在今年的北京車展期間，新款國產(chǎn)奔馳E級正式上市，售價(jià)區(qū)間為43.08-64.28萬元。自上市以來，它的熱度非常高，爭議也很大，主要是因?yàn)橥庥^變化太大了。一方面老款奔馳E級經(jīng)典造型已經(jīng)先入為主，新款車型就需要一定的時(shí)間去慢慢接受。

另一方面，這代奔馳E的設(shè)計(jì)很多元素來自于全新的奔馳S級。而奔馳S級外觀本就爭議巨大，相當(dāng)于把炮火引到了自己的身上。

一、外觀設(shè)計(jì)

但拋開設(shè)計(jì)理念去看外觀變化，猶如霧里看花難解真意。尤其是對于美丑的界定本就沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，太過于主觀。這次變化是否成功，最終還需經(jīng)過市場的檢驗(yàn)。所以這次不過多的去評論這臺車改的到底好不好看，先聊聊它的設(shè)計(jì)理念。

20年前，一臺奔馳E級的價(jià)格足夠在北京的四環(huán)內(nèi)買一套大房子。消費(fèi)人群非富即貴。而如今，奔馳E級的價(jià)格已經(jīng)變得十分的親民，不再是讓尋常人家望塵莫及的頂級奢侈品。國內(nèi)購車用戶的平均年齡也已經(jīng)下降到35歲。所以即使是主打豪華行政轎車的奔馳E也不得不做出更加年輕化的改變。車燈，中網(wǎng)、以及整體的車身線條都有明顯的變化，更加的犀利，更加的運(yùn)動。

1、運(yùn)動版采用全新閃鉆式格柵?突顯年輕與運(yùn)動感

前臉依然提供標(biāo)準(zhǔn)版和運(yùn)動版兩種樣式，標(biāo)準(zhǔn)版延續(xù)了經(jīng)典立標(biāo)造型，采用了全新幾何盾型格柵，加上源于邁巴赫?S?級的前包圍設(shè)計(jì)，依然是主打豪華和優(yōu)雅。

而運(yùn)動版車型的中網(wǎng)變化非常大，采用了更加年輕化的閃鉆設(shè)計(jì)，梯形的格柵，設(shè)計(jì)靈感正是來源于AMG?GT。再搭配上大尺寸LOGO和AMG?風(fēng)格前包圍，突顯了運(yùn)動和時(shí)尚的氣息。

2、大燈尺寸變小更犀利?尾燈辨識度提高

大燈的變化爭議最大，采用了“鋒眉皓目”的設(shè)計(jì)語言，尺寸相比老款明顯減少，少了幾分大氣，但多了幾分犀利。同時(shí)也更符合改款車型更具力量和運(yùn)動的設(shè)計(jì)理念。日間行車燈燈帶采用犀利的L造型，并融入中國“鋒眉”書法。大燈組內(nèi)部采用了雙燈組的結(jié)構(gòu)，也向老一代經(jīng)典的“四眼”造型致敬。

尾燈采用了“龍鱗鳳羽”點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，LED?光源點(diǎn)陣式排列，映射出如同龍鱗一般的視覺效果；橫向排列的反光板如同鳳凰的羽毛。近看刻畫的細(xì)致入微，夜晚遠(yuǎn)看，則呈現(xiàn)出更加簡潔的橫向排列，同樣是主打運(yùn)動風(fēng)格。

3、大佬必備?源于邁巴赫的獨(dú)立三角窗

后門的結(jié)構(gòu)也做了一些設(shè)計(jì)上的調(diào)整，獨(dú)立的三角窗和后門分開，放在了后側(cè)圍的位置。一方面是加長軸距的同時(shí)縮短后門長度，避免開關(guān)車門以及上下車時(shí)產(chǎn)生不便，另一方面給后排乘客提供了更好的私密性，當(dāng)車門打開后，外面的人是看不到乘客的臉，是不是有種大佬的氣勢。這種設(shè)計(jì)理念是源于邁巴赫。

點(diǎn)評：標(biāo)準(zhǔn)版整體造型風(fēng)格更接近全新的奔馳S級，依然是主打豪奢的風(fēng)格，看上去也更加商務(wù)。而運(yùn)動版變化非常大，采用了閃鉆點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，在保留豪華感的同時(shí)，變得更加年輕。而大燈的變化是爭議最大的，畢竟在國內(nèi)的審美理念中，雙眼皮大眼睛的更討喜。而如今變成了像鯊魚一樣，更有進(jìn)攻性的小眼睛，還得需要一段時(shí)間讓用戶慢慢接受。尾燈變化同樣很大，夜晚點(diǎn)亮后，呈現(xiàn)出的狹長的矩形，突出的依然是運(yùn)動的風(fēng)格。可能確實(shí)少了一些氣勢。細(xì)看紋理刻畫的還是很炫酷，也是起了個(gè)很中國風(fēng)的名稱，龍鱗鳳羽?？傮w來說，E級的變化用兩個(gè)詞概括就是年輕、運(yùn)動。

