目前，我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)部門大多還習(xí)慣采用傳統(tǒng)的公路維修養(yǎng)護(hù)方法，雖然已陸續(xù)出現(xiàn)了一些路用新材料、新技術(shù)、新工藝，但仍不能滿足公路養(yǎng)護(hù)工作日益增長(zhǎng)的需求。因此，引進(jìn)、研究、開(kāi)發(fā)新的公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)已迫在眉睫。而同步碎石封層技術(shù)是一種經(jīng)濟(jì)、有效的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，已在國(guó)外應(yīng)用多年。同步碎石封層技術(shù)，二十世紀(jì)八十年代起源于法國(guó)，九十年代傳到歐美等國(guó)家并被廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在同步碎石封層技術(shù)已是歐美地區(qū)主要的道路養(yǎng)護(hù)辦法之一。我國(guó)于二00二年首次引進(jìn)該項(xiàng)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，并在實(shí)踐中獲得成功，這必將推動(dòng)我國(guó)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展。

同步碎石封層概念

       同步碎石封層即用同步碎石封層車將瀝青與一定規(guī)格、干凈的碎石同步噴灑在路面上，經(jīng)過(guò)膠輪碾壓機(jī)和行駛車輛的自然碾壓，形成一種以瀝青和碎石為結(jié)合料的路面磨耗層。封層后的路面更好地增強(qiáng)了原路面的防滑性，防水性。

同步碎石封層的適用范圍

       同步碎石封層主要對(duì)公路表面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，可用于高速公路、普通公路、城市道路及鄉(xiāng)村公路的養(yǎng)護(hù)，也可用于新建道路的基層磨耗層，取代熱鋪瀝青。同步碎石封層的結(jié)構(gòu)具有多樣性。同步單層結(jié)構(gòu)具有4~6mm封層，行車噪音小，適用于城市道路；6~10mm封層，適用于普通公路、高速公路；10~14mm封層，行車噪音較大，適用于重交通公路或復(fù)合封層的下封層。在這三種單層結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，還可以進(jìn)行復(fù)合封層。

同步碎石封層車車輛配置

同步碎石封層施工工藝

     （1）常用的結(jié)構(gòu)：普遍采用間斷級(jí)配結(jié)構(gòu)，碎石封層所用石料粒徑范圍有嚴(yán)格要求，即等粒徑石料最理想?？紤]到石料加工的難易程度及路面防滑性能的要求不同，可2~4mm,4~6mm,6~10mm,8~12mm,10~14mm等5檔，比較常用的粒徑范圍為4~6mm,6~10mm這兩種，而8~12mm和10~14mm兩檔主要用于低等級(jí)公路過(guò)渡型路面的下面層或中面層。

     （2）根據(jù)路面平整度情況和抗滑性能要求確定石料的粒徑范圍。一般路面掩護(hù)進(jìn)行一次碎石封層即可，在路面平整度較差說(shuō)可選用適宜粒徑的石料作為下封層找平，然后再做上封層。碎石封層作為低等級(jí)公路路面時(shí)須2層或3層，各層石料粒徑應(yīng)互相搭配以能產(chǎn)生嵌擠作用，一般遵循下粗上細(xì)的原則。

     （3）封層前要對(duì)原路面進(jìn)行認(rèn)真清掃，作業(yè)過(guò)程中應(yīng)保證足夠數(shù)量的膠輪壓路機(jī)以便在瀝青溫度降低之前或乳化瀝青破乳后能及時(shí)完成碾壓定位工序。另外，封層后即可通車，但在初期應(yīng)限制車速，待2h后可完全開(kāi)放交通，從而防止快速行車造成石子飛濺；

     （4）使用改性瀝青作為粘結(jié)料時(shí)，為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜，必須保證瀝青的溫度在160℃~170℃范圍內(nèi)；

     （5）同步碎石封層車的噴油嘴高度不同，所形成的瀝青膜厚度會(huì)不同（因?yàn)楦鱾€(gè)噴嘴噴出的扇形霧狀瀝青重疊情況不同），通過(guò)調(diào)整噴嘴高度使得瀝青膜的厚度符合要求；

     （6）同步碎石封層車應(yīng)以適宜的速度均勻行駛，在此前提下石料和粘結(jié)料兩者的撒布率必須匹配；

     （7）作為表處層或磨耗層的碎石封層，其使用條件是原路面平整度和強(qiáng)度滿足要求。

瀝青同步碎石封層車車輛圖片

同步碎石封層的優(yōu)越性

     （1）同步碎石封層的防滑性。封層后的路面更大程度地增加了粗糙度，增強(qiáng)路面的防滑性，滿足使用者（駕駛?cè)耍┘斑\(yùn)輸業(yè)要求。

     （2）同步碎石封層的防水性。同步碎石封層靠噴灑的瀝青結(jié)合料滲進(jìn)裂縫中，在公路表面形成瀝青結(jié)合料薄膜，這種瀝青結(jié)合料薄膜可以持久保證防水性。

     （3）對(duì)原路面病害的修復(fù)作用。路面封層后對(duì)原路面的小裂縫、網(wǎng)裂、貧油、泛油、光滑等有很好的修復(fù)作用。

     （4）施工工期短。封層后的路面可進(jìn)行限速開(kāi)放交通，緩解交通緊張狀況，保證道路的正常使用。

     （5）施工工藝簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，應(yīng)用范圍廣。

     （6）降低道路養(yǎng)護(hù)成本。同傳統(tǒng)的黑色路面養(yǎng)護(hù)相比，同步碎石封層使用率高，單位施工成本低，可節(jié)約40~60%的資金。

       隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)已形成了密集的公路網(wǎng)，國(guó)省干道及高速公路的養(yǎng)護(hù)任務(wù)十分巨大。同步碎石封層無(wú)疑是解決公路養(yǎng)護(hù)難題的主要辦法之一。同步碎石封層有廣闊的發(fā)展前景！