克魯格從2015年開(kāi)始領(lǐng)導(dǎo)日產(chǎn)的奢侈品部門，然后在本月初悄悄離開(kāi)“尋求其他機(jī)會(huì)”。戴森首席執(zhí)行官吉姆羅文(Jim Rowan)在今天的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)會(huì)議上確認(rèn)了他的任命，稱克魯格是“一位在行業(yè)內(nèi)備受尊敬且經(jīng)驗(yàn)豐富的高管，他的任命證明了我們對(duì)將這個(gè)項(xiàng)目和這個(gè)部門提升到更高水平的重視”。
Tam表示，僅今年，該公司就將在電動(dòng)汽車項(xiàng)目上投資“超過(guò)10億美元”。當(dāng)被問(wèn)及戴森使電動(dòng)汽車大規(guī)模生產(chǎn)盈利的能力時(shí)，譚恩美聲稱，它將受益于已建立的“高速供應(yīng)鏈”，以及為其真空吸塵器和手動(dòng)設(shè)備生產(chǎn)5000多萬(wàn)臺(tái)數(shù)字電機(jī)所獲得的經(jīng)驗(yàn)。
戴森還宣布將其集團(tuán)總部遷至新加坡，旨在使其能夠更好地管理在新加坡的業(yè)務(wù)。去年，該公司宣布將在東南亞城市國(guó)家的一家全新工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
這座專門建造的兩層廠房是電動(dòng)汽車項(xiàng)目25億投資的一部分，其原型車將在明年2021年汽車上市前生產(chǎn)。該公告是在威爾特郡哈拉文頓機(jī)場(chǎng)的測(cè)試場(chǎng)揭幕后發(fā)布的，測(cè)試場(chǎng)包括測(cè)試跑道、類似高速公路的表面、高速公路路段和越野路線。
戴森在新加坡站穩(wěn)了腳跟，這在一定程度上決定了其在新加坡建廠的決定。戴森在一家工廠雇傭了1100名員工，該工廠設(shè)計(jì)和制造用于公司真空吸塵器和干手器的高速數(shù)字電機(jī)。
在給戴森員工的一封信中，譚說(shuō)，“新加坡還提供了進(jìn)入高增長(zhǎng)市場(chǎng)的渠道，以及廣泛的供應(yīng)鏈和高技能勞動(dòng)力。新加坡的成本基礎(chǔ)相對(duì)較高，但也有突出的技術(shù)專長(zhǎng)和專注度。因此，這是制造高質(zhì)量技術(shù)機(jī)器的正確地方，也是制造我們電動(dòng)汽車的正確地方。”
戴森最初在威爾特郡生產(chǎn)吸塵器和洗衣機(jī)，但在2002年將其生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到馬來(lái)西亞。2004年，戴森與新加坡投資集團(tuán)合資在馬來(lái)西亞開(kāi)設(shè)了一家制造工廠。2013年，戴森在新加坡德士古開(kāi)設(shè)了一家數(shù)字化電機(jī)工廠，并進(jìn)行了大幅擴(kuò)張。在該地區(qū)擁有供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)將使其擴(kuò)大第一輛電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。
戴森電動(dòng)汽車-我們對(duì)未來(lái)的看法。
戴森的長(zhǎng)期汽車計(jì)劃表明，最終將生產(chǎn)各種電動(dòng)汽車。我們已經(jīng)知道，在已經(jīng)討論過(guò)的高端車型的基礎(chǔ)上，會(huì)有三款車的陣容，其中一款SUV幾乎是肯定的。跑車不會(huì)落在這個(gè)范圍內(nèi)，但對(duì)于一個(gè)或多個(gè)車型，建議最高時(shí)速超過(guò)100英里/小時(shí)。
由于已經(jīng)花費(fèi)8500萬(wàn)英鎊修復(fù)了Hullavington的兩個(gè)機(jī)庫(kù)，一旦項(xiàng)目完成，戴森將在該場(chǎng)地投資2億英鎊，一旦該設(shè)施建成運(yùn)行，它計(jì)劃再投資5.5億英鎊。確認(rèn)后，可以進(jìn)行鄉(xiāng)村和越野課程，以及滑行板和高速跑道，以100英里/小時(shí)以上的速度進(jìn)行測(cè)試。
Tam說(shuō)：“我們不斷壯大的汽車團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在正在赫拉文頓機(jī)場(chǎng)的戴森高級(jí)機(jī)庫(kù)工作。它將迅速成為世界級(jí)的汽車測(cè)試園區(qū)，我們預(yù)計(jì)將在這里投資5.5億英鎊，為英國(guó)創(chuàng)造更高技能的工作崗位。”
該公司透露，它將在未來(lái)幾個(gè)月在該地點(diǎn)再開(kāi)放三棟建筑，盡管其汽車員工已經(jīng)搬到了該地點(diǎn)翻新的H86機(jī)庫(kù)。
該公司最近還將汽車的術(shù)語(yǔ)“數(shù)字電機(jī)”注冊(cè)為商標(biāo)。以前只在家用產(chǎn)品中使用，數(shù)字電機(jī)的昵稱描述了一種無(wú)刷永磁同步電機(jī)——與目前市場(chǎng)上許多電動(dòng)汽車中看到的相同。
雖然最近在歐洲市場(chǎng)申請(qǐng)的商標(biāo)同時(shí)適用于汽車和非公路機(jī)械，但其在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用是該公司的第一個(gè)商標(biāo)。戴森還希望將其EV計(jì)劃中的員工數(shù)量增加300人，從而在2021年汽車上市前加快發(fā)展。
