬鼻孔的尺寸正在不斷地增大，這主要還是受到奧迪的影響。奧迪在2004年發(fā)起的“大嘴革命”對全行業(yè)都有著深遠的影響，以至于現(xiàn)在幾乎所有的車型都把嘴越做越大。似乎誰不做大嘴，誰就是反潮流、就是OUT了。在這樣的環(huán)境下，寶馬加大鼻孔也是不得已而為之。

當然鼻孔尺寸的增加也是經歷了一個過程的——也就是說一代車型更比一代大?？赡鼙敬囆偷谋强滓呀洷容^大了，但是看得時間長了就不過癮了，到下代車型上就再放大一圈。

其實第六代7系（G12）經過2019年的中期改款之后，鼻孔已經足夠大了。這次放大尺寸，主要是使鼻孔在橫向上更寬，兩個鼻孔還有大燈完全連接在一起了。因為這代車型的車頭較為低矮，所以縱向尺寸只是略做增加。而在剛剛發(fā)布的第七代7系（G70）上，車頭變得更高，因此就可以在縱向上繼續(xù)放大鼻孔。最終給人的感覺是鼻孔拉得更長了。

作為旗艦車型，7系必須體現(xiàn)出磅礴的氣勢和強大的氣場，這才是D級豪華車應有的感覺。新7系采用尺寸更大的鼻孔也和這個因素有直接關系。反過來說，畢竟7系的體量在那兒擺著，車身尺寸、軸距等都足夠大。加大尺寸的鼻孔看上去會更加協(xié)調。

在我看來，全新一代7系和上一代車型相比，變化還是非常大的。甚至讓我有點兒意外。雖然整體輪廓還保留著7系的應有樣子，但是其他很多地方都有了本質上的變化。比如說側面裙線上的金屬條，上代車型就已經出現(xiàn)了。但在新車上則完全是通過型面關系來表達的，裙線是裙線，裝飾條是裝飾條，這兩部分不再混為一談。i7還在前輪拱后方點綴了一個藍色的裝飾，也是希望以此表明電動車的身份吧。

下面咱們再來說說新7系的分體大燈——這可能是爭論最為激烈的地方。我之前說過，分體大燈的設計好與不好，見仁見智。要我說，上代7系（G12）經過中期改款后，整體氣場和豪華感已經比較理想了。全新一代7系采用分體大燈的設計能否被市場接受，我個人持觀望態(tài)度。因為從近些年的汽車設計來看，分體大燈可能會帶來一些不是特別積極的聯(lián)想。

實際上，分體大燈并不是一個多么新的設計語言。在最近的20年間，已經有不少企業(yè)進行過嘗試，但這些嘗試往往出現(xiàn)在一些小眾車型上。比如2000年龐蒂克推出的Aztek就算得上是分體式大燈的先驅。但這個設計顯然過于大膽，最終Aztek喜提“全球最丑的十大車型之一”的稱號。2010年日產推出的Juke、2014年Jeep推出的自由光，也都是較早采用分體大燈設計的車型，評價也都不怎么高。隨后還有若干車型陸續(xù)應用過類似的設計，但基本都沒有引起什么關注。比較莊重的、主流的車型還是以傳統(tǒng)的整體燈為主。

國內企業(yè)也有類似的動作。2017年，上汽通用五菱率先在寶駿510上采用了分體大燈的設計。很快，這家企業(yè)就發(fā)現(xiàn)分體大燈設計是一個提升辨識度的好辦法，非常有利于建立起一個鮮明的品牌形象，而這恰恰是上汽通用五菱一個存在已久的短板。

隨后，分體大燈的設計就在上汽通用五菱的車型上開始大量應用。這些車型通過強大的銷售網絡，快速進入中國的千家萬戶。但是我們都知道上汽通用五菱品牌定位較為廉價、產品的售價也不是很高。潛移默化之間，很多的中國消費者會很自然地認為分體大燈的設計大都會用在較為入門的車型上，價格最多也就是十幾萬、二十萬左右。

電動車是采用分體大燈設計的另一個熱門品類。很多電動車都采用了貫穿式的燈帶，以突出智能化的感覺。但其實燈帶是很細很窄的，頂多只能放下日間行車燈和轉向燈，根本無法容納用于夜間照明的燈組模塊。出于這樣的原因，照明模塊只能往下移動，采用分體設計就成為了必然選擇。

分體大燈的設計似乎正在形成一股潮流，上汽通用五菱在用、許多造車新勢力也在用。這些車的共同特點就是售價并不是太高。

那么問題來了，作為寶馬的旗艦車型，新一代7系也采用這樣的設計手法，會讓中國消費者覺得和上述價位不高的車型采用的設計語言類似，這種聯(lián)想很可能會是個隱患。當然寶馬品牌還是很強勢的，這樣做會不會帶來負面影響還有待觀察，但我個人對這此事有所保留。

其實大家熱烈討論的巨型鼻孔和分體大燈并不是我最關注的。我認為寶馬在設計層面其實有一個大招，那就是最能體現(xiàn)型面處理水平的發(fā)動機罩。如果沒有特別的考慮，一般普通車型發(fā)動機罩上的雕塑型面處理都是從兩側A柱下邊緣引出一條線向前方延伸，然后逐漸收攏，最后匯聚在車頭格柵或主LOGO處。但是寶馬的發(fā)動機罩其實一直有比較獨特的處理方式——A柱兩側的線條引出來往前延伸的時，在中間突然出現(xiàn)一個轉折，隨后就從中間向兩邊發(fā)散，然后發(fā)動機罩中間再另起兩條線去刻畫或強化車頭主LOGO。這個發(fā)動機罩的型面比較復雜，有點像X型的雕塑型面。我們在G12中期改款的7系上就能看到這種處理方式。我覺得這是寶馬非常獨特的一種雕塑型面，和別的企業(yè)都不太一樣。我個人還一直把它作為案例，在課堂上去跟同學分享。

至于全新一代7系（G70），以我目前對照片的觀察來判斷，從中間向兩邊發(fā)散的型面處理好像沒有了，發(fā)動機罩的整體設計又都回到從兩側往中間匯聚的普通手法。我對此不是很理解，因為能找到這樣一個有特點的型面處理方法是非常不容易的。結果做來做去，又給做回去了。

所以寶馬新7系的看點絕不僅僅是一個分體大燈的這個問題。要我說，最遺憾的就是發(fā)動機罩這塊的設計變得沒有特點了。或許對于寶馬自己來說，的確是和以前不一樣了，算是一個創(chuàng)新。但是如果放在整個行業(yè)來看，卻又有些乏善可陳。至于分體大燈，如果你把車頭下半部分遮擋一下，只看日間行車燈這個部分，甚至都分不出來這是什么品牌的車，這恐怕是寶馬不愿意看到的。

結 語：

如果總結一下全新一代7系的造型設計，我只能說，寶馬的確使用了許多創(chuàng)新手法。但其中有些所謂的創(chuàng)新要么僅僅是對寶馬自己而言，要么為此而放棄另外一些精華所在，這才是令我感到最遺憾的地方。