據(jù)預(yù)測，電動電池將在用于固定能量存儲的情況下具有10到15年的第二壽命。
當(dāng)他們的容量下降到80％或更低時，即使在日產(chǎn)Leaf于2010年推出之前，它們的能力下降到80％或更低的想法似乎。
鋰離子電池能力的逐漸下降可能會在八年和160,000公里左右的時間內(nèi)開始，盡管日產(chǎn)在過去曾說過，它的葉子的例子已經(jīng)達(dá)到了近300,000公里以上，其容量降低了。
當(dāng)確實從汽車退休時，電池可以用作固定儲能系統(tǒng)，這非常適合平衡電網(wǎng)發(fā)電的峰值和槽，在本地存儲可再生電力或便攜式電源。麥肯錫報告預(yù)測，到2030年，到2030年，每年對二手電動汽車電池存儲的需求可能超過200億瓦的儲存量（儲存量為2000億瓦小時），到那時價值近230億英鎊（AUD 400億美元）的市場。
它已經(jīng)在發(fā)生，捷豹路虎是與儲能系統(tǒng)專家Pramac合作的Jaguar I-Pace開發(fā)汽車重新使用電池的最新制造商之一。約85％的原始包裝（包括模塊和布線）用于使Pramac脫離電網(wǎng)存儲系統(tǒng)，其余的則是回收的。第一個示例的容量為125kWh，JLR估計，這足以為普通家庭住宅提供動力一周，或者充分充電i-pace，并具有備用功率。
在去年年底，奧迪在其他地方宣布，它已將發(fā)電公司RWE與使用開發(fā)奧迪E-Trons乘坐的退役鋰離子電池構(gòu)建的儲能系統(tǒng)合作?？偣矊?0個電池組合起來，提供臨時存儲，總計為450萬瓦（450萬瓦小時）的能量。該系統(tǒng)存儲漢格斯蒂水庫在北萊茵 - 韋斯特法里亞（North Rhine-Westphalia）的Herdecke產(chǎn)生的可再生能源。這些電池已安裝在水庫的泵站存儲廠的專用160平方米大廳中。
與此同時，日產(chǎn)在葉子開始銷售之前與Sumito Corp合作建立了4R Energy Corp。由于葉子已經(jīng)生產(chǎn)了12年，因此已退役的電池可用于其他用途。電池組件進(jìn)入工廠時會分級，而獲得“ A”等級的電池組件可以作為EV高性能電池重復(fù)使用。那些具有“ B”等級的人足以在工業(yè)和國內(nèi)應(yīng)用中的工業(yè)機械（例如叉車或大規(guī)模固定儲能）中，它們非常適合在經(jīng)典中存儲太陽能電池中的能量，以“ Make Make Make Make Make Hay ny the Sun Shines”發(fā)光'方案。
斯柯達(dá)（Skoda）去年還與捷克技術(shù)公司IBG Cesko一起開始了一個項目，重新使用了Superb IV和Octavia IV插件混合動力車和82KWH ENYAQ IV IV EV的13KWH電池。所得的存儲單元注定要適用于斯柯達(dá)經(jīng)銷商，每個經(jīng)銷商的容量為328kWh，功率輸出為150kW。可以將儲能系統(tǒng)縮放或向下縮放，并有效地減少每個電池的碳足跡。