二、傳統(tǒng)豪華+數(shù)字豪華

外觀變得更加年輕和運(yùn)動，內(nèi)飾則需要貫徹奔馳豪華優(yōu)雅的設(shè)計(jì)理念。在新款的E級上，豪華得到了更進(jìn)一步的詮釋，官方稱之為新豪華主義。簡單理解，就是既要有傳統(tǒng)豪華中那種優(yōu)雅，高貴的氣質(zhì)，同時(shí)也要和數(shù)字科技結(jié)合，營造出更強(qiáng)的科技感。

傳統(tǒng)豪華

于奔馳而言，豪華感不在于材料的堆砌，而在于對豪華的理解和詮釋。進(jìn)到車內(nèi)，你會自然而然的被這種豪華氛圍所感染。在這方面，奔馳在同級別車型中的表現(xiàn)絕對數(shù)一數(shù)二。

1、全新雙翼式方向盤?更豪華

雙翼式方向盤

標(biāo)準(zhǔn)版車型?三幅歐翼式方向盤

運(yùn)動版車型采用的是全新的雙翼式方向盤，標(biāo)準(zhǔn)版則采用了三幅歐翼式方向盤。前者造型更加大氣，也更加獨(dú)特。個(gè)人覺得如果出現(xiàn)在主打行政風(fēng)格的標(biāo)準(zhǔn)版車型上會更加合適。而且方向盤采用了電容感應(yīng)式觸控設(shè)計(jì)，采用和智能手機(jī)相同的電容傳感技術(shù)，雙區(qū)傳感墊可探測駕駛員狀態(tài)。比如在駕駛者長時(shí)間無操作時(shí)，系統(tǒng)會激活智能駕駛輔助功能，協(xié)助駕駛者進(jìn)行操控。

2、64色“夜店”氛圍燈

全新奔馳E的氛圍燈在很多社交平臺上已經(jīng)被玩壞了，還有博主制作了跟隨音樂律動的氛圍燈的視頻。五光十色的妥妥的夜店風(fēng)。雖然燈光并不會隨音樂切換，但64色10種主題還是提供了非常豐富的選擇。而且到了夜晚燈光真的很有feel，艷麗又柔和，即使一個(gè)人在車?yán)镆膊粫心欠N黑咕隆咚寂寞感。

3、后排座椅超舒適

后排座椅角度可調(diào)節(jié)37.5°，頭枕高低也可以進(jìn)行調(diào)整，作者身高172cm，乘坐很多車型，頭枕都會頂在后腦勺的位置，脖子曲著，一點(diǎn)都不舒服。而這臺車的頭枕高低也可以在較大的范圍里進(jìn)行電動調(diào)節(jié)，剛好可以卡在脖子的位置，起到很好的支撐，再搭配上天鵝絨的材質(zhì)頭枕，真的特別舒服。雖然座椅并不像很多日系車那樣，像沙發(fā)一樣柔軟，但對身體的支撐，對腿部的承托都很到位。

奔馳還喜歡通過細(xì)節(jié)來突顯品質(zhì)感。例如后排中控臺采用了特有的開孔木飾，搭配上巴黎釘紋的旋鈕，質(zhì)感相當(dāng)出色。

數(shù)字豪華

如今的豪華如果脫離的智能，會明顯下降一個(gè)檔次。所以在科技等方面也得到了提升。MBUX響應(yīng)速度提升33%，識別率提升10%，同時(shí)還支持部分軟件的OTA在線升級。

1、會“摳圖”的紳士大燈

官方叫法是幾何多光束大燈。在兩個(gè)頭燈當(dāng)中分別布置有84顆獨(dú)立的led的光源。每秒鐘最多可以進(jìn)行100次調(diào)節(jié)光程的分布來實(shí)現(xiàn)最精準(zhǔn)的照射。而當(dāng)光線照射范圍內(nèi)出現(xiàn)車輛和行人時(shí)，大燈將自動調(diào)節(jié)照射范圍，關(guān)閉那些會影響到他人的光源。實(shí)際效果就像“摳圖”一樣，在一片明亮的燈光覆蓋下，留出一片黑暗，避免燈光直射。

