新華社上海10月12日電（記者游志新）近年來(lái)，全國(guó)主要城市地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅速擴(kuò)大，進(jìn)入“地鐵時(shí)代”。同時(shí)，全自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)越來(lái)越多的城市應(yīng)用在軌道交通中，為智慧城市注入“速度與激情”。

在全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)中，列車從發(fā)車前的休眠狀態(tài)自動(dòng)喚醒，完成自檢后自動(dòng)出庫(kù)，按時(shí)刻表開(kāi)始在主線運(yùn)行。出站、自動(dòng)歸還、運(yùn)行完成后自動(dòng)歸倉(cāng)、自動(dòng)休眠等，還可實(shí)現(xiàn)列車、車站、控制中心的自動(dòng)聯(lián)動(dòng)。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)多條城市軌道交通線路開(kāi)始試驗(yàn)全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

記者12日從上海申通地鐵集團(tuán)獲悉，計(jì)劃于今年年底通車的上海軌道交通17號(hào)線、9號(hào)線三期和浦江線已經(jīng)開(kāi)工。全線作業(yè)圖演練。其中，17號(hào)線采用了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)信號(hào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了列車自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)開(kāi)閉門(mén)、自動(dòng)返程、自動(dòng)進(jìn)出、自診斷維護(hù)等全自動(dòng)駕駛功能。 ，可以進(jìn)一步保證列車的安全。可提高列車運(yùn)行效率，降低系統(tǒng)維護(hù)成本。此外，在建的上海軌道交通1號(hào)線４、1５、18號(hào)線也按照全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

近日，成都軌道交通集團(tuán)表示，成都軌道交通9號(hào)線將采用全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)技術(shù)，將于2020年底前試運(yùn)營(yíng)；該線擬投入試運(yùn)行；此外，南京地鐵7號(hào)線也將采用全自動(dòng)駕駛模式，線路測(cè)試段已在建設(shè)中。

卡斯柯信號(hào)有限公司首席架構(gòu)師王曉勇向記者介紹：“全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)作為引領(lǐng)軌道交通發(fā)展趨勢(shì)的先進(jìn)客運(yùn)系統(tǒng)，具有安全可靠的優(yōu)勢(shì)，增加線路通過(guò)能力，提高運(yùn)營(yíng)靈活性地鐵全自動(dòng)駕駛，降低運(yùn)營(yíng)成本等優(yōu)勢(shì)?！蓖鯐杂抡f(shuō)，“因此，全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)車輛、信號(hào)、站臺(tái)門(mén)、通訊和綜合監(jiān)控等關(guān)鍵設(shè)備的智能化要求更高，系統(tǒng)具有更高的安全性、可靠性和可維護(hù)性，同時(shí)也需要有相應(yīng)的現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)管理。”

王曉勇表示，全自動(dòng)運(yùn)行降低了人為失誤帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，提高了線路和車輛資源的利用率地鐵全自動(dòng)駕駛，降低了設(shè)備故障對(duì)公眾出行的影響。它的推廣應(yīng)用將大大提高我國(guó)軌道交通在世界上的地位和影響力。以上海軌道交通10號(hào)線為例，它保持了較低的故障率，平均行駛速度比常規(guī)線路提高了7.8%，進(jìn)出站時(shí)間縮短了50%。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，網(wǎng)絡(luò)化、智能化、信息化將是未來(lái)軌道交通的發(fā)展方向，全自動(dòng)駕駛的使用將更加普遍。