戴森是吸塵器和干手器的領(lǐng)導(dǎo)者，400名員工專注于這個(gè)項(xiàng)目，但現(xiàn)在它“計(jì)劃再填補(bǔ)300個(gè)汽車空缺”，因?yàn)樗呀?jīng)進(jìn)入750英畝的哈拉文頓，這將是戴森在英國(guó)的第二個(gè)研發(fā)網(wǎng)站。
電動(dòng)車項(xiàng)目三年來(lái)一直致力于生產(chǎn)三種車型。它的第一個(gè)產(chǎn)品將是少于1萬(wàn)輛的小批量汽車。詹姆斯爵士說(shuō)，這款車型會(huì)有溢價(jià)，但不會(huì)成為跑車。
戴森會(huì)利用小批量生產(chǎn)的第一款車型的研發(fā)和生產(chǎn)周期，與供應(yīng)商建立關(guān)系，這樣當(dāng)其專注于未來(lái)車型(包括量產(chǎn)車)時(shí)，就已經(jīng)是成熟的廠商。
這家英國(guó)公司計(jì)劃在首次亮相后小批量生產(chǎn)兩款量產(chǎn)EV車型。如果一切順利，該品牌打算在未來(lái)繼續(xù)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車。
戴森正在努力生產(chǎn)采用固態(tài)電池技術(shù)的汽車。這種先進(jìn)的電池化學(xué)技術(shù)使用能量密度更高的電池，比目前的液體電池充電和儲(chǔ)存更多的能量更快。預(yù)計(jì)這個(gè)品牌的第二款車會(huì)及時(shí)上市，可能在下一個(gè)十年開(kāi)始的時(shí)候。
這將使戴森在將固態(tài)電池推向市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。在現(xiàn)有的汽車制造商中，豐田一直對(duì)其未來(lái)十年引入這項(xiàng)技術(shù)的計(jì)劃持有最強(qiáng)烈的聲音。寶馬發(fā)言人最近聲稱，該公司也在取得良好的進(jìn)展，而保時(shí)捷則暗示，固態(tài)電動(dòng)汽車也在其產(chǎn)品計(jì)劃中。
當(dāng)戴森的電池專家安·瑪麗·薩斯特里(Ann Marie Sastry)于2017 年底 離開(kāi)公司時(shí)， 戴森的固態(tài)開(kāi)發(fā)似乎受到了打擊 。 戴森當(dāng)時(shí)對(duì)Autocar表示 ，當(dāng)被問(wèn)及該問(wèn)題時(shí)，它并未 “詳細(xì)介紹人事事項(xiàng)” 。該品牌還投資于人工智能以及其他一系列包括機(jī)器人技術(shù)和機(jī)器學(xué)習(xí)在內(nèi)的其他尖端數(shù)字 技術(shù)。盡管沒(méi)有正式與其汽車計(jì)劃聯(lián)系在一起，但這表明戴森將在整合可以“學(xué)習(xí)”最早汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)方面處于有利位置。
戴森的第一輛電動(dòng)汽車
戴森公司(Dyson)投資了25億英鎊，用于開(kāi)發(fā)第一輛汽車，該項(xiàng)目 得到了英國(guó)政府的支持。
戴森(Dyson)保留了性能和續(xù)航里程等細(xì)節(jié)，但第一款車型將不會(huì)像雷諾·佐伊(Renault Zoe)和日產(chǎn)Leaf(Nissan Leaf)這樣的大眾市場(chǎng)汽車;相反，它將針對(duì)更加面向技術(shù)的市場(chǎng)。戴森現(xiàn)有的家庭用品往往比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手貴，這表明電動(dòng)汽車的市場(chǎng)地位將牢固地位于高端市場(chǎng)，類似于特斯拉。
透視：戴森為什么要推出電動(dòng)汽車?
在宣布電動(dòng)汽車計(jì)劃時(shí)，詹姆斯爵士抨擊了政府對(duì)柴油的推動(dòng)以及柴油門排放丑聞。他說(shuō)：“世界各國(guó)政府通過(guò)補(bǔ)貼和贈(zèng)款，鼓勵(lì)采用氧雜音定性的'清潔柴油'發(fā)動(dòng)機(jī)。” “大型汽車制造商已經(jīng)規(guī)避和欺騙了清潔空氣法規(guī)。結(jié)果，發(fā)達(dá)和發(fā)展中的城市到處都是煙霧bel繞的汽車，卡車和公共汽車。這是其他人忽略的問(wèn)題。”
他透露，主要目的是“從源頭”減少汽車的空氣污染。他說(shuō)：“我致力于公司開(kāi)發(fā)新的電池技術(shù)。我相信電動(dòng)汽車將解決汽車污染問(wèn)題。戴森進(jìn)行了創(chuàng)新。此刻，我們終于有機(jī)會(huì)將我們所有的技術(shù)整合到一個(gè)產(chǎn)品中。
“我們已經(jīng)開(kāi)始組建一支杰出的團(tuán)隊(duì)，將戴森公司的頂級(jí)工程師與汽車行業(yè)的才華相結(jié)合。該團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擁有超過(guò)400名強(qiáng)大的人才，并且我們正在積極招募人才。我致力于為此投入20億英鎊。”
與谷歌的Waymo項(xiàng)目和蘋果公司專注于其他汽車零部件的自動(dòng)駕駛汽車不同，該電動(dòng)汽車將采用戴森標(biāo)簽。戴森不打算尋求其他制造商的幫助將汽車投入生產(chǎn)。