這項(xiàng)功能對于駕駛者雖然沒有實(shí)際的幫助，但絕對是積攢人品的利器。再也不會因?yàn)閬y開遠(yuǎn)光燈而挨打。

2、和AR結(jié)合的實(shí)景導(dǎo)航

新款車型增加了與實(shí)景地圖結(jié)合的AR（現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)）功能。在通過多路口、盤橋公路等復(fù)雜路況時(shí)，功能將自動開啟，通過AR功能在地圖上打出3D的立體標(biāo)記，為用戶指引行進(jìn)線路。

3、智能手勢控制

關(guān)于智能手勢控制系統(tǒng)，對我個(gè)人而言除了炫個(gè)技，實(shí)用性并不強(qiáng)。尤其是語音控制系統(tǒng)識別率和識別速度得到了大幅提升后，誰還會去記那些復(fù)雜的手勢。其中一個(gè)功能設(shè)計(jì)的也很有意思，在夜晚將手臂移動到副駕駛的位置時(shí)，燈光會自動點(diǎn)亮，方便你找東西。其中網(wǎng)友評論獲得最高贊的一條是這樣說的：這還怎么趁黑摸副駕的大腿啊。

三、安全性-整體式安全理念

安全必須是一切車輛設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，這是奔馳造成過程中一直堅(jiān)持的態(tài)度。而新款E級采用了奔馳的整體式安全理念。通過一系列的技術(shù)手段來去盡量避免事故發(fā)生，一旦事故必然要發(fā)生的話，再去減少事故對乘客和車輛的傷害。所以在功能設(shè)計(jì)上，新款E級優(yōu)化了很多功能，都是以預(yù)防為主。

1、盲點(diǎn)輔助的功能

在很多交通事故的視頻中，經(jīng)常會看到，由于車內(nèi)乘客疏于觀察，突然打開車門后，造成了后方電動車或摩托車的碰撞。而這項(xiàng)功能就可以有效避免此類事故的發(fā)生。車內(nèi)乘客在打開車門前，雷達(dá)如果發(fā)現(xiàn)有快速從車側(cè)通過的車輛或者行人時(shí)，系統(tǒng)將會發(fā)出聲音報(bào)警，同時(shí)通過高頻閃爍的氛圍燈，共同去提醒駕駛員。而新款車型在熄火后3分鐘內(nèi)，該功能依然有效。

2、側(cè)方防碰撞預(yù)警

車輛變道時(shí)主動試盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)和主動式車道保持系統(tǒng)會同時(shí)工作，探測及識別后方的車輛，當(dāng)有剮蹭風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會通過視覺，聽覺及振動的方式提醒駕駛者，無論是主動變道或偏離車道時(shí)，都會確保行駛安全。

3、車輛防碰撞預(yù)警

應(yīng)對行人：車輛時(shí)速低于50公里時(shí)，側(cè)方如果突然有行人竄出，俗稱“鬼探頭”車輛可以完全剎停，避免碰撞的發(fā)生。

而時(shí)速低于70公里時(shí)，如果前方有靜止的車輛，系統(tǒng)也會主動剎停，防止追尾。

4、模擬噪聲?保護(hù)耳膜

如果車輛不可避免的馬上要發(fā)生碰撞時(shí)，車機(jī)將發(fā)出高分貝的噪音，讓車內(nèi)乘客耳膜里面的一個(gè)耳骨打開，巨大的撞擊力就不會給你的聽力造成影響。就像打疫苗一樣。提前讓你的身體有個(gè)準(zhǔn)備。

5、會向上彈起的發(fā)動機(jī)蓋

機(jī)蓋上設(shè)置有主動式鉸鏈，當(dāng)車輛和行人發(fā)生碰撞后，機(jī)蓋會自動彈起一段距離，降低車輛和行人之間的碰撞的距離，同時(shí)吸能，起到緩沖作用。從而降低行人收到的上海。

四、駕駛輔助解放雙手雙腳

整車有四個(gè)全景攝像頭和一個(gè)對雙目攝像頭，五個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波傳感器，可以提供360°無死角的一個(gè)探測，探測的距離可以達(dá)到650米，遠(yuǎn)比人眼更精準(zhǔn)。而且當(dāng)系統(tǒng)探測到有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會通過聲音警告，來提示駕駛者。

1、智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向

即使沒有非常清晰的車道線，車輛的探頭協(xié)同工作后，可以根據(jù)前方車輛的行駛軌跡完成行駛過程當(dāng)中的轉(zhuǎn)向。這是新款E級中一個(gè)比較大的升級。

