本報(bào)記者 周信 童海華 北京報(bào)道
“親愛的家人們好，軍哥剛剛?cè)胧至怂呐_(tái)全新北汽EU260出租車，全新的庫存車，膜都沒有撕，已經(jīng)銷售兩臺(tái)，還剩兩臺(tái)，這款車指導(dǎo)價(jià)12.98萬元，現(xiàn)在軍哥直播秒殺，5折出售?！蹦持辈テ脚_(tái)上，一名自稱為“軍哥”的二手新能源汽車批發(fā)商幾乎每天都會(huì)直播賣車。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，其所謂的批發(fā)也包括零售，主要是從分時(shí)租賃公司、4S店等地方拿二手新能源汽車，然后低價(jià)銷售到四五線城市和農(nóng)村市場。
而細(xì)究這一現(xiàn)象的背后，是中國新能源汽車的快速發(fā)展，至少是續(xù)航里程的快速迭代結(jié)果，是早期分時(shí)租賃、共享汽車甚至是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由補(bǔ)貼刺激而粗獷發(fā)展的剪影，而買單的卻是最末端的四五線城市及農(nóng)村市場。
直播賣二手新能源汽車
“工況續(xù)航260公里，最大續(xù)航300公里，帶快充、慢充功能，大屏導(dǎo)航、四門電動(dòng)、軟皮包裹，這車非常好，是全新的庫存車，可以跑滴滴，當(dāng)時(shí)市場指導(dǎo)價(jià)是12.98萬元，現(xiàn)在只5.98萬元，包檔包運(yùn)！”在某平臺(tái)直播里，軍哥指著身后的四輛北汽EU260繼續(xù)吆喝，“不要再打電話了，想要的速度，已經(jīng)賣了兩臺(tái)，吉林一臺(tái)、太原一臺(tái)。”
從視頻里可以看到，軍哥正在給其中一位客戶訂的車快速充電，這幾輛車看著的確像是全新的，前后排座椅上的塑料薄膜還在。
翻開他的視頻可以看到，至少從2019年10月10日開始，他就在上直播賣新能源汽車，而他接觸的第一批車是比亞迪鵬騰新能源重卡，隨后直播了一次乘坐飛機(jī)的視頻，10月25日，開始批發(fā)第一批新能源汽車，是長安新能源品牌。
除此之外，其批發(fā)或零售的新能源汽車還涉及江淮iEV6E、知豆D系列、眾泰E200、力帆820EV、別克VELITE6、比亞迪秦EV、吉利帝豪EV、奇瑞小螞蟻、奇瑞eQ1、北汽EC系列、北汽新能源EU系列、長安奔奔EV等。
其中，知豆、眾泰、奇瑞、江淮、長安品牌的新能源汽車最多，在諸多視頻中可見，不同時(shí)間段，上述品牌的新能源汽車停滿了碩大的空地。
而讓人瞠目結(jié)舌的是其“賣廢鐵的價(jià)格”。記者以買主身份向其詢問一輛二手奇瑞EQ的價(jià)格，他向記者介紹：“2016年底的奇瑞EQ，跑了2萬公里，非營用，新車63800元，現(xiàn)在二手車只賣21800元，下定金留車。比老年代步車還便宜，有冷暖空調(diào)，可以上保險(xiǎn)，有快充，30分鐘充滿，續(xù)航170公里，最大續(xù)航200公里。”
此外，2016年雙色車身知豆D1，非營運(yùn)，送保險(xiǎn)，包物流，1.58萬元包檔包運(yùn)；2017年12月北汽EC200，包檔包運(yùn)只要2.98萬元；2018年4月的全新奔奔ev260，帶空調(diào)，5.18萬元包檔包運(yùn)；全新野馬EC70庫存車，原價(jià)18萬多元，現(xiàn)在只要68800元。
為了增粉以及擴(kuò)大關(guān)注量，從而增加銷量，軍哥還經(jīng)常限量一臺(tái)車來做“秒殺”的引流活動(dòng)。除此之外，軍哥還在全國各四五線城市招收代理，以擴(kuò)大銷路。
在看了軍哥的作品后，人人車的一位二手車評估師對本報(bào)記者表示，大部分車型價(jià)格的確不高，有的也是全新的，是挺劃算，但還是不建議入手，畢竟這幾乎都是很早的一批電動(dòng)車了，相比現(xiàn)在的車而言，那時(shí)候的車品質(zhì)、續(xù)航等方面都一般。
不過，這么大批量的車究竟從何而來，又為何如此便宜？
