乘用車百公里6.9升的第三階段油耗“紅線”正在步步逼近。2020年，車企更是面臨著百公里5升的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。政策重拳頻出，車企的節(jié)能減排壓力也可謂與日俱增。

“5升/百公里確實(shí)是個(gè)極大的挑戰(zhàn)。綜合來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為小型化渦輪增壓技術(shù)配備48伏環(huán)保駕乘系統(tǒng)將會(huì)是一個(gè)完美的組合?！苯眨箨懠瘓F(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員及動(dòng)力總成事業(yè)部總裁José Avila先生與大陸集團(tuán)混合動(dòng)力及電動(dòng)車業(yè)務(wù)單元全球負(fù)責(zé)人Bernd Mahr博士在接受蓋世記者采訪時(shí)如是說(shuō)道。

作為系統(tǒng)供應(yīng)商，大陸集團(tuán)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)涵蓋了汽油及柴油噴射系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理和變速箱控制技術(shù)、傳感器與執(zhí)行器、供油與后處理管理，以及混合動(dòng)力及電力車系統(tǒng)與部件幾大塊業(yè)務(wù)?！巴瑫r(shí)，我們?cè)跇I(yè)務(wù)類型方面也采取全覆蓋的策略，既提供經(jīng)濟(jì)型的整體解決方案，同時(shí)也為豪華車配備先進(jìn)的解決方案?！痹谑茉L期間，Mr. José Avila與 Dr. Bernd Mahr向蓋世記者展示了大陸集團(tuán)動(dòng)力總成為節(jié)能減排所作的多項(xiàng)創(chuàng)新解決方案。

看好中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng) 48伏技術(shù)將大有作為

“為了應(yīng)對(duì)2020年平均油耗5升/百公里的目標(biāo)，大陸集團(tuán)正在對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)不斷進(jìn)行優(yōu)化。我們必須在持續(xù)優(yōu)化常規(guī)技術(shù)的同時(shí)加快電動(dòng)化的進(jìn)程。未來(lái)，內(nèi)燃機(jī)和電氣化的無(wú)縫配合將會(huì)帶來(lái)雙贏的局面。”

在Dr. Bernd Mahr看來(lái)，今后數(shù)年間微混市場(chǎng)將有巨大增長(zhǎng)空間?！耙?yàn)檫@一技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)油耗的大幅降低。通過(guò)啟停技術(shù)可以使油耗降低1%到3%之間，在這一領(lǐng)域大陸集團(tuán)可以提供12伏至48伏的先進(jìn)技術(shù)?！崩?，大陸集團(tuán)推出的“48 伏環(huán)保駕乘系統(tǒng)”就能夠有效填補(bǔ)初級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)與高壓混合動(dòng)力解決方案之間的空白。這項(xiàng)新的混合動(dòng)力技術(shù)能輕松整合進(jìn)采用傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車架構(gòu)，同時(shí)還能提供迄今只有高壓混合動(dòng)力系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)的功能——例如在行駛（“航行”和“滑行”）期間關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，極其迅速、平穩(wěn)地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及實(shí)現(xiàn)高效的制動(dòng)能回收。

值得一提的是，使用此系統(tǒng)后，二氧化碳和油耗的排放量可下降多達(dá)11%到13%。而根據(jù)德國(guó)媒體的城市路況測(cè)試結(jié)果顯示，油耗和二氧化碳排放量實(shí)際可減少21%。而這一系統(tǒng)目前已在歐洲、北美以及中國(guó)市場(chǎng)上都有試用。

“2016年，48伏系統(tǒng)會(huì)第一次進(jìn)入量產(chǎn)，2020年會(huì)進(jìn)一步提升產(chǎn)量?！?Dr. Bernd Mahr表示，到2025年，預(yù)計(jì)混合動(dòng)力車的市場(chǎng)或?qū)⑦_(dá)到20%，其中50%都將搭載輕混系統(tǒng)?！翱紤]到中國(guó)目前路面汽車總量的不斷攀升，20%的油耗節(jié)省量對(duì)于車企來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一個(gè)巨大的誘惑。因此，我們對(duì)48V技術(shù)非常有信心，這塊領(lǐng)域?qū)⒕哂蟹浅４蟮氖袌?chǎng)潛力?！?/p>

加碼渦輪增壓 國(guó)產(chǎn)化即將提上日程

提到節(jié)能減排，就不得不提風(fēng)靡大江南北的渦輪增壓了。近年來(lái)，以德系為代表的各車企都在渦輪增壓上不斷加碼。那么大陸集團(tuán)作為渦輪增壓進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的后來(lái)者，競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

對(duì)此，Mr. Jose Avila告訴蓋世記者，大陸集團(tuán)于2011年便開(kāi)始為福特的新款三氣缸的1.0升直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)渦輪增壓器。“我們的第二個(gè)重量級(jí)客戶是寶馬，寶馬在近期推出了全球首款搭載了水冷式鋁質(zhì)渦殼渦輪增壓器產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款創(chuàng)新的渦輪增壓器就是由大陸集團(tuán)為其開(kāi)發(fā)的?！睋?jù)悉，使用鋁質(zhì)材料后的渦輪增壓器可比傳統(tǒng)產(chǎn)品減重近30%，同時(shí)還可大大降低成本，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效益。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，到2018年，帶渦輪增壓技術(shù)的車輛數(shù)量將攀升至2400萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)更將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

“我們會(huì)很快在中國(guó)進(jìn)行本地化，用在3至4缸的發(fā)動(dòng)機(jī)上。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化的趨勢(shì)，越來(lái)越多的市場(chǎng)將會(huì)在這些發(fā)動(dòng)機(jī)上搭載渦輪增壓器。中國(guó)、北美、歐洲都是我們推廣的重點(diǎn)?！?Mr. José Avila透露，目前大陸集團(tuán)已經(jīng)在規(guī)劃本地化的渦輪增壓器工廠，機(jī)器以及制造技術(shù)都已準(zhǔn)備完畢。第一階段設(shè)備已經(jīng)到位，可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程已是箭在弦上。

持續(xù)擴(kuò)大技術(shù)覆蓋率 發(fā)展步伐不會(huì)放緩

“目前我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，我們希望能夠繼續(xù)保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度，同時(shí)也希望中國(guó)在全球銷售額當(dāng)中的占比會(huì)保持在20%以上?！?/p>

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入“新常態(tài)”，中國(guó)車市也在經(jīng)歷了迅猛擴(kuò)張后放緩了其發(fā)展步伐。盡管如此，Mr. José Avila仍對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿信心，“技術(shù)前瞻性非常重要，我們會(huì)持續(xù)擴(kuò)大在華技術(shù)覆蓋率，更多前瞻性技術(shù)都將逐步導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。大膽預(yù)測(cè)，2020年，中國(guó)或?qū)⒊蔀槲覀冏畲蟮氖袌?chǎng)，同時(shí)也是員工數(shù)量最多的市場(chǎng)。”