日前有媒體報道稱，日本國土交通省于5月2日啟動了針對三菱“造假門”事件車型的油耗和排放的獨立測試，檢測對象包括篡改了油耗數據的三菱eK Wagon、三菱eK Space，以及兩款車型的姊妹車日產DAYZ、日產DAYZ ROOX。據悉，測試結果將于今年6月內公布。

『測試車輛被運入埼玉縣熊谷市交通研究所測試場跑道』

　　負責測試的是國土交通省下屬的日本汽車技術綜合機構交通安全環(huán)境研究所（以下簡稱交通研究所）。5月2日上午，此交通研究所已在位于埼玉縣熊谷市的測試場跑道上，開始了針對“行駛阻力值”的測試，而行駛阻力值是計算車輛油耗和排放數據時所需要的重要指標。

『向媒體公開的行駛阻力值測量實驗』

　　一般情況下，行駛阻力值由汽車廠商自行測量后提交政府，隨后政府以此數值為依據，利用底盤測功機來檢測油耗和排放。為降低油耗水平，三菱汽車虛報了相關車型的行駛阻力值。因此，日本政府此次決定破例，對其進行獨立測試。

『測試中的被測車輛』

『車內布置的速度計』

『GPS天線』

　　政府的獨立測試要采用日本《運輸車輛法》規(guī)定的行駛阻力值測量方法“滑行法”?；蟹ㄒ笤谲囁龠_到一定值后將齒輪退入空擋位置切換至滑行駕駛狀態(tài)，并在以10km/h為單位的指定速度下測量減速時間（滑行時間）。在滑行過程中，不能進行轉向及制動等操作。然后再根據滑行時間，計算出行駛阻力值。

　　滑行時間的測量共設置了八個指定速度（90、80、70、60、50、40、30、20km/h），如在指定速度為90km/h時，測量車輛從95km/h減速至85km/h的時間。車輛要在交通研究所的長約1km的直線跑道上往返行駛共6次，以測量滑行時間，而測試車輛也配備了速度計和GPS定位系統。

『測試人員在車內』

　　行駛阻力值的測量以外觀形狀不同的三菱eK Wagon和三菱eK Space為對象，需分別測量兩驅版本和四驅版本，共計4款車型。國交省將根據新測得的行駛阻力值計算出4款車型正確的油耗，并在6月份之內公開相關數據。而三菱汽車曾表示：標稱油耗比實際值要好5-10%。