共享出行的“鍋”
記者繼續(xù)以買主身份向軍哥表達(dá)了強(qiáng)烈的購買意向，但質(zhì)疑車輛出處及相關(guān)合格證的完整性，軍哥便表示，車子是他從公司買的，當(dāng)問到是什么樣的公司后，他只是警惕地說一句“租車公司”。
在視頻里，有一批車的身上雖然落滿積灰，但車腰身的“iGO”的貼花字眼引人注目。
這批車側(cè)貼了“iGO”的字眼貼花的車就是來自于深圳市分時(shí)共享網(wǎng)絡(luò)有限公司iGO共享出行。
而此前曾有媒體報(bào)道，2019年9月，珠海大學(xué)生開iGO平臺(tái)的眾泰E200發(fā)生事故，后來眾泰就陸續(xù)召回了在該平臺(tái)的眾泰E200車型約500輛進(jìn)行排查車輛故障，目前在該共享平臺(tái)這款車已經(jīng)下線。不過，軍哥的這批車輛是否與前者存在必然聯(lián)系無從考證
在其他批次的車身上，也有“盼達(dá)用車”“眾行用車evpop”等標(biāo)志。
這個(gè)眾行用車evpop再次與眾泰汽車掛鉤。
眾行用車evpop即重慶眾行汽車租賃有限公司（以下簡稱“重慶眾行”），天眼查數(shù)據(jù)顯示，該公司成立于2016年12月，注冊地位于重慶市江淮擺臂垃圾車，法人代表為陳孝祝。其中，重慶眾泰智造新能源汽車銷售服務(wù)有限公司出資3350萬元持股95.71%，寶駕出行（北京）科技有限公司出資150萬元持股4.29%。
根據(jù)《重慶日報(bào)》2017年4月份的報(bào)道，當(dāng)年重慶眾行在主城投放了1000輛分時(shí)租賃車輛。
就眾行用車evpop是否出售運(yùn)營車輛的相關(guān)問題，記者多次致電重慶眾行方面，但兩個(gè)座機(jī)號均通了卻無人接聽。
寶駕租車創(chuàng)始人兼CEO李如彬則向本報(bào)記者表示，關(guān)于眾行用車evpop具體運(yùn)營上的事情，他知道的也不多?！拔覀儸F(xiàn)在的身份只是一個(gè)小股東，任何技術(shù)、經(jīng)營、運(yùn)營我們都沒有參與?！?/p>
此外，長安奔奔EV260出售視頻里可以很明顯地看到，車輛采用的涂裝是由力帆控股戰(zhàn)略投資的新能源汽車智能出行平臺(tái)盼達(dá)用車的涂裝。
記者注意到，日前新浪投訴平臺(tái)“黑貓”上關(guān)于眾行用車evpop的投訴量不少，主要集中在用戶繳納了599元保證金，但現(xiàn)在客服沒人接，押金一直沒退。此外，眾行用車的網(wǎng)站也打不開了。而盼達(dá)也早在2018年3月就開始被曝用戶押金無法退還的情況，諸如南京、廣州等城市也陸續(xù)被曝?zé)o車可用。
軍哥批發(fā)的那些二手新能源汽車顯然只是冰山一角。有媒體還曾報(bào)道，在國內(nèi)多地驚現(xiàn)共享汽車“墳場”、新能源汽車“墳場”。浙江嘉興秀洲區(qū)曾被爆堆放著超過4000輛電動(dòng)車，浙江杭州錢塘江邊有近3000輛被淘汰的新能源共享汽車密集停放，杭州下城區(qū)中諸葛路東側(cè)也存在著一片新能源汽車“墳場”。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理，截至2019年3月，全國投入分時(shí)租賃運(yùn)營的汽車數(shù)量約為11萬～13萬輛，參與運(yùn)作的公司也曾一度超過600家，不過，隨著市場逐漸回歸理性后，后者數(shù)據(jù)在2018年銳減至200余家。
然而，在直播的視頻中，包括川B牌照的北汽EU260、粵A牌照的眾泰E200等批次的車型，軍哥屢屢提到并強(qiáng)調(diào)是“全新庫存車”。
在3月9日的視頻中，拍攝的是大量的鄂A牌照的長安奔奔EV車型，其在視頻封面甚至配文：“騙完國家補(bǔ)貼新能源汽車全部處理了……”
一位不愿具名的新能源車企銷售負(fù)責(zé)人向記者表示，很明顯，他的車要么是從分時(shí)租賃公司拿的，要么是從廠家那里拿到的庫存車，或者是從倒閉后的經(jīng)銷商店里拿到的車。但一定都是拿過國補(bǔ)和地補(bǔ)的車輛。
