7月15日下午13:30，一場別開生面的校車安全性能測試直播，準時在宇通專業(yè)試車場舉行，數(shù)以萬計的網(wǎng)友也通過騰訊新聞APP “親眼目睹”了這場酷跑秀。以關(guān)注兒童安全出行為主旨、通過騰訊新聞直播的經(jīng)典營銷傳播案例，也讓宇通校車再次成為行業(yè)內(nèi)的嘗鮮者！
此次校車直播是在河南省鄭州市宇通工廠專業(yè)試車場舉行。據(jù)宇通客車質(zhì)量保證部路試組組長高結(jié)實介紹，試車道主要用于對宇通生產(chǎn)的整車進行動態(tài)檢驗、底盤性能測試等相關(guān)作業(yè)的專用試車場地。宇通所有的車輛在出廠前，均要通過最后的終檢，進行30KM的試駕，在場內(nèi)的試車道去考驗整車的可靠性、平順性、轉(zhuǎn)向性、通過性、安全性等所有性能。而校車作為宇通客車重點打造的安全用車，同樣要在這個場地里進行相應(yīng)的測試后，方可出廠。
路試環(huán)節(jié)，不僅有騰訊新聞派出的跟拍人員，同時，宇通校車第一臺車主也來到了現(xiàn)場。據(jù)第一臺校車擁有者——安陽麒麟校車公司總經(jīng)理羅振明透露，第一臺校車到現(xiàn)在已經(jīng)開了8年了，除了正常的保養(yǎng)，更換了幾個輪胎外，其他沒有任何故障和部件損壞。
宇通校車產(chǎn)品工程師徐祖國也專門就校車的現(xiàn)狀及車身構(gòu)造等進行了詳細的講解。據(jù)徐工程師介紹，之所以校車有個“大鼻子”，并不是為了拉風(fēng)，而是“把發(fā)動機放在前擋以前，一旦放生碰撞，首先是保護司機的安全，從而保護車內(nèi)兒童的安全，避免車輛變形對人的傷害”。校車除了正常的倒車鏡外，還安裝了補盲鏡，有效避免盲區(qū)和死角，確保孩子安全。校車后輪胎加裝的是雙輪胎，既能避免因爆胎而產(chǎn)生的以外事故發(fā)生，同時操控性也更好。車后寬達800毫米的逃生門，既便于孩子緊急撤離，又可以避免側(cè)面車輛的二次傷害。
除了車身及外部的設(shè)置外，車內(nèi)也有很多人性化、確保安全的設(shè)計和設(shè)施。車輛的踏步，第一層非常矮，就是為了方便孩子的上下。扶手則安裝了兩個，靠下的方便兒童使用，靠上的則方便老師或成人使用。
座椅都采用圓弧設(shè)計，尤其是轉(zhuǎn)角，都被打磨成弧形，避免兒童因磕碰而產(chǎn)生損傷。座椅的后背靠上的部位，則采用加厚防撞墊，從而在車輛發(fā)生碰撞時，最大限度的避免對兒童頭部的傷害。
車窗則采用兩層設(shè)計，下面的封閉玻璃窗避免兒童手、頭伸出窗外；兒童不易夠到的靠上地方，則采用推拉窗，方便通風(fēng)。每個座椅都有可伸縮乘用車安全帶，確保兒童安全，同時也能適應(yīng)不同身高和體型的乘車人使用。
停車前，防遺忘按鈕則會提醒司機巡視車廂，在確認無人無物遺漏后，走到后車門才能手動按掉。車內(nèi)地板沒有任何凸臺，從而避免兒童在遇到緊急情況時，不致于被絆倒或磕傷。
而在第一排司機旁邊，則設(shè)有老師的專用座位，其正上方有一面大的凸鏡，通過凸鏡，不用扭頭，即可隨時觀察后方。除此之外，車內(nèi)的駕管開關(guān)均安裝在司機左側(cè)，可以最大限度避免兒童誤碰誤撞。滅火器，緊急醫(yī)藥箱等，也都為事故發(fā)生后的急救提供幫助。
都說百聞不如一見。聽到消費者和廠方技術(shù)人員的講解，只是讓我們對車輛的安全有了一個理論上的了解。那么，車輛到底好不好，能不能真切確保出行安全，我們還要親身測試一下。
宇通這一試驗場整體呈橢圓環(huán)形設(shè)計，是一個封閉式試驗場。試車場分為雙向八車道，共包含高速測試路、綜合測試路、爬坡路、高環(huán)測試道、ESP測試場等部分。
在高速測試路段，全長2200米。當(dāng)車輛全速前進時，車輛的提速非常明顯，不僅沒有不適的顛簸感，車內(nèi)也非常安靜，舒適度也不弱于中級家轎。車輛制動時，也沒有明顯的頓挫感。
綜合測試路段全長1200米，包含搓板路、長波路、石塊路、扭曲路，以及高強度壞路測試道和專用制動試車道。在這一路段，我們先來到石塊路，車輛以40碼的速度駛過，震感并不強烈，只有些微的顛動；長波路段，在車內(nèi)似乎有沖浪的感覺，只有波浪的起伏，而沒有特別的雜音和顛動；扭曲路面，車輛在路上來回扭動，這種因左右輪胎的高低互錯給人帶來明顯的顛動感，這種感覺沒有長波路那種沖浪的順暢感，也沒有車輛部件接縫的擠壓異響，更沒有底盤因扭曲而產(chǎn)生的咯吱聲。接下來的搓板路測試中，當(dāng)車輛以40碼的速度“沖”過以鋼管鋪就的路面時，強烈的“砰嗵”聲在劇烈的震動中從身下向耳膜傳來并似乎產(chǎn)生了共鳴。這種“車震”確實是人生的的第一次。
高坡路也是測試的一個重要環(huán)節(jié)。據(jù)介紹這個高達13.7米（四層樓高）、長155米，兩側(cè)分別設(shè)計30%和20%的坡度，主要驗證車輛爬坡性能，駐車制動溜坡性能，同時可進行離合器研究開發(fā)試驗等。看著這個高高在上的“天路”，記者的心臟不由自主的“砰通砰通”起來。在我還沒有鼓足勇氣的時候，車輛已經(jīng)輕松的爬上了高坡。在記者還沒有領(lǐng)略“一覽眾山小”時，車輛又已經(jīng)朝下緩慢“扎”向坡下。之所以緩慢，是因為要檢測駐車制動溜坡性能。之所以是“扎”向坡下，則是真有一種“頭”朝下的感覺。
經(jīng)過這一系列的測試，我們就迎來了最為驚險刺激的高環(huán)路試驗環(huán)節(jié)了。只見試車師傅輕踩油門，車速以70碼左右的速度快速朝環(huán)道最上層旋轉(zhuǎn)而上。隨著車輛瞬間的傾倒，整個人似乎要躺向車窗，大腦也似乎瞬間充血，而心臟也好像停止了調(diào)動，那種驚奇早已無法用語言來形容。
經(jīng)過快速的飛旋，飛檐走壁的校車終于駛下了高環(huán)，車上的記者不由得長出了一口氣：呼！回到地面的感覺真好！
讓安全的校車呵護學(xué)童的快樂成長，這是我們每個人的愿望。這不由讓人想起宇通首臺校車車主羅振明的話，宇通校車正好給小朋友們提供了一個“移動的堡壘”；宇通校車產(chǎn)品工程師徐祖國則在談話中提到，讓校車就像一個堅固的鳥籠。而宇通客車質(zhì)量保證部路試組組長高結(jié)實則強調(diào)：只有經(jīng)過測試合格的校車產(chǎn)品，方可出廠！