這是一個(gè)冒險(xiǎn)的舉動(dòng)，但JLR的小尺寸和靈活性可能會(huì)讓它發(fā)揮作用。
要經(jīng)營(yíng)一家汽車(chē)制造商，即使像捷豹路虎(相對(duì)于像豐田和通用汽車(chē)這樣的巨頭)一樣小的汽車(chē)制造商，也要在大聯(lián)盟中下棋。公司所做的每一項(xiàng)舉措都需要預(yù)測(cè)市場(chǎng)和社會(huì)幾十年來(lái)的變化，這就是為什么像大眾汽車(chē)和豐田這樣的制造商正在整合他們的陣容并模塊化他們的平臺(tái) - 做任何事情來(lái)切實(shí)降低成本 - 為昂貴的電力轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備汽車(chē)時(shí)代。有些人，像本田和通用汽車(chē)，甚至合作，為什么要在電池技術(shù)工作，承認(rèn)電動(dòng)車(chē)是沒(méi)有盈利還和它的更好，直到他們分裂的研究和開(kāi)發(fā)費(fèi)用。
然而，所有這一切都假設(shè)向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡需要來(lái)自行業(yè)最大汽車(chē)制造商的自上而下的方法。但正如捷豹路虎首席執(zhí)行官拉爾夫斯佩斯最近在倫敦金融時(shí)報(bào)未來(lái)汽車(chē)峰會(huì)上對(duì)汽車(chē)快報(bào)所說(shuō)的那樣，他的公司看不到同樣的事情。
斯佩思提出了他對(duì)捷豹路虎的目標(biāo)：目前，汽車(chē)制造商不希望尋求合作伙伴來(lái)幫助改進(jìn)其電池技術(shù)。相反，Speth認(rèn)為JLR相對(duì)較小的尺寸和靈活性使其在這一過(guò)渡期間能夠茁壯成長(zhǎng)。“我猜我會(huì)以不同的方式看待它，”斯佩斯說(shuō)，“你可以談?wù)撘?guī)模經(jīng)濟(jì)，這是正確的。但另一方面，我們必須以快速的方式，一種結(jié)構(gòu)化的方式開(kāi)發(fā)和實(shí)施自己的戰(zhàn)略。這給了我們很大的力量。“
Speth的證據(jù)可以在經(jīng)銷商手中找到，其中電動(dòng)Jaguar I-Pace正在銷售，而梅賽德斯，寶馬和奧迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)處可尋。“在英國(guó)，我們是一家大公司，但從國(guó)際角度來(lái)說(shuō)，我們規(guī)模較小，是一家設(shè)計(jì)公司，”Speth說(shuō)道，“我們?yōu)樘厥饪蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)車(chē)輛。小而敏捷也是敏捷的機(jī)會(huì); I-Pace表現(xiàn)得最好。“
然而，捷豹路虎的思維還有另外一個(gè)很好的理由，它證明了斯佩斯和他的公司正在以經(jīng)驗(yàn)豐富的國(guó)際象棋選手的先見(jiàn)之明進(jìn)行動(dòng)作。這個(gè)原因是電池，或者更確切地說(shuō)，是電池的缺乏。“電池供應(yīng)有限，”Speth說(shuō)，“這意味著在未來(lái)兩到三年內(nèi)，我認(rèn)為我們不會(huì)看到成本降低。更重要的是，我認(rèn)為電池的成本會(huì)上升。整個(gè)行業(yè)都認(rèn)為它們會(huì)下降，但目前需求高于供應(yīng) - 因此正常的經(jīng)濟(jì)法適用。只有當(dāng)供應(yīng)量增加時(shí)，成本才會(huì)下降。“JLR將如何將其納入其計(jì)劃，或者最終將支持I-Pace為其陣容帶來(lái)的EV存在的汽車(chē)，我們將不得不等待查看。這只有捷豹路虎當(dāng)然，它會(huì)在接下來(lái)的幾年里保持活力。