值得一提的是，不久前，Gofun出行CEO譚奕還曾對媒體記者表示，Gofun出行在2019年處理了13000輛老舊的純電動(dòng)汽車。
四五線及農(nóng)村市場埋單
不管這些車從哪里來，它的最終走向都主要是更偏遠(yuǎn)的市場，即四五線城市和農(nóng)村。
究其原因，二手車電動(dòng)車的停車、充電、續(xù)航、價(jià)格這四大主要問題在這些市場得到了解決，同時(shí)比老年代步車更安全、品質(zhì)更高。
“這車是2015年5月份生產(chǎn)的，目前的行駛里程為2.9萬公里，我是花1.2萬元買的，目前開140公里沒有問題?！鄙轿髂晨h城一位從軍哥手里買了知豆的車主說道，它買這車一是喜歡玩車，二是便宜?！氨壤先舜杰嚭枚嗔?，這是正兒八經(jīng)的新能源高速電動(dòng)車，關(guān)鍵這車便宜啊，在家就能充電了?！?/p>
另一位來自河南農(nóng)村的消費(fèi)者則向記者表示，他看上了軍哥賣的二手長安奔奔EV260，因?yàn)閮r(jià)格便宜，可以在家充電，還比村里其他人的老年代步車看著高級。
“目前的分時(shí)租賃商業(yè)模式還主要由早期的財(cái)政補(bǔ)貼、廠家自身消化、大的出行平臺(tái)公司看到機(jī)會(huì)等因素促成。它不是為了打通這個(gè)模式而做的，這種模式還是有點(diǎn)早?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)新能源汽車市場研究中心秘書長王勇向本報(bào)記者說道，“一輪發(fā)展之后，在大城市，還是沒有徹底解決充電、續(xù)航的問題，但農(nóng)村的消費(fèi)者不需要那么長的續(xù)航，也不需要那么豪華?！?/p>
值得一提的是，某媒體近日研究指出，中國純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程從400到500公里用時(shí)最久——3年零4個(gè)月，從500到600公里只用了7個(gè)月，從600到700公里只用了6個(gè)月，如果沒有疫情，應(yīng)該只用5個(gè)月。
那么，這是不是一個(gè)商業(yè)模式，未來這種商業(yè)模式是否能長久下去？
“現(xiàn)在是撿便宜，未來它本來就是一個(gè)流通渠道。”蜂鳥出行CEO劉國棟向本報(bào)記者說，“本質(zhì)上就是個(gè)二手車流通渠道，這個(gè)跟以前沒有啥變化?！?/p>
而當(dāng)這些二手新能源汽車流到農(nóng)村時(shí)還不可避免地存在另外一些問題，比如對老年代步車的沖擊和電池回收與環(huán)境污染問題。
據(jù)了解，目前的四輪老年代步車，便宜的有一兩萬元，貴的有三四萬元甚至五六萬元的。
“對老年代步車的市場肯定會(huì)有影響，這些二手的電動(dòng)汽車不管哪方面都比老年代步車好?！钡跤乱舱J(rèn)為，老年代步車是特殊的、周期性的產(chǎn)物，隨著消費(fèi)升級和城市規(guī)劃、管理等的發(fā)展，它必然會(huì)被淘汰，這些二手的新能源汽車只是削減了老年代步車原有的市場。
而電池回收與環(huán)境問題則較為棘手。
“這輛車開兩年壞了就扔了，再賣也賣不了幾個(gè)錢?！鄙鲜鱿胭徺I二手長安奔奔EV260的農(nóng)民表示。
“你別說農(nóng)村了，現(xiàn)在像北京這種大城市，哪個(gè)老小區(qū)沒幾輛趴了十來年的車。”王勇表示，這些車長時(shí)間丟棄在農(nóng)村江淮擺臂垃圾車，肯定會(huì)對環(huán)境有影響，但并不是無解。“現(xiàn)在的農(nóng)村建設(shè)得也很好了，垃圾該收也在收，這種情況也不僅僅是通過廢舊電池回收來解決，也可能是垃圾分類清理等方式，但需要個(gè)過程?！?/p>
截至記者發(fā)稿時(shí)，又有人發(fā)來一個(gè)視頻，里面一批領(lǐng)途K-ONE新能源汽車正在低價(jià)出售。