2、主動式車道變更

車輛時(shí)速在60公里以上時(shí)，車輛可以完成主動變道。只需要駕駛者打開轉(zhuǎn)向燈，車輛將在確保安全的情況下，自主完成車道的變更，也是非常方便的功能。而且功能開啟的范圍，由原來的不低于80公里/小時(shí)，降低到60公里/小時(shí)，也更加符合國內(nèi)的路況。

3、自動泊車

在老款車型中也有配備這項(xiàng)功能，但開啟條件更為苛刻。攝像頭無法直接識別車位線，必須要有其它車輛停好后，才能在兩臺車之間選取車位。而改款后，這項(xiàng)功能得到優(yōu)化，只要經(jīng)過停車位，系統(tǒng)就會將范圍內(nèi)眾多的停車位顯示在中控屏上，駕駛者可以任一個(gè)。車輛都將完成自動停泊。而且?？窟壿嬕矔斆鳎？课恢脮涌壳埃奖愦蜷_后備箱。

試駕感受

最后，咱們再來簡單聊聊這臺車的試駕感受。動力方面，新款E級將繼續(xù)沿用現(xiàn)款車型的動力總成。其中，E?260?L車型搭載帶有48V輕混系統(tǒng)的1.5T直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率為184馬力；E?300?L搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率為258馬力；E?350?L搭載帶有48V輕混系統(tǒng)的高功率版2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率為299馬力。傳動系統(tǒng)方面，標(biāo)配9速手自一體變速箱。

這套動力系統(tǒng)不論是參數(shù)方面還是實(shí)際的試駕感受方面，設(shè)定的都不算激進(jìn)。更加符合一臺豪華行政級轎車的定位。

起步階段少了幾分強(qiáng)悍的爆發(fā)力，但多了幾分從容。第一腳油門會稍有遲緩，這樣設(shè)定對于乘坐舒適性會有一定提升。而后續(xù)的動力輸出持續(xù)而延綿。在中高速情況下完成加速超車都很輕松。

車輛的響應(yīng)性算不上特別靈敏，而是那種不急不緩的感覺。這臺車原本的設(shè)定就是如此，再搭配上一系列的智能駕駛輔助系統(tǒng)，已經(jīng)可以做到解放雙手雙腳。你只需要集中注意力，來應(yīng)對突發(fā)狀況即可。你能夠很輕松愜意的駕駛，不費(fèi)神也不費(fèi)力。

但如果你想體驗(yàn)這臺車更有激情的一面，那就切換到運(yùn)動模式下，奔馳E將一改沉穩(wěn)的風(fēng)格，整體的加速感會變得非常強(qiáng)，kickdown瞬間，也能體驗(yàn)到強(qiáng)烈的推背感。而且車輛指向的精準(zhǔn)性，反向盤的沉穩(wěn)感都會得到相應(yīng)的提升。雖然這也許不符合這臺車的定位，但卻能證明，奔馳并不是動力和操控不行，而是不想。

懸架方面，奔馳E采用了前后都采用了多連桿式獨(dú)立懸架。對于顛簸過濾可以說非常徹底，通過大的溝坎時(shí)也能輕松應(yīng)對?？梢越o車內(nèi)乘客提供很好的舒適性。但在激烈駕駛的過程中，底盤稍顯軟了一點(diǎn)。

奔馳E的定位依然是主打商務(wù)行政，購車用戶的平均年齡是35歲左右的中年成功人士。對于這些人來說，豪華、優(yōu)雅、舒適、易于駕駛或許是更重要的考量因素。

總結(jié)：作為中期改款的奔馳E級，它的變化已經(jīng)不亞于換代。從外觀、內(nèi)飾、智能駕駛輔助、安全系統(tǒng)等方面都進(jìn)行了全方位的升級。外觀雖然爭議比較大，但只是媒體和網(wǎng)友的抄的很激勵。對于精準(zhǔn)的購車用戶來說到底怎么樣，還得看最終的市場表現(xiàn)。畢竟造一臺車是為了賣的，而不是為了讓人夸的。而在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，主動變道、智能轉(zhuǎn)彎、自動泊車等實(shí)用功能都進(jìn)行了升級，便利性大幅提升。安全方面，智能防碰撞系統(tǒng)的升級也可以應(yīng)對更加復(fù)雜的突發(fā)狀況，從而提升車輛的行駛安全。怎么樣土豪，不來一輛嗎。