災(zāi)難面前有大愛，自新型冠狀病毒感染肺炎疫情爆發(fā)至今已的十多天中，社會各界紛紛捐資捐物馳援抗疫一線，這其中，我們最常聽到的一個詞匯便是負(fù)壓救護車。那么究竟什么是負(fù)壓救護車呢？車企們加急生產(chǎn)負(fù)壓救護車，力圖將原本30天的工期縮短至10天，要跑贏疫情蔓延的背后又說明了什么呢？在我看來，這展示了大國制造體系能力的強大。
每小時換氣20次，殺滅99.97%的細(xì)菌防止車內(nèi)人員交叉感染
每輛負(fù)壓救護車的駕駛艙后面，都有一個完全隔離的封閉式醫(yī)療艙，這個隔離醫(yī)療艙和普通救護車的醫(yī)療艙相比最大的不同就在于負(fù)壓，即通過密閉性處理和裝配負(fù)壓裝置將醫(yī)療艙內(nèi)的空氣壓力控制在-10pa~-38pa之間。由于醫(yī)療艙內(nèi)的氣壓小于艙外的大氣壓，所以空氣僅會自外向艙內(nèi)流動。當(dāng)艙外空氣流向艙內(nèi)時，會經(jīng)過高效的殺菌過濾，能殺滅99.97%的細(xì)菌。同時，醫(yī)療艙會每小時自動換氣20次，將醫(yī)療艙內(nèi)的空氣再通過經(jīng)高效過濾器（99.97%@0.3um）過濾后排出，可以有效地減小病員微生物向救護車向外界環(huán)境的擴散、污染。
也就是說，負(fù)壓救護車的醫(yī)療艙就等于是一個會自動呼吸換氣的“肺”，并在呼吸換氣的時候進行過濾殺菌，確保醫(yī)療艙內(nèi)的空氣及排出艙外的空氣都無菌無害，可有效避免艙內(nèi)的人員交叉感染。再加上負(fù)壓救護車的醫(yī)療艙內(nèi)普遍都配備了呼吸機、除顫儀、心電監(jiān)護儀等全套搶救設(shè)備，并安裝了紫外線消毒燈、中心供氧接口等，所以如清創(chuàng)縫合手術(shù)和心肺復(fù)蘇等需要在無菌環(huán)境下進行的搶救都可以在救護車上進行，所以負(fù)壓救護車是用于搶救危重病人和傳染病等特殊疾病例病人最合理的交通方案，而這也普通救護車上是難以實現(xiàn)的。
為何工期需要30天？10天內(nèi)生產(chǎn)出負(fù)壓救護車難度在哪？
通過上汽集團、福特中國等車企對此次疫情防控的捐贈行動，我們都不難看到這么一項，即“加急生產(chǎn)負(fù)壓救護車”。其中上汽MAXUS就明確指出，其超過95%的技術(shù)骨干和職工已在大年初二以前返廠復(fù)工，輪班作業(yè)加急生產(chǎn)負(fù)壓救護車，力圖把30天工期縮短至10天，在2月5日交付首批60輛負(fù)壓救護車支援抗疫前線。那么問題來了，為何生產(chǎn)負(fù)壓救護車工期需要30天呢？要趕在10天內(nèi)生產(chǎn)出負(fù)壓救護車難度又在哪兒？
其實不管是上汽MAXUS也好，江鈴福特也好，它們都是車企，生產(chǎn)制造的是車，而負(fù)壓救護車上的負(fù)壓隔離醫(yī)療艙以及相關(guān)醫(yī)療救護設(shè)備并非車企們自己生產(chǎn)的，所以負(fù)壓救護車的生產(chǎn)制造往往要分成兩個主要步驟。首先就是制造車輛用于行駛的機械部分，其次還要裝配用于醫(yī)療救護的醫(yī)療艙部分。原本制造一輛負(fù)壓救護車“半成品”車輛框架所需時間就要2周左右負(fù)壓救護車是什么意思，而再加上安裝負(fù)壓裝置、醫(yī)療救護設(shè)備又需要2周的時間，那再到通過測試能交付使用，前前后后的生產(chǎn)工期就需要1個月左右。而對于疫情，1個月的時間顯然慢了，專家預(yù)測，未來10天會是此次疫情擴散的峰值期，要跑贏疫情就必須縮短負(fù)壓救護車的生產(chǎn)周期。
工期縮短至正常水平的1/3，強的是大國制造體系能力
要將原本30天的工期縮短至10天，在我看來就只有一個辦法，那就是生產(chǎn)車輛的同時就制造負(fù)壓醫(yī)療艙部分，最后將兩個“半成品”合體。但問題是當(dāng)今的救護車普遍都來自承載式車身的一體化造車平臺，并非駕駛艙貨箱分離結(jié)構(gòu)，所以車輛駕駛艙及機械部分和負(fù)壓醫(yī)療艙部分分開制造，最后“合體”的方式是行不通。所以還得按照生產(chǎn)流水工序，縮短每一個環(huán)節(jié)的時間方能達成。
而要完成這樣的壯舉，就必須保證各零部件、設(shè)備保質(zhì)保量的供應(yīng)，還得確保過硬的技術(shù)支持，充足的生產(chǎn)力及后勤保障，各個環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)力，優(yōu)化工序才行，說白了就是要依靠強大的整體制造體系能力。
事實上當(dāng)今中國制造的水平確實不會讓我們失望，就上汽MAXUS方面的情況來看，他們利用上汽集團強有力的物流保障，在第一時間調(diào)動各方資源保證了零部件的供應(yīng)。從技術(shù)骨干到生產(chǎn)職工均在第一時間返廠復(fù)工，一邊自我防疫一邊加班加點，輪換作業(yè)全力生產(chǎn)，力求在2月5日之前生產(chǎn)出60輛負(fù)壓救護車，江鈴汽車方面也同樣如此。這也清晰地展現(xiàn)出了其在零部件供應(yīng)、物流運作、人力組織、生產(chǎn)工序、應(yīng)對緊急預(yù)案等方面的整體制造體系的能力之強。而令人欣喜的是，中國車企普遍都具備這樣的實力，也就是說負(fù)壓救護車是什么意思，強大的是大國制造體系能力。
寫在最后：中國制造崛起、中國工業(yè)躍居世界先進水平的觀點此前我們沒少提過，但仍有人對此抱將信將疑的心態(tài)。通過此次中國車企面對疫情迅速做出的反應(yīng)，縮短工期至正常水平的1/3加急生產(chǎn)負(fù)壓救護車一事，我們再次見證了中國制造體系能力的強大。那么往后，我們是否該中國制造、中國品牌多一份信心和支持呢？我覺得這很有必要。