當(dāng)你真正開車時(shí)，你可以體驗(yàn)到“陸上頭等艙”的感覺。底盤的重量和支撐是阿爾法的精髓。目前，消費(fèi)者購買MPV的一個(gè)重要原因是它采用了轎車的底盤，這使得大多數(shù)人在購買MPV時(shí)將MPV與眼前的轎車聯(lián)想到了一起。在日常駕駛中，這種四驅(qū)系統(tǒng)只有在驅(qū)動(dòng)前輪的情況下才會(huì)起作用。

可變E-CVT無級(jí)變速器。 Alpha底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿。行駛到高速路段時(shí)，“穩(wěn)定”其實(shí)就是駕駛舒適度。

當(dāng)車速降至0km/h時(shí)，踩下制動(dòng)踏板可以使車輛完全停止。這時(shí)，降低車速也能帶來一定的自動(dòng)效果。在駕駛過程中，筆者也發(fā)現(xiàn)了一些差異。途中，為提高安全系數(shù)，所有乘客的剎車、提速等操作均默認(rèn)手動(dòng)操作。在日常駕駛中，這樣的轉(zhuǎn)向感是很多同級(jí)別的小型SUV所不具備的。

傳祺M8的底盤明顯比豐田Alphard舒適，這也是Alphard在世界范圍內(nèi)屢獲國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可的原因，這與豐田的品牌理念是分不開的。數(shù)十家當(dāng)?shù)刂髁髅襟w、特邀嘉賓和傳祺客戶積極參與此次活動(dòng)，體驗(yàn)了三大“8”系列產(chǎn)品的奢華品質(zhì)和非凡駕馭性能。變速箱采用穩(wěn)定的6速自動(dòng)變速箱。

當(dāng)然，作為一款MPV，駕乘體驗(yàn)也是重中之重，所以我們先來說說轉(zhuǎn)向和底盤懸掛。至于Alphard的駕駛體驗(yàn)，如果說之前的Alphard以平順的舒適性作為賣點(diǎn)阿爾法自動(dòng)駕駛，那么現(xiàn)在的Will's Law更加流暢。目前豐田幾乎所有車型都采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，但在新一代的Alphard上。

此舉將大大提高車輛的行駛安全性，也體現(xiàn)了廣汽傳祺一貫的扎實(shí)和穩(wěn)定性。當(dāng)該車的E-CVT無級(jí)變速器掛入7檔時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本徘徊在2000rpm以內(nèi)，燃油經(jīng)濟(jì)性和NVH性能更好。數(shù)十家當(dāng)?shù)刂髁髅襟w、特邀嘉賓和傳祺客戶積極參與此次活動(dòng)，體驗(yàn)了三大“8”系列產(chǎn)品的奢華品質(zhì)和非凡的駕駛性能。

該變速箱針對(duì)動(dòng)力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了優(yōu)化，較低的車輛維護(hù)成本進(jìn)一步降低了用戶的車輛成本。底盤方面，豐田Alpha配備前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿懸架。在路上行駛時(shí)，您可以切換到 SPORT 模式，也可以手動(dòng)降低檔位，通過提高轉(zhuǎn)速來獲得更好的動(dòng)力性能。

此時(shí)，再加上前雙橫臂和后多連桿獨(dú)立懸架的支撐，可以保持車身的穩(wěn)定性。此外，這代車型在后懸架上采用了多連桿獨(dú)立懸架，舒適性和運(yùn)動(dòng)性都得到了提升。當(dāng)汽車的E-CVT無級(jí)變速器進(jìn)入7檔時(shí)阿爾法自動(dòng)駕駛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本徘徊在2000rpm以內(nèi)，燃油經(jīng)濟(jì)性和NVH性能更好。

傳動(dòng)系統(tǒng)和 E-CVT 是無級(jí)變速的。此外，Erffa在傳動(dòng)系統(tǒng)中配備了E-CVT無級(jí)變速器。在日常駕駛中，這種四驅(qū)系統(tǒng)只有在驅(qū)動(dòng)前輪的情況下才會(huì)起作用。

更換 E-CVT 無級(jí)變速器。傳動(dòng)方面，阿爾法采用愛信的ECVT無級(jí)變速器。傳動(dòng)系統(tǒng)配備電子無級(jí)變速E-CVT。